◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2017款國產(chǎn)奔馳V級商務(wù)車，車主剛從店里提車并上高速，空調(diào)突然出熱風(fēng)，且風(fēng)量和溫度等均無法調(diào)節(jié)。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現(xiàn)象。原地怠速運行發(fā)動機(jī)并開啟空調(diào)，空調(diào)的風(fēng)量、溫度調(diào)節(jié)等功能均正常，在高速路上試車，在行駛了大約90km后，出現(xiàn)客戶描述的故障現(xiàn)象：空調(diào)突然出熱風(fēng)，且風(fēng)量和溫度等均無法調(diào)節(jié)。

用奔馳專用診斷儀(DAS)對車輛快速測試，空調(diào)系統(tǒng)沒有存儲任何故障代碼。查找故障車空調(diào)系統(tǒng)控制的原理圖(圖1)可知：N154促動壓縮機(jī)、熱循環(huán)電機(jī)和各風(fēng)門電機(jī)，相應(yīng)的冷、暖風(fēng)通過出風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)。

根據(jù)故障車空調(diào)控制原理，并結(jié)合實際經(jīng)驗，導(dǎo)致該車故障的可能原因有： 空調(diào)電腦故障、伺服馬達(dá)故障、LIN線故障、調(diào)節(jié)器故障、熱循環(huán)電機(jī)等。為此，筆者對該車進(jìn)行了如下檢查：

1.查看空調(diào)系統(tǒng)的實際值，未見異常數(shù)值。

2.在故障現(xiàn)象下，按空調(diào)面板上的各開關(guān)，實際值變化正常。

3.用DAS激活鼓風(fēng)機(jī)，但風(fēng)量和實際值均無變化，不正常(圖2)。

4.讀取故障車伺服馬達(dá)的實際值(圖3)，并與同款正常車輛的實際值(圖4)進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)故障車伺服馬達(dá)實際值存在異常。

圖1 奔馳V級商務(wù)車空調(diào)控制原理

圖2 鼓風(fēng)機(jī)激活

圖3 故障車伺服馬達(dá)實際值

5.對伺服馬達(dá)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和學(xué)習(xí)，結(jié)果無法完成，不正常。

6.再次用奔馳專用診斷儀(DAS)對車輛進(jìn)行快速測試，在空調(diào)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)存儲有故障碼(圖5)。

圖4 同款正常車伺服馬達(dá)實際值

圖5 故障車空調(diào)系統(tǒng)存儲的故障碼

7.在WIS中查找伺服馬達(dá)的電路圖(圖6)和位置圖(圖7)，得知各風(fēng)門電機(jī)均在儀表臺內(nèi)部，且電機(jī)內(nèi)部通過LIN線串聯(lián)起來。

圖6 故障車伺服馬達(dá)電路圖

圖7 故障車伺服馬達(dá)位置圖

8.拆下儀表臺，逐個脫開M2/5、M2/15、M2/34的插頭，測量3號針腳的LIN線對地電阻，均在12Ω左右，也就是存在短路的情況。

9.順著短路的線路進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)后空調(diào)伺服馬達(dá)的LIN線壓到車身搭鐵(圖8)，即對搭鐵短路，導(dǎo)致空調(diào)功能不正常。

對受損的LIN線進(jìn)行處理后，該車故障被徹底排除，空調(diào)各項功能恢復(fù)正常。

圖8 后空調(diào)伺服馬達(dá)的LIN線磨損

專家點評

羅新聞

LIN總線是單線總線系統(tǒng)，與其他總線系統(tǒng)相比，LIN總線的傳輸速度較慢，多用在多功能轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱模塊之間、舒適系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)。作者在排除此車故障時，先讀碼再分析數(shù)據(jù)流，思路是正確的。如果熟悉該車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制原理，那么通過故障碼含義、分析數(shù)據(jù)流、對伺服馬達(dá)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和學(xué)習(xí)無法完成的信息提示，就應(yīng)該能準(zhǔn)確判斷故障部位。

從整個診斷過程，可以看出作者診斷功底很深。其實，LIN線故障相對來說還是比較簡單，LIN線為串聯(lián)連接，當(dāng)某處LIN線斷路時就會影響到整個LIN線的正常工作。LIN線的工作特性為單線雙向，當(dāng)正常工作時，工作電壓為7～11V，而當(dāng)斷路時，LIN線上的電壓就會接近電源電壓。