肖晗

顏值正義

沒有人會(huì)認(rèn)為Q8是Q7的換代車型，無論怎么看Q8也是一個(gè)全新的產(chǎn)物——事實(shí)確實(shí)也就是這個(gè)樣子。它擁有全新的設(shè)計(jì)語言，甚至被賦予了新的家族特征——八邊形的進(jìn)氣格柵、一體化的尾燈，最主要的是有別于Q7的coupe風(fēng)格。它向D柱靠攏傾斜的車頂和隆起的翼子板營造出了非常明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，好像一只蓄勢待發(fā)的豹子，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條和覆蓋整個(gè)前臉的大號進(jìn)氣格柵讓奧迪Q8擁有了奧迪Q家族前所未有的侵略性。

尤其是奧迪對車燈出神入化的處理，矩陣式LED大燈得到了進(jìn)一步升級，它不僅提升了駕駛安全性，也讓人能在更遠(yuǎn)的距離就辨認(rèn)出這是一臺奧迪。還值得一提的是，為了表達(dá)自己的coupe氣質(zhì)、強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能，奧迪Q8干脆采用了無邊框車門——單憑這一條，就足夠讓許多傾心于跑車的駕駛感和SUV實(shí)用性的車主立即下單了。畢竟此前還沒有一款量產(chǎn)SUV采用明顯屬于跑車的無邊框車門——同時(shí)還有電吸功能。

在關(guān)乎“Q8跟Q7到底有什么本質(zhì)的區(qū)別”的討論中，現(xiàn)場的“老司機(jī)”們僅憑外觀就給出一個(gè)確切的答案：“開Q8去泡夜店是沒有任何違和感的，Q7有這種氣場么？”答案已經(jīng)顯而易見——Q7更強(qiáng)調(diào)的還是實(shí)用性，它既能幫你在商務(wù)交際中賺足顏面，也能伴你縱橫四海；但Q8同時(shí)更能宣揚(yáng)出你的個(gè)性和價(jià)值觀，是一款在實(shí)用性之上更有性格和態(tài)度的車。

科技至上

沒有人會(huì)質(zhì)疑奧迪的科技，就像沒有人會(huì)質(zhì)疑奧迪的車燈。對于奧迪的諸多科技，《越玩越野》長久以來最關(guān)心的當(dāng)然是其quattro？四驅(qū)系統(tǒng)，這也是奧迪，尤其是奧迪Q系列的核心靈魂。對于Q8來說，quattro？早已不是一套基于中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)這么簡單。

Q8所配備的quattro？綜合了傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的一系列復(fù)雜的合作機(jī)制，其核心仍是機(jī)械式中央差速器，這能保證其響應(yīng)速度、傳動(dòng)效率和可靠性。更多的傳感器和更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力能夠讓Q8隨時(shí)監(jiān)測路面情況以調(diào)節(jié)減振器的阻尼、方向盤的反饋，還有抓地力不足時(shí)動(dòng)力的合理分配。它有7種不同的駕駛模式，選裝的自適應(yīng)空氣懸架可將車身離地間隙升高至254mm。對于越野愛好者來說，只要這套系統(tǒng)不出故障，對于Q8就可以說是如虎添翼。同所有的越野玩家一樣，我們也不怎么信得過傳感器和復(fù)雜的電子系統(tǒng)，但是在我多次表示懷疑之后，奧迪Q8的總工程師亦多次自豪地保證，他的團(tuán)隊(duì)考慮到了各種使用需求，從西伯利亞的極寒到撒哈拉的酷熱，還有亞馬遜的暴雨，Q8的這套被科技武裝的四驅(qū)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)都會(huì)萬無一失，受環(huán)境變化所產(chǎn)生的影響根本不會(huì)被駕駛者感受得到。

Q8所配備的動(dòng)力系統(tǒng)也是前所未有的，它被命名為MHEV“輕度混合動(dòng)力技術(shù)”。這套系統(tǒng)基于一個(gè)48V的鋰電池，它位于行李廂蓋板下方，作用是提升加速能力并降低油耗，官方給出的數(shù)據(jù)是這套系統(tǒng)能讓Q8的油耗降低0.7L/100km。Q8在歐洲市場主推的是其50 TDI車型，它擁有3.0 TDI的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kW，即將向中國市場全面銷售的將是其55 TFSI車型，配備8擋手/自一體變速器，最大功率250kW。

未來享受

評測場地位于南半球的智利——這幾乎就是濃縮了的西藏和新疆。試駕過程就是翻越一座又一座雪山，連接這些雪山的是荒蕪的戈壁灘和不期而至的急轉(zhuǎn)彎。領(lǐng)隊(duì)的德國隊(duì)長將頭車開得飛快，把戈壁灘當(dāng)成了高速公路，以至于我們不得不把所有注意力都集中在駕駛上。注意力集中的好處就是能更敏銳地捕捉到關(guān)乎駕乘的各種感受。這種感受首先是安靜，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制得十分優(yōu)秀，讓人在啟動(dòng)的時(shí)候就驚訝于它的靜謐性，它也號稱是最安靜的奧迪——包括A8在內(nèi)；其次是穩(wěn)定，在德國人的帶領(lǐng)下車輛入彎的速度極快，可以想象到同樣的車速下一輛豐田里的人和行李一定會(huì)被甩得左搖右晃，但在Q8中仍然可以正襟危坐。高科技的自適應(yīng)空氣懸架能在顛簸到來之前就調(diào)整至最佳的阻尼，因此普通的路面破損根本就不用放在眼里，徑直駛過就好。當(dāng)然，真到了越野路況下則是另一種駕駛方式。雖然它不是一輛硬派越野，但高離地間隙、高強(qiáng)度車身、低速高扭矩、高效的四驅(qū)系統(tǒng)都是Q8具有的基本素質(zhì)，這些都是科技進(jìn)步帶來的性能提升。

相比于看不見的四驅(qū)系統(tǒng)和減振器，更顯而易見的科技是車內(nèi)看得見的人機(jī)交互系統(tǒng)。在這方面Q8更像一臺特斯拉——整個(gè)中控面板部分由兩塊觸控顯示屏組成，包括其儀表盤也是另一塊12.3英寸顯示屏。這套系統(tǒng)功能極其豐富，各種駕駛輔助系統(tǒng)甚至包含了L2級別的自動(dòng)駕駛能力，車主可以通過手機(jī)app、語音輸入等方式來控制和獲得各種不局限于車輛和交通的信息，理論上完全可以解放雙手。但這種高科技帶來的負(fù)面作用就是，大多數(shù)車主一時(shí)還不會(huì)完全接受離開手指的操作，音響、空調(diào)的調(diào)節(jié)都需要在下方的觸控屏上操作。大面積、功能豐富的顯示屏并不能讓人在第一時(shí)間就正確找到所需按鈕的位置，甚至雙閃警示燈的按鈕也在這塊顯示屏上，在緊急情況下很難快速、順利地按下，何況屏幕還不能完全避免反光的問題。

“王”的答案

以數(shù)據(jù)比較的話，奧迪Q8的長、寬都超過了寶馬X5和奔馳GLE，離地間隙更是超過對手。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和油耗表現(xiàn)均比目前X5和GLE的在售車型更為優(yōu)越。Q8更像是來自更高級別的選手，其駕駛艙布局、科技配置、電子輔助系統(tǒng)還有越野能力讓對手們無地自容。

雖然中國是奧迪Q8靶向的一個(gè)重要市場，但Q8仍是一款明顯的歐洲思維設(shè)計(jì)出的工業(yè)品——它的設(shè)計(jì)師明確表達(dá)出，Q8所帶給車主的，是一種輕松掌控各種環(huán)境，帶給人更豐富多樣休閑體驗(yàn)的生活方式。這種生活既不是用豪車來炫耀身份，也不是長期奔波在沙漠和高原間尋求刺激，這是基于強(qiáng)大能力所引發(fā)的好奇心和平衡于高貴與玩樂間的品味。這應(yīng)該也是更發(fā)達(dá)的汽車文明下，人與車更親密的關(guān)系。