文/華東建筑設(shè)計研究院有限公司 卜 駿

卜 駿，華東建筑設(shè)計研究院有限公司景觀所所長，高級工程師，國家一級注冊建筑師

0 引言

自古以來，城市的形成和發(fā)展就與河流有密不可分的關(guān)系。在《管子·乘馬》中，先賢對城市建設(shè)與水的關(guān)系進(jìn)行了理論總結(jié)：“凡立國都，非于大山之下，必于廣川之上，高勿近旱而水用足，下勿近水而溝防省”。上海的興盛也與黃浦江、長江帶來的便利有密切關(guān)系。1843年上海開埠后，商業(yè)經(jīng)濟(jì)與近代工業(yè)迅速崛起，留下了大量精神與物質(zhì)財富。近年來以世博為契機(jī)，上海又在產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、濱水空間利用方面不斷進(jìn)行新的探索。在濱江貫通工程中，如何體現(xiàn)沿江多層次的歷史，并將其與開放的城市空間融合起來是市民關(guān)注的焦點。

1 項目背景

1.1 項目綜述

隨著2009年上?！八膫€中心”發(fā)展目標(biāo)的確立，上海市政府決定對黃浦江兩岸進(jìn)行綜合開發(fā)，沿岸生產(chǎn)企業(yè)搬離黃浦江，將生產(chǎn)岸線逐步轉(zhuǎn)換為生活岸線，至2017年底基本實現(xiàn)浦江兩岸從楊浦大橋到徐浦大橋共45km公共空間的貫通開放。

作為黃浦江兩岸公共空間貫通工程的重要組成部分，黃浦區(qū)濱江公共岸線全長共計8.3km，北起外白渡橋，南至盧浦大橋，屬于黃浦江市區(qū)核心段，也處于整個外灘金融集聚帶范圍內(nèi)，是上海推進(jìn)黃浦江兩岸開發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點，共分為外灘段、十六鋪段、南外灘段和世博園段。

其中，世博園段位于浦西南浦大橋和盧浦大橋之間，西起盧浦大橋東側(cè)邊界，南至防汛墻北側(cè)，東與苗江路公共綠地通道工程相接，北至局門路人行道南側(cè)邊線-世博彩虹橋南側(cè)（含入口廣場）-苗江路人行道南側(cè)邊線，以原江南造船廠3座船塢為中心向兩側(cè)展開，與浦江對岸的中華藝術(shù)宮和梅賽德斯奔馳文化中心隔岸相望，所涉岸線長3278m，總體設(shè)計面積約258121m2，共分為世博婚慶段、江南造船廠段、苗江路公共綠地3段。該項目由黃浦區(qū)上海外灘濱江綜合開發(fā)有限公司組織實施，華東建筑設(shè)計研究院有限公司負(fù)責(zé)EPC總承包。

1.2 項目特征與EPC模式

一般認(rèn)為，城市記憶是人們對城市環(huán)境及其形態(tài)要素所具有的美學(xué)特征認(rèn)同后產(chǎn)生的集體記憶。城市記憶歷時性和共識性的統(tǒng)一是一個不斷發(fā)展、持續(xù)更新的過程，既是對過去的總結(jié)，也是對未來的指導(dǎo)。浦江兩岸豐富的工業(yè)遺產(chǎn)為上海市城市的生長與更新提供了珍貴的物質(zhì)與非物質(zhì)基礎(chǔ)[1]。

黃浦江濱江空間延展呈現(xiàn)浦西先于浦東、從中心向南北延展并不斷鑲嵌的特征。浦西一側(cè)在1990年以前已基本完成濱江城市空間的全覆蓋，同時中心區(qū)段的岸線最早得到利用，再向南北兩側(cè)呈躍遷式發(fā)展，后以鑲嵌式布局實現(xiàn)黃浦江城市空間的沿線覆蓋。此后，以2002年黃浦江兩岸綜合開發(fā)的啟動為標(biāo)志，浦江兩岸進(jìn)入到內(nèi)部功能更新的整體轉(zhuǎn)型時期[2]。以“還江于民、還岸于民、還景于民”為宗旨，形成較完整的濱江公共空間體系為目標(biāo)，上海市政府出臺了《黃浦江兩岸地區(qū)公共空間建設(shè)三年行動計劃（2015年—2017年）》，特別指出推進(jìn)濱江開放空間載體建設(shè)、推進(jìn)濱江公共岸線貫通、構(gòu)建濱江慢行空間系統(tǒng)、加強(qiáng)歷史風(fēng)貌與工業(yè)遺產(chǎn)資源保護(hù)與利用的工作重點。

整個黃浦濱江的貫通，關(guān)鍵在于打通11處斷點。僅從十六鋪到南浦大橋段就存在海事局碼頭、環(huán)衛(wèi)局碼頭、輪渡碼頭、游船碼頭等斷點，重新安置與功能轉(zhuǎn)移工作十分艱巨。在連接世博濱江與南園濱江的盧浦大橋下方，也存在電力隧道影響施工、橋墩安全防衛(wèi)要求、救援與公安碼頭等諸多對濱江貫通工程不利的因素。這些斷點的接續(xù)工作不僅涉及設(shè)計本身，也需與市政管理多部門保持溝通和密切配合，例如部分輪渡站將屋頂平面改建為公共平臺，輪渡功能保留在建筑1層；為配合濱江貫通工程，老城廂的污物處理運輸由水運改為陸運，黃浦區(qū)政府同時啟動了老城廂地區(qū)的更新改造。

黃浦濱江復(fù)雜的歷史沿革既為創(chuàng)作者提供了豐富的歷史文化要素，也造成了場地內(nèi)極其復(fù)雜的現(xiàn)狀，例如世博浦西區(qū)中段原屬于1865年創(chuàng)建的江南造船廠，解放后，這一帶岸線改造為碼頭卸貨區(qū)、鋼材堆放區(qū)、重裝備作業(yè)區(qū)。為滿足生產(chǎn)作業(yè)需要，面層混凝土經(jīng)多次修補(bǔ)、重鋪，局部厚達(dá)1m以上，給管線敷設(shè)、排水、種植帶來諸多不便。

以“公共性、公益性、安全性”為原則，設(shè)計方必須在場地空間的處理中將防汛防災(zāi)要求放在重要位置。經(jīng)實地勘察，設(shè)計范圍內(nèi)現(xiàn)存最高達(dá)1.8m的連貫防汛墻，因此需要對設(shè)計內(nèi)側(cè)公共空間高程進(jìn)行因地制宜的調(diào)整，在保證安全的前提下打開沿江視線。同樣因為防汛墻的存在，整個場地的雨水不能自由排入江中，需要充分利用現(xiàn)有植被、排水溝、排水管，將雨水收集或排入市政管網(wǎng)中。

為滿足項目對工期與質(zhì)量的高要求，更為應(yīng)對復(fù)雜場地條件、用地歸屬、多部門協(xié)調(diào)溝通的現(xiàn)實問題，本項目實行工程施工一體化總承包管理模式，EPC管理模式為黃浦濱江這樣的重點市政項目在復(fù)雜條件下有效推進(jìn)提供了保障。設(shè)計方作為項目牽頭方，負(fù)責(zé)在項目上建立涵蓋設(shè)計、勘察、采購、施工和試運行全過程的質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系和環(huán)境管理體系，并在總價合同條件下，對所承包工程的費用和進(jìn)度負(fù)責(zé)，以保證項目產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量、功能與特性，滿足合同及相關(guān)方的要求[3]。在工程實踐中更深入地掌握EPC模式的特征與優(yōu)勢，并拓展了該模式的應(yīng)用深度與廣度。

1）簡化招標(biāo)流程 設(shè)計與施工一起招標(biāo)，有效降低管理成本，并為本項目節(jié)約2個月時間。

2）全程造價可控 基于詳細(xì)的現(xiàn)場勘察，總承包方在項目初期和設(shè)計時就考慮到現(xiàn)場與采購、施工的關(guān)系，充分利用條件，減少潛在矛盾點，降低物料成本與管理成本。

3）全程時間進(jìn)度可控 同樣基于對現(xiàn)場的詳細(xì)勘察，總承包方要在前期對工程的復(fù)雜程度、施工難點進(jìn)行預(yù)判，對整個項目過程進(jìn)行合理切分，設(shè)置時間節(jié)點。這樣在緊迫的施工過程中，可避免重復(fù)工作，將風(fēng)險降到最低。

4）全程質(zhì)量可控 在EPC模式中，設(shè)計方通過多次長期進(jìn)入現(xiàn)場，對材料屬性、面層處理、管線敷設(shè)、施工安全等技術(shù)問題明確責(zé)任，做到早發(fā)現(xiàn)、早解決。

5）設(shè)計團(tuán)隊建設(shè) EPC模式的應(yīng)用對設(shè)計團(tuán)隊提出更高要求，技術(shù)方面，設(shè)計團(tuán)隊需主動平衡質(zhì)量（功能、美感）、時間（工期）與成本（物料成本、人員成本）的關(guān)系，縮短團(tuán)隊技術(shù)更新周期，拉近設(shè)計與市場距離；管理方面，從勘察階段開始就要求設(shè)計團(tuán)隊內(nèi)部、與施工方和管理部門之間進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，建立反饋機(jī)制與應(yīng)急機(jī)制。

2 設(shè)計解讀

2.1 立足歷史，調(diào)查與保護(hù)先行

在黃浦濱江短短數(shù)公里的江岸上，保留著上海數(shù)百年變遷的痕跡。傳統(tǒng)上以陸家浜為界，上游河灘稱為“里黃浦灘”或“里灘”，下游河灘稱為“外黃浦灘”或“外灘”，坐標(biāo)的原點就是古上?？h城所在地。19世紀(jì)開埠后，外灘以金融和西洋建筑聞名，而里灘則淡出了歷史舞臺。1865年李鴻章買下美商旗記鐵廠，并與上海的洋炮局合并，在里灘創(chuàng)辦了制造船舶與機(jī)械的江南制造總局。我國近代第1艘機(jī)器動力軍船“恬吉”號在此下水，并在“一戰(zhàn)”期間多次承接國外造船訂單。解放后，老廠于1953年正式更名為江南造船廠，加快了現(xiàn)代化進(jìn)程。我國第1臺萬噸水壓機(jī)、第1艘自行研制的國產(chǎn)萬噸輪“東風(fēng)號”、第1艘潛艇、第1艘護(hù)衛(wèi)艦均在此誕生。改革開放后，第1代航天測量船“遠(yuǎn)望1號”和“遠(yuǎn)望2號”，以及首艘大型遠(yuǎn)洋調(diào)查船“向陽紅10號”等延續(xù)了造船廠的榮耀。

里灘的下一個重要變化受惠于世博會期間的城市更新。2010年世博會前夕，江南造船廠整體搬遷至長興島，該地區(qū)建設(shè)成為世博浦西片區(qū)，打造了中國船舶館、汽車館、企業(yè)聯(lián)合館等18家企業(yè)館，展示了科技、低碳、綠色的未來生活。

在如今里灘的濱水空間中仍保留著大量歷史痕跡：江南造船廠的船塢、“遠(yuǎn)望1號”、世博會留下的場館與設(shè)施等。從繁復(fù)的現(xiàn)場調(diào)研與文獻(xiàn)查閱中，設(shè)計師提取出了“里灘文化”“工業(yè)文明”“世博記憶”3個主題，為設(shè)計提供文化層面的支撐。

2.2 還江于民，聯(lián)通城市空間

1990年以來，黃浦江沿岸城市空間的開發(fā)強(qiáng)度顯著提升，并呈現(xiàn)由單中心向多中心轉(zhuǎn)型的顯著變化。高層、超高層建筑數(shù)量的增加帶動了容積率的提升，隨著生活水平的提高，市民對公共空間、城市綠地、濱水空間產(chǎn)生迫切需求。在此背景下的黃浦區(qū)公共岸線貫通工程，提出以“還江于民、還岸于民、還景于民”為宗旨指導(dǎo)設(shè)計。2016年8月，上海市委提出“兩岸開發(fā)，不是大開發(fā)，而是大開放”的指示，并特別要求黃浦區(qū)要成為整個濱江公共岸線貫通工程的表率。

“一帶三道七園”是黃浦濱江世博浦西段的景觀規(guī)劃大格局：1條帶狀開放空間，3條道路（慢步道、跑步道、騎行車道）與7個主題公園（杜鵑園、月季園、巖石園、春園、秋園、藥草園、草趣園）。這個大格局在落地過程中，需要設(shè)計者依據(jù)現(xiàn)場高程、面層、設(shè)施、環(huán)境等條件，以“公共性、公益性、安全性”為原則進(jìn)行靈活處理。例如在貫通工程難點之一的盧浦大橋下方，大橋橋墩占據(jù)了大部分空間，寬度不足以支持3條道路全部從這里穿行。設(shè)計團(tuán)隊最初提出搭建水上平臺承載慢步道的設(shè)想，由于此處水下鋪設(shè)聯(lián)通浦東浦西的大型電纜，無法在江底打樁而放棄。在最終設(shè)計中，騎行車道局部并入市政道路，從局門路繞道龍華東路-富潤路-江濱路匯入徐匯濱江騎行道，順利實現(xiàn)了三道貫通的目標(biāo)（見圖1）。

圖1 斷點接續(xù)，實現(xiàn)濱江岸線貫通

在三道設(shè)計中，設(shè)計團(tuán)隊制訂了“3、3、4”的設(shè)計規(guī)范，即慢步道與跑步道至少3m寬，騎行車道至少4m寬，保證三道始終可雙向通行。結(jié)合不同路段和地形，三道的路線、寬度、坡度均有豐富變化，為市民欣賞濱江美景提供了不同角度（見圖2）。以貫通工程為契機(jī)，設(shè)計方還對全路線的配套設(shè)施進(jìn)行整修與新建，包括配套管理用房、照明設(shè)施、背景音響、監(jiān)控設(shè)施、景觀小品、城市家具等，并利用世博園原有建筑，改造后賦予其便利店、咖啡廳、公共廁所、管理辦公等功能。

在斷點接續(xù)、沿江岸線貫通基礎(chǔ)上，要吸引市民分享濱江公共空間，還需要設(shè)計師建立濱江區(qū)域與城市腹地的連接，激活城市縱深空間。隨著近幾年城市交通網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，黃浦江沿岸的城市交通網(wǎng)絡(luò)已從早期的街道-碼頭-輪渡模式擴(kuò)展為街道、輪渡、橋梁、地鐵等組成的復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)[4-5]。隨之改變的還有鄰近地塊的可達(dá)性與土地利用方式。通過嚴(yán)密的用地與交通分析，設(shè)計師在臨城市一側(cè)增設(shè)5個出入口，滿足不同人群的交通需求；同時充分利用設(shè)計紅線內(nèi)和周邊場地現(xiàn)有停車場，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行新建擴(kuò)建，5～6個停車場可提供逾1000個停車位，力求增加全岸線的可達(dá)性、開放性與包容性。

2.3 創(chuàng)新策劃，打造現(xiàn)代生活

城市工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用過程需要設(shè)計師具有整體觀，局部設(shè)計與功能置換要放到整體定位中進(jìn)行考量。此次景觀改造工程的目標(biāo)，除貫通濱江空間、傳播現(xiàn)近代工業(yè)文明與世博會精神，還要落實在建設(shè)城市綠色廊道、打造“城市綠肺”，以及文體兼?zhèn)?、現(xiàn)代化、高品質(zhì)的濱水休閑空間之上（見圖3）。

圖2 “3、3、4”原則，因地制宜提供活動空間

圖3 讓市民充分享受親水空間

經(jīng)過世博會期間大規(guī)模的綠化工程，沿江兩岸已建成了1條寬約100m的綠化帶，并依照灘涂肌理在一定程度上恢復(fù)了舊工業(yè)區(qū)的生態(tài)格局，為動植物的自然生長留出了空間。景觀設(shè)計團(tuán)隊充分尊重地塊內(nèi)已成型的生態(tài)環(huán)境，將生態(tài)理念貫穿于項目各個層面，不僅以綠色三星級的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和LEED認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計，還吸收了業(yè)內(nèi)優(yōu)秀綠色項目的設(shè)計管理經(jīng)驗。道路鋪設(shè)利用了原有路基，盡量做到不動1棵樹，這樣做也為穿行的過程增添了樂趣。世博會期間的木棧道，完好的部分被保留下來，改造成鳥舍釘在樹上，加上新訂制的鴿房，為鳥類的停留提供方便。在碼頭區(qū)域，為了曾經(jīng)生產(chǎn)作業(yè)的需要，面層混凝土經(jīng)過多次修補(bǔ)、重鋪，厚度大、去硬化成本高，為進(jìn)行必要的補(bǔ)植和移植，設(shè)計師采取木箱內(nèi)種植樹木的方案，便于管理，成本可控；也基于同樣的原因，在原船廠區(qū)域通過堆土抬升方式增設(shè)了寬敞的草坡，草坡面向江面緩緩傾斜，成為游人欣賞開闊江景的新地點（見圖4）。

圖4 生態(tài)修復(fù)，建設(shè)城市綠廊

世博浦西段靠近南浦大橋一側(cè)，原本是世博期間5號停車場及巡游花車停放場地與檢修倉庫，硬質(zhì)地面面積很大。依據(jù)現(xiàn)狀條件，設(shè)計方與黃浦區(qū)體育局聯(lián)手，將其改造為提供室內(nèi)外運動場所的體育公園。其中包含籃球場、網(wǎng)球場、羽毛球場以及1個7人制標(biāo)準(zhǔn)足球場。公園入口處設(shè)置兒童活動區(qū)以滿足整個家庭的休閑運動需求。與之配套的設(shè)施如“跑者之家”，為運動愛好者搭建交流平臺，并提供自助淋浴、免費飲水等便捷服務(wù)，全面提升運動健身體驗。

由世博廊橋改造成的花橋，在設(shè)計師的設(shè)想中同樣具有多樣的利用方式?；虮旧砜梢愿慕樗囆g(shù)長廊與餐飲休閑街道，廊前的大片空地可供舉行露天音樂會等觀演活動，也可搭建臨時性建筑，邀請設(shè)計大師參與，成為大型展覽、節(jié)慶活動的載體，和現(xiàn)有文化空間配合，打造一條室內(nèi)-半室內(nèi)-室外的文化體驗路線?；蚰蟼?cè)的1座船塢可改建為生態(tài)雨水花園，以鄉(xiāng)土植物為主題，傳達(dá)“飲水思源”的美好愿景。另1座船塢可利用復(fù)雜的內(nèi)部空間與高程變化，建設(shè)為小型博物館，結(jié)合“遠(yuǎn)望1號”等實物，就近代工業(yè)發(fā)展史這一主題進(jìn)行科普教育（見圖5）。

圖5 停泊在2號船塢的“遠(yuǎn)望1號”

3 結(jié)語

對于設(shè)計牽頭的EPC項目在景觀改造工程中的應(yīng)用方式在行業(yè)內(nèi)尚處于探索階段。在黃浦江公共岸線貫通工程中，EPC模式在時間節(jié)點、工程造價把控方面的優(yōu)勢得到有效發(fā)揮。同時工程的復(fù)雜現(xiàn)狀對于前期分析、設(shè)計、施工之間的配合提出很高要求，EPC模式在對接協(xié)調(diào)的過程中發(fā)揮了重要作用?？梢哉f城市空間的按時貫通以及豐富的活動策劃都是建立在該模式提供的保障之上。這個項目在設(shè)計與實施過程中做出的探索可為相關(guān)領(lǐng)域研究與實踐提供參考。