宋海強

在正式上市之前，一汽大眾在風景優(yōu)美、地貌多變的新疆喀納斯地區(qū)為探歌舉行了聲勢浩大的試駕活動。將試駕地點選擇在這里，舉辦方顯然是看中了這里復雜多變的路況，國道、盤山路、砂石路段甚至沙漠，根本不需要人工搭建試駕場地，不啻為一個天然的試車場。在這里我們“馭歌西行”，對T-ROC探歌做了一次比較全面的體驗。

T-ROC探歌基于大眾MQB A1平臺打造。這個橫置發(fā)動機模塊化平臺允許對前懸、后懸、軸距和懸架等汽車部件進行不同的組合，涵蓋了從A級到B級的眾多車型，包括途觀L、高爾夫等車都基于MQB平臺制造。在將它開進被譽為“諸神的后花園”的喀納斯之前，先來看看這款一汽大眾旗下首款SUV是什么樣子。

來自“型格美學”設(shè)計理念的T-ROC探歌采用更寬比例的中網(wǎng)和多邊形前照燈的設(shè)計，使得它的外觀與和它關(guān)系和尺寸最為接近的途觀L比起來，要顯得年輕許多。而且就車身顏色而言，T-ROC探歌也顯得更加年輕，本次試駕的車身配色大都是飽和度比較高的色調(diào)，比如橙色、黃色、紅色等，甚至還有紅黑、黃黑、白黑等雙色車漆的試駕車出現(xiàn)，這也說明了T-ROC探歌的年輕化定位。第一眼看上去，T-ROC探歌的環(huán)形日間行車燈非常搶眼，初次看到T-ROC探歌的人幾乎都會被它吸引，當車輛行駛起來之后，集成了轉(zhuǎn)向燈功能的它又是一道移動的風景線。除了日間行車燈，T-ROC探歌的前照燈組也采用了遠近一體式LED光源。

車身側(cè)面，T-ROC探歌繼續(xù)采用年輕化設(shè)計來雕琢，長軸距短前懸的設(shè)計、Coupe車頂輪廓和一條從A柱延伸到C柱的星軌狀鍍鉻車頂輪廓線為T-ROC探歌增添了濃重的運動氣息。卷浪狀造型的輪拱，運動中帶著一絲年輕化韻味，雙色設(shè)計的18寸輪輞則進一步強化了這種視覺效果。車尾設(shè)計上歷來是比較難出效果的位置，這一點上，T-ROC探歌的確與途觀L有幾分相似的味道，但在局部更加強調(diào)年輕化設(shè)計，比如尾門上的折線以及保險杠上銀色的鍍鉻飾條等。

內(nèi)飾設(shè)計上，T-ROC探歌也一改大眾車型往常嚴肅的作風。撞色的設(shè)計使得內(nèi)飾即年輕又運動，首先映入眼簾的就是中控臺、主副駕門板以及駕駛臺上與外部車身一致的大面積鋼琴漆色塊，忽略兩側(cè)門上的小面積色條，中控臺與操控臺上的彩色正好從視覺上形成了一個“T”形區(qū)。線條運用上，T-ROC探歌也不再拘泥于之前大眾車型中橫平豎直的線條設(shè)計，而是采用了多邊形和弧面的結(jié)合來突顯年輕的氣息。不過車內(nèi)門板、中控臺等位置大面積使用硬質(zhì)塑料覆蓋，從視覺和觸感來說，略顯遺憾。

配置上，試駕車型“浮夸”地把市面上緊湊級SUV級別車型中幾乎所有的配置都裝了進去，堪稱這個級別車輛配置上的“殺手”?？娠@示十余種信息并且可切換顯示模式的10.3寸全液晶儀表盤、Beats音響、0.87m2的全景天窗、ACC自適應巡航、自動啟停、自動駐車、自動大燈、感應雨刷、預碰撞安全系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等等幾乎你能想到的一切主被動安全配置和舒適性配置都沒落下，甚至還有后排出風口和后排雙USB接口、方向盤加熱、自動泊車等不少越級配置。試駕車型的座椅采用了Alcantara材質(zhì)覆蓋，雖然行駛中的摩擦力很好，但在夏天的時候與人體接觸的部位會導致熱量聚集。此外，T-ROC探歌后排空間從視覺上看也還不錯，下凹式的設(shè)計和Alcantara材質(zhì)的覆蓋可以很好地固定身體，但支撐大腿的坐墊略短、靠背角度又偏直，導致后排長途乘坐舒適性欠佳。

T-ROC探歌搭載了大眾1.4TSI發(fā)動機和DQ381濕式雙離合變速器的動力組合。最大功率140kW的1.4T發(fā)動機帶動T-ROC探歌的車身可以說毫無壓力，即使在高速行駛時候的超車，其與變速器的搭配也毫無拖沓之感。DQ381變速器則是改進后的產(chǎn)品，相比上一代大家熟悉的DQ380，這款變速器性能更好，技術(shù)也更成熟，相比傳統(tǒng)AT變速器，其換擋邏輯性和平順性也更好。一汽大眾選擇DQ381變速器也是為了與T-ROC探歌配置的大眾“4Motion”四驅(qū)系統(tǒng)更加完美地匹配。作為大眾汽車旗下在中國第4款搭載“4Motion”四驅(qū)系統(tǒng)的車型，T-ROC探歌采用博格華納第5代中央差速器，日常駕駛時前輪可保證90%的動力輸出，極限工況下可將100%動力傳輸?shù)胶筝啞?img src="https://cimg.fx361.com/images/2022/10/03/qkimagesywyyywyy201804ywyy20180413-6-l.jpg"/>

這套四驅(qū)系統(tǒng)共有公路模式、越野模式、雪地模式和越野自定義4種可選模式。公路模式下又細分有經(jīng)濟、運動、標準和個性化4種模式，越野模式下還可以通過自定義來調(diào)整轉(zhuǎn)向力度、四驅(qū)分配和下坡輔助等個性化設(shè)置。目前很多城市SUV僅僅依靠一套適時四驅(qū)來打天下，但T-ROC探歌的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以說是經(jīng)得起推敲的：第一，我們在沙石路面上坡時后輪打滑的情況下很快就感受到了四驅(qū)系統(tǒng)介入將動力傳導至有附著力的車輪從而實現(xiàn)成功爬坡；第二，其ESP系統(tǒng)在下坡時只要感應到坡度超過10°就會自動介入，隨著坡度的增加，其車速也會越降越低，速度最低的時候可以降到1km/h；第三，一汽大眾還為T-ROC探歌在出廠前加裝了G M T + G M Te x材質(zhì)的大面積底盤防護，以提升越野路況下的防沖擊能力。由此可見，一汽大眾在這套四驅(qū)系統(tǒng)上是下了工夫的。

從兩天的體驗來看，一汽大眾對于自己的第一款SUV是非常用心的；從其年輕化的設(shè)計來看，T-ROC探歌的主要目標將鎖定為20～35歲的年輕用戶；從其全系標配的行李架、HRS懸架拉伸液壓緩沖系統(tǒng)以及高配車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)來看，這款車的配置應該會十分厚道；最后，作為一汽大眾旗下的首款SUV，其本身就將是充滿吸引力的一款車型。