嚴紹健

Verdict：★★★★

第三代的XV法度森嚴，大家只要明白Subaru不會隨波逐流，全新的SGP平臺是今后Subaru一切車型機械基礎，這依然很Subaru。

看到這臺新一代的XV，我沒感到有太多新意。其實上一代的XV在設計理念上已經(jīng)很超前了，這款緊湊級，兼具時尚性和越野車通過性的跨界車型，可以說是現(xiàn)時小型跨界SUV的先驅(qū)，即使放到現(xiàn)在也能感受到它的前瞻性。

你可知道，Subaru是一家非常擅造跨界車型的車廠，很早就已關注到這種將轎車底盤拉高，具備一定通過能力且兼顧轎車輕量化車體的結(jié)構設計。上一代XV以翼豹為基礎，保持了恰到好處的車身尺碼，依仗水平對置發(fā)動機與左右對稱全時四驅(qū)機械基礎優(yōu)勢，敢于將車身強行拉高獲得同級最強的通過能力。不追求以往的性能霸權轉(zhuǎn)而以安心順暢的基調(diào)構建行駛風格，在重視技術的同時，也剛好跟上了年輕人生活方式轉(zhuǎn)變后四驅(qū)、跨界、戶外的風潮，在設計上也早已是年輕戶外風。

如今多年過去，Subaru已經(jīng)儲夠了換代的技術基礎。SGP平臺下幾乎所有的機械都是全新或優(yōu)化的，在SGP平臺下，新XV的行駛性能上相對上一代有怎樣的變化，是我感興趣的。

剛性提升

SGP提升的是整體機械質(zhì)感與行路品質(zhì)，卻并不追求更強的性能輸出，新XV只是相當克制地提升了微不足道的6匹馬力，這種換代似乎缺少感官沖擊力，然而Subaru注重的并不是這一方面。

而且，新XV并沒有隨波逐流大幅增大車體以應對世俗需求，它只在長寬尺寸、軸距、尾箱空間等處做了幾厘米量級的優(yōu)化。而最重要的安全方面，車架底部結(jié)構做了優(yōu)化設計，開始使用1470Mpa的超高強度熱成型鋼，440Mpa以上的高強度鋼占到了55%；底盤結(jié)構采用流線型的框架和多重載荷路徑，可有效傳導與化解沖擊力。

SGP的整體剛性相比以往大幅提升70%，前避震器強度比前款提升了90%，前軸剛性提升了70%，后軸則更是大幅提升了100%。因此搭載SGP的車款都會有很好的直行性與極佳的抓地力與過彎穩(wěn)定性，長時間駕駛可以減少修正方向盤的次數(shù)，間接減少開車疲勞度。而這正是為什么新XV的穩(wěn)定性讓我覺得開起來像高價位歐系車的主因。

順暢有余，偏于綿柔

動力單元還是FB20不變，但換上了WRX車型使用的缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，并減輕發(fā)動機與變速箱的重量。2.0升的排量沒變，但壓縮比由10.5增加到12.5，輸出功率較上代提升了5kW，最大扭矩保持不變，壓縮比的增加使得這車需使用95號汽油，但提高的熱效率使得燃油消耗變得更低。

CVT變速箱鋼帶的設計得到優(yōu)化，速比從6.28調(diào)整到了7.03，使得它的反應更迅速、巡航時的轉(zhuǎn)速更低。顯而易見，對于動力系統(tǒng)，工程師所做的努力都圍繞著輕量化和提升效率上，而不是性能。此外，斯巴魯最重要的AWD四輪傳動性能提升，增配X-Mode系統(tǒng)，它的加入讓XV戶外適應性得到增強，這也是XV實用性比起同類SUV更強的原因。

發(fā)動機的扭力發(fā)放被調(diào)得更平順，上一代表現(xiàn)力較強的低扭被更平均地分布在中低轉(zhuǎn)，中高段的爆發(fā)力則依然不強，這一點還是希望車廠能夠改善，因為這套動力系統(tǒng)順暢有余，但應對時常需要加速超車的場合會顯得偏于綿柔！

既有舒適也不缺運動

操控上，我對上一代XV較慢的轉(zhuǎn)向比例頗有微辭，還好這一代對此做了優(yōu)化，特別針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做了縮小轉(zhuǎn)向齒比的調(diào)整，由前款14.0降為13.0，方向盤力道輔助也變得更有質(zhì)感。

甫開新XV，和上一代比起來，這代基于SGP平臺的全新XV行駛基調(diào)還是延續(xù)以往，依舊非常平衡、平順，動力輸出談不上強勁，但卻非常順暢。大幅增強的車架其實完全可以承受更強的動力，但Subaru就是連增加一點扭力都很吝嗇，或許這套動力系統(tǒng)已足夠安心順暢地行駛，才是他們造XV的本意。以Subaru的本事，調(diào)出一套令人興奮的動力系統(tǒng)不是難事，但既然動力已經(jīng)恰好夠用，又何必壓榨多余的性能而增加油耗與售價？

過去讓人激情的Subaru已經(jīng)不再，接受現(xiàn)實吧！

轉(zhuǎn)向比例的調(diào)整，車頭的反應變得敏捷，反饋更迅速，轉(zhuǎn)向阻尼的質(zhì)感更高級，行駛時整車的剛度有明顯的提升一一剛度的增強既提升行駛質(zhì)感，也提升操控表現(xiàn)。剎車也相應做了優(yōu)化，踩踏的質(zhì)感明顯比上一代更為扎實，制動性能也讓人更有信心。

新XV的操控講求的依舊是平衡、順暢與安心，它不是很柔和舒適的汽車，但也不會刻意地調(diào)得非常運動。Subaru現(xiàn)在在運動平衡性上的拿捏我個人是很喜歡的，它既有舒適，也不缺運動，這里面平衡之奇妙，你開過Subaru就會懂的。

水平對置發(fā)動機獨特的低重心機械布局，讓新XV擁有不亞于緊湊級轎車的操控能力，而四驅(qū)系統(tǒng)更令彎中的動態(tài)更加流暢，開XV過彎真的令我感到快樂，拐彎越快進得越深，車尾的跟進也會跟著指令與節(jié)奏，這樣的四驅(qū)循跡性，我好像沒在其他汽車上感受過。不過嚴格來說，此車的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校得有些保守了，沒有辦法完全關閉，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向角度與速度稍稍大一點系統(tǒng)便會肩動，此時反而會產(chǎn)生很突兀的推頭與滯動感，彎中的流暢性大打折扣，反倒是后輪的循跡表現(xiàn)相當?shù)牧鲿场?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/06/26/qkimagesqczzqczz201805qczz20180511-3-l.jpg"/>

不只要做世界最佳小型跨界SUV

在性能缺乏亮點的前提下，新XV依舊能讓我感受到足夠的駕駛愉悅感，我明白，這是Subaru最擅長的機械基本功精華所在，這考驗的是純粹的底盤、轉(zhuǎn)向、懸掛等調(diào)校硬實力功夫。水平對置四缸的運轉(zhuǎn)聲或許是四缸機里最動聽的，順暢又有溝通的質(zhì)感；還有那或許是世界上最好的CVT、低重心的穩(wěn)定感、左右對稱全時四驅(qū)的平衡感、精確調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……。XV開起來一切都是那么輕松安定，卻又有著平衡、順暢、溝通、精準、靈敏這些合在一起帶來的駕駛愉悅感，甚至新XV還比上一代車型多了一種緊致、扎實、硬凈的高級質(zhì)感！

簡單說，SGP平臺代表了斯巴魯未來一系列產(chǎn)品的機械設計基礎，提供了更優(yōu)化的動力系統(tǒng)適應性和駕控平衡性，并在安全性、車身剛性、車內(nèi)靜肅性等一系列主被動感受進行了大幅度提升。

這一代XV我最喜歡的還是更緊致扎實之車身帶來的一系列駕駛質(zhì)感提升，諸如車身剛度、行車質(zhì)感、轉(zhuǎn)向及剎車的高級化，以及駕駛感上的愉悅。但由于動力輸出的原地踏步，又讓我很遺憾有些辜負了這個平臺，雖然可以讓大多數(shù)人完全用盡它的馬力，發(fā)動機技術與效率也毫不落伍，但平庸的性能總讓人覺得有些落后于時代。

不過，這好像還是我們心目中“偏執(zhí)的Subaru”吧！我想說，Subaru不只是要做只有懂得的人才會欣賞的“世界最佳小型跨界SUV”，還有更多……