張春明

【摘 要】 當(dāng)前我國的鐵路運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸模式已無法滿足當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需 求，因此我國應(yīng)用CTC重載鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)解決這一問題，從而推動(dòng)我國重載鐵路運(yùn)輸新模式的形成。本文主要對基于CTC的重載鐵路指揮系統(tǒng)進(jìn)行研究分析，旨在順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，推動(dòng)我國鐵路指揮系統(tǒng)的進(jìn)步，為我國未來發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】 鐵路行車調(diào)度 指揮系統(tǒng) 研究分析

隨著我國的國情發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為我國的主要運(yùn)輸行業(yè)，具有著重要的作用，但就現(xiàn)在的傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度模式來看，CTC作為一種分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，將有效地改變我國的鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸組織管理體系。

系統(tǒng)的分析

重載列車分為：單元重在列車和組合重載列車，根據(jù)運(yùn)能的需要，非重在列車可以根據(jù)需要在中間站由兩列組合為一列重載列車，優(yōu)化運(yùn)力，節(jié)約運(yùn)行線，增加運(yùn)能！重載鐵路與重載列車有著以下的要求：首先重載鐵路一定要能夠保障列車能夠牽引8000t以上或是在列車空車時(shí)底編輛數(shù)不少于80輛，其次，還要確保列車的列車軸重27t以上，最后在150km區(qū)間內(nèi)運(yùn)量大于40000000t。

在CTC重載鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中，鐵路行車的調(diào)度任務(wù)對鐵路行車調(diào)度員提出了很高的要求，鐵路行車調(diào)度員要對列車運(yùn)行計(jì)劃有一個(gè)整體的了解，對列車行車過程中的行車調(diào)度進(jìn)行快速的調(diào)整，發(fā)送調(diào)度命令，確保調(diào)度命令發(fā)送到需要調(diào)度的列車，自行將列車沖突的問題解決，合理解決可能出現(xiàn)的各類問題。

CTC重載鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)鐵路行車調(diào)度工作的需求，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)協(xié)助鐵路行車調(diào)度員進(jìn)行鐵路列車調(diào)整，從而確保調(diào)度指令能夠發(fā)送到調(diào)度的列車，且在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)信息的資源共享，實(shí)現(xiàn)重載鐵路行車綜合調(diào)度指揮工作的網(wǎng)絡(luò)化。

系統(tǒng)的重要功能

CTC重載鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)通過合理分層、服務(wù)模塊劃分，將鐵路行車信息實(shí)時(shí)交換，提高信息交換的高效性，確保鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的高效合理運(yùn)行。對CTC重載行車調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)、應(yīng)用和維護(hù)，通過對功能進(jìn)行劃分，可劃分為六個(gè)主要功能，主要為系統(tǒng)功能、列車運(yùn)行圖顯示功能、列車運(yùn)行圖處理功能、列車運(yùn)行調(diào)整功能、網(wǎng)絡(luò)通信功能、打印與窗口管理功能。

各主要功能的詳細(xì)內(nèi)容如下：

系統(tǒng)功能：在進(jìn)行重載鐵路行車調(diào)度過程中對系統(tǒng)所接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，對所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化的保留，進(jìn)行系統(tǒng)性的分析。

列車運(yùn)行圖顯示功能：列車運(yùn)行調(diào)度員通過對列車運(yùn)行圖的顯示情況進(jìn)行分析，并作出快速的調(diào)度。

列車運(yùn)行圖處理功能：列車運(yùn)行調(diào)度員對列車運(yùn)行圖所呈現(xiàn)的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析處理和調(diào)整。

列車運(yùn)行調(diào)整功能：在這個(gè)系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r(shí)的得到列車的各項(xiàng)基礎(chǔ)參數(shù)，通過對列車運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整實(shí)現(xiàn)整個(gè)列車運(yùn)行線路的調(diào)整。

網(wǎng)絡(luò)通信功能：系統(tǒng)控制中心與各個(gè)列車之間實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信，各個(gè)調(diào)度基站之間建立網(wǎng)絡(luò)通信，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令的傳達(dá)和接受以及執(zhí)行指令以后的回執(zhí)。

打印與窗口管理功能：能夠打印出任意時(shí)段的鐵路運(yùn)行圖，對系統(tǒng)窗口進(jìn)行管理。

CTC重載鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的各項(xiàng)重要功能，大大節(jié)約了人工處理的時(shí)間，節(jié)約人力物力，提高鐵路列車調(diào)度員的工作效率，為鐵路列車調(diào)度員提供了最為有效合理的參考方案和參考數(shù)據(jù)。鐵路重載列車一般可分為重載單元列車和重載組合列車兩種。對重載列車的車次規(guī)定須嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖執(zhí)行，將列車進(jìn)行臨時(shí)組合或是進(jìn)行分解運(yùn)行時(shí)，需要列車調(diào)度員發(fā)送調(diào)度指令，必須確保通信正常，準(zhǔn)確的傳達(dá)調(diào)度指令。

系統(tǒng)的特點(diǎn)

通過對CTC重載鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的分析，結(jié)合實(shí)時(shí)的情況，提出適合現(xiàn)場快速處理的措施，為鐵路列車調(diào)度員提供便利，CTC系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：

系統(tǒng)的功能全面

CTC重載鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的快速分析，將數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的整理，系統(tǒng)給出最為合理科學(xué)的方案，將集成網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、列車運(yùn)行狀態(tài)的記錄與記錄等融為一體，使鐵路行車調(diào)度員能夠通過該系統(tǒng)獲得所需的信息，高效的完成調(diào)度工作。

操作便捷

該系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩粜纬擅烙^的界面，在顯示屏上將列車運(yùn)行圖進(jìn)行縮放，使鐵路列車調(diào)度員能夠?qū)⑺璧恼{(diào)整調(diào)度的線路進(jìn)行重新規(guī)劃，在界面設(shè)計(jì)上，考慮我國鐵路調(diào)度員的操作需求和操作習(xí)慣，設(shè)計(jì)出合理的功能按鍵和功能菜單。

高度智能化

該系統(tǒng)采用高度智能的調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過系統(tǒng)控制中心與各個(gè)子系統(tǒng)之間相互配合，進(jìn)一步將列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，供系統(tǒng)控制中心分析，制定出最為合理有效地解決方案，使鐵路列車調(diào)度員的強(qiáng)度降低，實(shí)現(xiàn)高度智能化。

高性能

該系統(tǒng)在使用過程中，會(huì)對數(shù)據(jù)進(jìn)行高速的分析，需要大量的算法，采用全面優(yōu)化的策略，使系統(tǒng)的運(yùn)算速度能夠滿足實(shí)時(shí)性需求，確保對鐵路線路的調(diào)整時(shí)間不超過10s。

這一系統(tǒng)將重載列車的分解和組合作業(yè)應(yīng)納入調(diào)度日計(jì)劃，列車組合后，車站應(yīng)發(fā)送調(diào)度命令，由總站列車乘務(wù)人員將調(diào)度指令傳達(dá)給控制列車的乘務(wù)員，結(jié)合系統(tǒng)的特點(diǎn)，為列車調(diào)度工作人員提供快速直接的列車信息。

總結(jié)：通過對CTC重載鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的分析，得出該系統(tǒng)通過對實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，在應(yīng)用該系統(tǒng)后將使鐵路運(yùn)輸調(diào)度模式能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求，對實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要的作用，將鐵路運(yùn)輸資源合理高效的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸資源的最大利用率。

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