文/沈陽市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 史偉男

遼寧省城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 李佳寧

史偉男，沈陽市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師

李佳寧，遼寧省城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師

1 沈陽市地鐵與隧道現(xiàn)狀

1.1 沈陽地鐵現(xiàn)狀概況

沈陽地鐵1，2號(hào)線（含2號(hào)線北延線1期）工程分別于2005年和2006年開工建設(shè)，均已按期建成并投入運(yùn)營(yíng)。目前，沈陽地鐵已運(yùn)營(yíng)線路全長(zhǎng)55.07km，設(shè)站43座。

1.2 沈陽隧道現(xiàn)狀概況

目前，沈陽隧道長(zhǎng)7.1km，其中快速路隧道5.6km，機(jī)動(dòng)車雙向4車道，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，凈高4.5m，跨河隧道1.5km，機(jī)動(dòng)車雙向6車道。如圖1所示，沈陽隧道是沈陽首條南北向快速大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)了從二環(huán)五愛立交橋至北三環(huán)朱爾屯立交橋全程無信號(hào)燈通行，行車速度提升至60km/h。

2 地鐵及隧道建筑特點(diǎn)及危險(xiǎn)性

2.1 建筑特點(diǎn)

建筑內(nèi)部有自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋設(shè)備等，相應(yīng)的消防設(shè)施齊全；地鐵及隧道采用管道結(jié)構(gòu)，埋入地下20～30m，跨度大，一旦起火，燃燒會(huì)產(chǎn)生大量有毒濃煙且煙霧易積聚。

2.2 危險(xiǎn)性

1）隧道火災(zāi)危險(xiǎn)性高 因非水平結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)火災(zāi)事故，通風(fēng)排煙困難，持續(xù)高溫會(huì)損壞結(jié)構(gòu)，甚至出現(xiàn)坍塌等嚴(yán)重后果。

2）火災(zāi)救援難度大 ①火勢(shì)蔓延快、不易控制車輛事故、車體相撞等引起隧道火災(zāi)后，因車輛本身攜帶一定量的燃油，故火勢(shì)蔓延快且難以控制。②通道易堵塞。隧道縱深距離長(zhǎng)、路面窄，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢(shì)順著車輛蔓延，損失擴(kuò)大。③濃煙高溫、撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速充滿地下空間，雖有通風(fēng)設(shè)備但難以及時(shí)排出，洞內(nèi)因車輛碰撞等事故發(fā)生大火時(shí)，油料燃燒的溫度很高，滅火人員無法靠近，延長(zhǎng)了滅火時(shí)間。

3）人員疏散困難 ①供電中斷、疏散困難。著火后，供電停止會(huì)給撲救工作帶來極大困難，隧道內(nèi)的通道長(zhǎng)、狹窄且照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時(shí)疏散，被困人員易驚慌失措釀成更大慘禍；②高溫有毒煙霧積聚，不易排出。地下密閉環(huán)境使火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚且不易排出，不僅嚴(yán)重危害被困人員的生命安全且使消防隊(duì)及其他救援人員難以及時(shí)施救。

3 “十三五”消防建設(shè)面臨的形勢(shì)

“十三五”時(shí)期是全面建成小康社會(huì)的決勝階段，是全面落實(shí)沈陽市總體規(guī)劃的關(guān)鍵階段，面對(duì)城市化進(jìn)程加快及高層、地下空間等人流量密集區(qū)域建設(shè)的快速推進(jìn)，消防工作正面臨新挑戰(zhàn)且經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

1）火災(zāi)頻率較高，損失較大 依據(jù)近年火災(zāi)情況統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2011—2015年，沈陽市發(fā)生火災(zāi)25163起，死亡108人，受傷25人，直接經(jīng)濟(jì)損失28233萬元，火災(zāi)損失較大且形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。

2）城市發(fā)展迅速，消防工作經(jīng)受巨大考驗(yàn) “十二五”期間，城市超高層建筑數(shù)量逐年增加，截至2015年底，中心城區(qū)建成及封頂?shù)某邔咏ㄖ_(dá)124棟，年平均增長(zhǎng)率為58%，依據(jù)增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)，截至2020年沈陽市超高層建筑將達(dá)到300棟。中心城現(xiàn)狀及在建地鐵線路5條，現(xiàn)存44個(gè)地鐵站點(diǎn)，地鐵線路客流量逐年增大，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散困難且會(huì)造成重大損失。

3）搶險(xiǎn)救援和社會(huì)救助任務(wù)日趨繁重 隨著新《消防法》頒布實(shí)施，消防部隊(duì)擔(dān)負(fù)的職能任務(wù)從原來以火災(zāi)撲救為主逐步向以搶救人員生命為主的多種災(zāi)害救援職能拓展，人民群眾消防安全需求增長(zhǎng)，消防支隊(duì)各類搶險(xiǎn)救援任務(wù)日益繁重。

4）消防勤務(wù)保衛(wèi)任務(wù)日益頻繁 近年來，沈陽市公安消防支隊(duì)除完成年度“兩會(huì)”保衛(wèi)、重大節(jié)日消防安全保衛(wèi)任務(wù)外，還圓滿完成了“足球中超聯(lián)賽”“奧運(yùn)會(huì)足球賽”“世界園藝博覽會(huì)”等各類文體活動(dòng)、節(jié)日慶典、會(huì)展演出及日常的消防勤務(wù)保衛(wèi)任務(wù)。

4 地鐵與隧道消防規(guī)劃方案

4.1 規(guī)劃原則

以“預(yù)防為主，消防結(jié)合”為方針，貫徹執(zhí)行消防法律法規(guī)，科學(xué)統(tǒng)籌消防工作與城市空間的關(guān)系，建立先進(jìn)完備的消防系統(tǒng)。

4.2 消防站（隊(duì)）規(guī)劃

以“多點(diǎn)調(diào)集、兩端集結(jié)、雙向救援”為目標(biāo)，以“1對(duì)1聯(lián)絡(luò)，3km備戰(zhàn)，5km集結(jié)”為原則，結(jié)合隧道出入口、金廊沿線重要站點(diǎn)，升級(jí)改造北站、南市、沈河、奧體4座消防站隊(duì)（見圖2），填補(bǔ)沈陽地鐵隧道消防救援建設(shè)的空白。

圖1 沈陽隧道建設(shè)現(xiàn)狀

圖2 沈陽地鐵與隧道規(guī)劃示意

4.3 消防裝備規(guī)劃

廣州、深圳、上海、北京地方政府每年投入消防裝備建設(shè)的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)超2億，大量購(gòu)置配備了整裝進(jìn)口化的車輛及各類器材、裝備，全市裝備統(tǒng)型效果良好，既保證了裝備使用的穩(wěn)定性、耐用性，又便于維護(hù)。地鐵事故救援裝備配備方面：①?gòu)V州支隊(duì)配備了美國(guó)進(jìn)口的大功率破拆機(jī)動(dòng)鏈鋸、手持式電動(dòng)破拆無齒鋸及德國(guó)進(jìn)口的救生照明線；②深圳支隊(duì)配備了4臺(tái)德國(guó)進(jìn)口的大功率正壓式排煙車，有效解決了地鐵救援現(xiàn)場(chǎng)排送煙難題，同時(shí)采用德國(guó)進(jìn)口的遠(yuǎn)距離煙霧探測(cè)儀，可在500m距離范圍內(nèi)利用圖像成像系統(tǒng)觀測(cè)各類有毒有害氣體的泄露、蔓延情況，配備了美國(guó)進(jìn)口的移動(dòng)對(duì)講設(shè)備，結(jié)合“普天”系統(tǒng)圓滿解決了地下通信聯(lián)絡(luò)不暢的問題；③上?？傟?duì)配備了瑞典進(jìn)口的大型捆扎式破拆鋸，有效解決了地鐵車廂廂體破拆難題，配備了德國(guó)進(jìn)口的頭盔式熱成像儀以滿足濃煙條件下的火情偵查工作需求，采用了整套無線圖像傳輸系統(tǒng)為后方指揮員判定指揮提供實(shí)時(shí)依據(jù)，并配備了可與多功能搶險(xiǎn)救援車配套隨行的日本進(jìn)口電動(dòng)叉車，有效解決了重型救援裝備（發(fā)電機(jī)、排煙機(jī)等）現(xiàn)場(chǎng)搬送難的問題；④北京總隊(duì)配備了美國(guó)進(jìn)口的智能空氣呼吸保護(hù)系統(tǒng)及人員定位系統(tǒng)，有效解決了深入地下開展救援作戰(zhàn)人員的自我安全保護(hù)問題，配備了地鐵事故救援器材運(yùn)輸車，內(nèi)部裝載滅火、照明、移動(dòng)排煙等各類型專業(yè)器材裝備，有效解決了器材一次性運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)維修補(bǔ)給的問題。

4.3.1 消防站應(yīng)急救援裝備升級(jí)建議

如表1所示，結(jié)合沈陽市消防站裝備配備的實(shí)際情況，針對(duì)現(xiàn)狀消防站應(yīng)急救援裝備升級(jí)提出如下建議。

1）移動(dòng)排煙器材的選用 改良電動(dòng)排煙機(jī)，將功率提升至12kW，排煙量達(dá)5.5萬m3/h，大大提高排煙效率。

2）火場(chǎng)供氣設(shè)備的選用 建議深入內(nèi)部行動(dòng)的人員佩戴自循環(huán)氧氣呼吸器，攜帶移動(dòng)供氣源，配置多面罩呼吸器，供被困人員或救援人員緊急情況下使用。

3）隧道雙向駕駛消防救援車的選用 建議購(gòu)置隧道雙向駕駛消防救援車，直抵滅火救援現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行快速、高效救援。

4）疏散通道內(nèi)運(yùn)輸工具的選用 建議在逃生通道內(nèi)配置75cm寬的正三輪大功率電動(dòng)托車，以便快速運(yùn)送消防員及相應(yīng)裝備器材到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)。

5）滑行逃生通道的改良措施 建議隧道管理公司將所有鐵蓋換成輕質(zhì)工程塑料，便于消防員開啟，將部分滑梯改為臺(tái)階，便于消防員救援時(shí)上下。

6）移動(dòng)照明設(shè)施的選用 建議靠近隧道的消防隊(duì)配置輕型升降泛光燈，以解決隧道內(nèi)不便用照明車引入移動(dòng)照明燈的難題。

4.3.2 消防站規(guī)劃導(dǎo)引

1）滅火救援工作 ①開展隧道實(shí)地測(cè)量及調(diào)研，掌握基礎(chǔ)資料；②成立專題研究組，制定隧道消防救援基本方案，推廣戰(zhàn)術(shù)安排；③組建隧道消防救援專業(yè)消防站隊(duì)；④實(shí)施多種模式實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練與演練；⑤搭建多專業(yè)平臺(tái)，專家智庫建設(shè)，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

2）車輛裝備建設(shè) ①全面提升個(gè)人防護(hù)裝備水平，逐步實(shí)現(xiàn)“高性能、輕量化”標(biāo)準(zhǔn)配備；②重點(diǎn)加強(qiáng)破拆、排煙、照明、偵檢、通信及器材運(yùn)輸?shù)?大方面專業(yè)化裝備配備；③探索推行專業(yè)裝備系統(tǒng)集成化、模塊化的儲(chǔ)備模式。

3）防火監(jiān)督指導(dǎo) ①充實(shí)地鐵專職消防監(jiān)督管理隊(duì)伍、明確執(zhí)法責(zé)任主體；②出臺(tái)遼寧省地鐵設(shè)計(jì)地方標(biāo)準(zhǔn)，在站廳的站臺(tái)層增設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)；③強(qiáng)化地鐵建筑的消防設(shè)施管理；④建立健全消防監(jiān)督管理模式；⑤明確地鐵相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的主體監(jiān)管職責(zé)及范圍；⑥成立地鐵企業(yè)專職消防隊(duì)伍；⑦采取聯(lián)合驗(yàn)收模式。

表1 現(xiàn)狀消防站應(yīng)急救援裝備升級(jí)