高寶

摘 要：隨著我國城市交通運(yùn)輸壓力的增加，軌道交通通信逐漸大規(guī)模投入經(jīng)營，以其安全、舒適、快捷等優(yōu)勢特點(diǎn)受到社會(huì)大眾的青睞和認(rèn)可，吸引更多的出行人群開始選擇軌道交通通信。近年來通信技術(shù)的發(fā)展為軌道交通提供助力，尤其是移動(dòng)電話的普及，要求軌道交通的地下交通全面覆蓋通信信號(hào)，滿足乘車人群的需求。本文立足于現(xiàn)實(shí)首先對軌道交通通信系統(tǒng)進(jìn)行概述，其次對系統(tǒng)模式的構(gòu)建加以分析，最后對城市軌道交通通信系統(tǒng)功能需求進(jìn)行分析，為構(gòu)建城市軌道通信系統(tǒng)模式提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通 通信系統(tǒng) 構(gòu)建模式 功能

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）03（a）-0000-00

城市軌道交通建設(shè)不僅緩解了交通環(huán)境及交通壓力，而且推動(dòng)城市化建設(shè)進(jìn)程，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供幫助。軌道交通在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有百余年歷史經(jīng)驗(yàn)，具有載客量大、行駛快速及便捷舒適等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。我國建設(shè)軌道交通時(shí)間較短，為了確保建成后的軌道交通能夠安全、高效運(yùn)營，就必須建立可靠的、易擴(kuò)充的、獨(dú)立的專用通信系統(tǒng)模式[1]，以傳輸軌道交通中所需的復(fù)雜信息。在我國現(xiàn)有的城市軌道交通建設(shè)中，需要建設(shè)最佳的系統(tǒng)構(gòu)建模式，最大程度發(fā)揮出通信系統(tǒng)功能的效益，滿足軌道交通對通信系統(tǒng)的需要。

1 概述

軌道交通通信系統(tǒng)由多項(xiàng)子系統(tǒng)組成，具體有傳輸、公務(wù)、專用、廣播、無線、電源、集中網(wǎng)管、時(shí)鐘及工程施工等通信子系統(tǒng)，為滿足軌道交通語音、數(shù)字、圖像等傳輸通道功能提供及時(shí)幫助，同時(shí)在多種通信系統(tǒng)組成下實(shí)現(xiàn)了調(diào)度、監(jiān)視、廣播、校時(shí)、內(nèi)部通話等多種功能，是聯(lián)系地鐵各部門之間的重要支撐，從統(tǒng)一運(yùn)輸指揮到行車信息自動(dòng)化再到列車自動(dòng)化運(yùn)行中的安全防護(hù)，都是不可或缺的重要系統(tǒng)設(shè)備。從整體的通信系統(tǒng)模式構(gòu)建過程來講，由設(shè)備選型、工程施工及系統(tǒng)項(xiàng)目集成管理三部分組成，軌道交通通信系統(tǒng)模式下的子系統(tǒng)具有不同運(yùn)行功能，共同構(gòu)成地鐵通信的完整性。

2 軌道交通通信系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

首先軌道佳通通信系統(tǒng)在建設(shè)過程中，遵循設(shè)計(jì)方案統(tǒng)一部署協(xié)調(diào)、監(jiān)管等各項(xiàng)流程，統(tǒng)籌安排所有的建設(shè)項(xiàng)目，將責(zé)任貫徹落實(shí)到實(shí)際具體責(zé)任人，客觀準(zhǔn)確把握各項(xiàng)工作的時(shí)間分配，保證了通信系統(tǒng)與軌道交通之間同步進(jìn)行。其次通信系統(tǒng)的使用不會(huì)妨礙到軌道的運(yùn)營信號(hào)、特有無線通信、公安通信及軌道行駛中密切相關(guān)的運(yùn)行系統(tǒng)。通信系統(tǒng)獨(dú)立存在于軌道模式中，降低了設(shè)備在管理中面臨的風(fēng)險(xiǎn)，更加發(fā)揮出其具備的功能。最后，在通信系統(tǒng)建設(shè)過程中，都是在軌道技術(shù)人員的監(jiān)管下完成的，保證軌道在運(yùn)行中的安全性，以便免除無關(guān)因素的干擾，及時(shí)接收到相關(guān)的訊息內(nèi)容，不會(huì)由于意外情況導(dǎo)致軌道運(yùn)行出現(xiàn)失誤，杜絕了軌道交通意外事故的發(fā)生隱患[2]。

3 軌道交通通信系統(tǒng)功能分析

3.1 傳輸系統(tǒng)

傳輸系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)下最重要的子系統(tǒng)，根據(jù)建設(shè)過程中及遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)中城市的需要，來設(shè)計(jì)系統(tǒng)通信總體方案，既保證了系統(tǒng)功能的可靠性和實(shí)用性，又相對靈活構(gòu)建通信系統(tǒng)模式，可擴(kuò)充容量大。當(dāng)前我國為了滿足軌道交通運(yùn)行中電力監(jiān)控、防災(zāi)能力、設(shè)備維護(hù)及自動(dòng)售票的語音業(yè)務(wù)傳輸，傳輸系統(tǒng)將光纖通信作為主體傳輸介質(zhì)，采取雙環(huán)結(jié)構(gòu)的傳輸網(wǎng)絡(luò)，在保證系統(tǒng)出現(xiàn)故障自動(dòng)恢復(fù)的基礎(chǔ)能力上，還可以保證網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的可靠性，為用戶接入網(wǎng)絡(luò)途徑，系統(tǒng)操作人員可以相對輕松完成對通信設(shè)備的維護(hù)、檢修及管理等。

3.2 公務(wù)電話系統(tǒng)

這種系統(tǒng)為軌道交通內(nèi)部的運(yùn)行、管理、維修等部門操作人員提供服務(wù)，使用集中語音、數(shù)據(jù)、圖像綜合一體的ISDN交換網(wǎng)絡(luò)，具有遠(yuǎn)程視頻會(huì)議、傳真以及可視圖文等多項(xiàng)通信業(yè)務(wù)。在完成軌道交通內(nèi)部部門相互之間的呼叫配合上[3]，還可以連接公共網(wǎng)絡(luò)用戶之間的自動(dòng)呼叫，國內(nèi)及國際長途呼叫都包括在內(nèi)。公務(wù)通信系統(tǒng)功能是直接服務(wù)于軌道交通運(yùn)營管理，是基礎(chǔ)的通信系統(tǒng)功能保障。

3.3 專用電話系統(tǒng)

專用電話系統(tǒng)具體包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話及軌道旁電話三部分。調(diào)度電話是軌道中心調(diào)度員聯(lián)系車站、電力、安保及維護(hù)運(yùn)行等內(nèi)部之間特有的直達(dá)通信設(shè)備，在中心調(diào)度員下達(dá)指示后，內(nèi)部部門能夠迅速執(zhí)行。參照軌道交通運(yùn)行管理特征，調(diào)度臺(tái)設(shè)置五個(gè)為宜，涉及行車、電力、防災(zāi)、安保及檢修，站內(nèi)電話是車站值班人員之間專用的直達(dá)網(wǎng)線，為運(yùn)營中的相關(guān)事宜做好協(xié)商安排。軌旁電話為維修人員所使用，以便快速對軌道不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)問題做出維修，是基本的保證功能。

3.4 無線通信系統(tǒng)

無線系統(tǒng)占據(jù)通信系統(tǒng)的重要地位，是保障軌道運(yùn)營安全、提升運(yùn)行效率、管理水平及完善服務(wù)質(zhì)量的基本方式。無線通信功能應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)中連接固定人員及移動(dòng)作業(yè)人員之間的服務(wù)[4]。參考作業(yè)中的具體要求，調(diào)度無線子系統(tǒng)可以從功能直接提供運(yùn)營管理服務(wù)，是基礎(chǔ)保證功能。按照工作中的頻道使用方式，分為專用頻道方案和共用頻道方案，服務(wù)于所有用戶，共享設(shè)備和頻率。

3.5 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

由于軌道交通人流量大，在行車過程中為預(yù)防出現(xiàn)異常情況問題就要從閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中調(diào)出查看。該系統(tǒng)是軌道交通在本地的監(jiān)視系統(tǒng)、控制遠(yuǎn)程中心系統(tǒng)及多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端部分構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)車站在運(yùn)營中可視化問題，對于定時(shí)錄像、視頻選擇、循環(huán)播放、控制攝像范圍及字符相重合等功能都是輔助工具。在實(shí)施過程中采取傳輸數(shù)字方式，本地視頻傳輸信號(hào)從光電纜中找到標(biāo)識(shí)，同一時(shí)刻顯示有關(guān)路數(shù)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡便。

3.6 廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，是組織行車必要的手段。一方面乘車人群從廣播中聽取相關(guān)所需信息，及時(shí)對車次配合乘車；另一方面軌道行車出現(xiàn)事故需要搶險(xiǎn)，根據(jù)廣播指揮對乘車進(jìn)行安全告知，通過廣播運(yùn)營人員發(fā)布的有效信息，以此配合組織工作的開展。這種系統(tǒng)采用的是模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，由車站級、中心級和列車廣播設(shè)備構(gòu)成，具有自動(dòng)智能化調(diào)節(jié)設(shè)備聲音功能，經(jīng)過系統(tǒng)傳輸?shù)礁鱾€(gè)站點(diǎn)中。

3.7 時(shí)鐘系統(tǒng)

軌道交通能夠按照原定的運(yùn)營計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)到站都依賴于時(shí)鐘系統(tǒng)，采取統(tǒng)一化的全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，應(yīng)用一致的定時(shí)信號(hào)，完成了時(shí)鐘系統(tǒng)[5]。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，即GPS為時(shí)鐘系統(tǒng)提供參考依據(jù)，按照GPS下的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)接受訊息，從中心一級母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級鐘及子鐘定時(shí)，以便為各個(gè)城市軌道交通通信系統(tǒng)各部分提供定時(shí)信號(hào)。

3.8 乘客信息系統(tǒng)

這種系統(tǒng)是軌道通信系統(tǒng)的重要功能，由信息管理系統(tǒng)和終端乘客信息系統(tǒng)顯示屏構(gòu)成，以便及時(shí)傳輸乘客的相關(guān)承載信息，利用的媒介是信息傳輸系統(tǒng)。在全線各個(gè)車站以及車輛的載客室內(nèi)設(shè)置出完整的信息顯示屏，顯示出軌道在運(yùn)行過程中的到達(dá)站點(diǎn)、發(fā)車及乘車注意事項(xiàng)，乘客所感興趣的時(shí)政新聞等最新信息，并且在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，能夠發(fā)揮報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能，呈現(xiàn)出有關(guān)的報(bào)警信息。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通建設(shè)的飛速進(jìn)步，通信系統(tǒng)功能也在不斷完善，各種新型通信技術(shù)正應(yīng)用于通信系統(tǒng)中，為滿足軌道交通運(yùn)營提供新模式。筆者結(jié)合近年我國城市軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用情況，分析了通信系統(tǒng)構(gòu)成各個(gè)子系統(tǒng)的功能，希望具有一定的借鑒意義。

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