賈宏凱

摘要：機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸^西機(jī)務(wù)段貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率高低直接關(guān)系到呼和浩特局集團(tuán)公司的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益。提高機(jī)車運(yùn)用效率，降低運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，是機(jī)車運(yùn)用工作的核心。本文針對(duì)包頭西機(jī)務(wù)段貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀，分析包頭西機(jī)務(wù)段貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用在運(yùn)輸組織、機(jī)車乘務(wù)員操縱、機(jī)車工作時(shí)間等方面，分析影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素和現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，提出提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的方案，為貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：機(jī)車；運(yùn)用效率；運(yùn)用分析

包頭西機(jī)務(wù)段是內(nèi)蒙古自治區(qū)重要的鐵路交通樞紐，位于京包線、包西線、包白線、京包線交匯處。機(jī)車交路覆蓋北京、銀川、山西和內(nèi)蒙古自治區(qū)，擔(dān)當(dāng)豐臺(tái)西、集寧、大同、包頭西、惠農(nóng)等紐站以及中間站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，乘務(wù)里程達(dá)2628公里。包頭西機(jī)務(wù)段承擔(dān)著呼和浩特局集團(tuán)公司大部分貨運(yùn)機(jī)車牽引任務(wù)，如何合理安排機(jī)車，提高機(jī)車運(yùn)用效率，安全正點(diǎn)，多拉快跑是運(yùn)輸生產(chǎn)組織中突出而緊迫的問(wèn)題。

1. 包頭西機(jī)務(wù)段貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀分析

近年來(lái)隨著鐵路跨越式的發(fā)展，包頭西機(jī)務(wù)段主要干線已經(jīng)全部配置為SS4型和HXD2型電力機(jī)車，機(jī)車實(shí)現(xiàn)了跨局、長(zhǎng)交路繼乘模式，機(jī)車質(zhì)量和牽引噸數(shù)也有了質(zhì)的飛躍，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了動(dòng)力保證。但實(shí)際機(jī)車運(yùn)用效率卻不夠理想，主要存在于以下幾個(gè)方面：

1.1機(jī)車庫(kù)內(nèi)整備停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

根據(jù)列車運(yùn)行圖技術(shù)資料要求，機(jī)車庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)間為110分鐘，但目前入庫(kù)至出庫(kù)平均為240分鐘，超過(guò)規(guī)定時(shí)間130分鐘。

1.2 機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題

更換電力機(jī)車以來(lái)，雖然因電力機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的機(jī)車故障、區(qū)間停車等相比較以前大幅減少，但還時(shí)有發(fā)生，由于機(jī)車采用模塊化技術(shù)，機(jī)車乘務(wù)員一旦處理不了故障，只能請(qǐng)求救援，增加了機(jī)車占用時(shí)間和列車區(qū)間占用能力，而且故障機(jī)車只能附掛回包西機(jī)務(wù)段修理，導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)力的浪費(fèi)。

1.3 機(jī)車出庫(kù)后輔助作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)

由于機(jī)車調(diào)度員、行車調(diào)度員、車站值班員和機(jī)務(wù)段調(diào)度員的聯(lián)系不緊密，對(duì)列車位置掌握不到位，未能及時(shí)安排機(jī)車入站場(chǎng)掛車開(kāi)車。根據(jù)列車運(yùn)行圖技術(shù)資料規(guī)定，包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車出庫(kù)、轉(zhuǎn)線、掛車至開(kāi)車作業(yè)時(shí)間37分。實(shí)際機(jī)車出庫(kù)至開(kāi)車平均作業(yè)時(shí)間 80分。機(jī)車到達(dá)后車站組織不力，不及時(shí)排進(jìn)路致機(jī)車不能及時(shí)入庫(kù)整備，導(dǎo)致機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)，降低了機(jī)車運(yùn)用效率。

1.4 機(jī)車區(qū)段單機(jī)率高

因車流不均衡造成單機(jī)率高。突出表現(xiàn)在包西線空車配空后無(wú)法及時(shí)裝車，造成單機(jī)開(kāi)行較多。京包線呼和浩特南站至十八臺(tái)站間多為上坡區(qū)段，呼和浩特南開(kāi)行湖東萬(wàn)噸列車，需要補(bǔ)機(jī)加補(bǔ)至十八臺(tái)站后單機(jī)返回呼和浩特南站。列車遇到天氣不良等情況，也需要補(bǔ)機(jī)加補(bǔ)至十八臺(tái)站，致使單機(jī)臺(tái)次增多，從而降低了機(jī)車運(yùn)用的效率。

1.5 機(jī)車旅速和技術(shù)速度不高

突出表現(xiàn)在集寧北站接車能力有限，不確定因素多，車流密度大，造成集寧北站接車不暢，以及因施工影響等原因，列車在中間站等線現(xiàn)象頻繁，造成機(jī)車無(wú)法達(dá)速運(yùn)行，增加了機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間。另一方面機(jī)車乘務(wù)員不能做到貼線運(yùn)行，線路施工限速、調(diào)度員業(yè)務(wù)水平高低等原因也導(dǎo)致機(jī)車技術(shù)速度不高，也造成機(jī)車運(yùn)用效率降低。

2.提升貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的措施

通過(guò)提高機(jī)車庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間、檢修整備質(zhì)量、加強(qiáng)行車組織調(diào)度管理、優(yōu)化機(jī)車交路和控制單機(jī)率、以及加強(qiáng)對(duì)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)精確統(tǒng)計(jì)和分析，及時(shí)、準(zhǔn)確獲取機(jī)車運(yùn)用工作中存在的問(wèn)題，不斷提出改進(jìn)的措施和方法，充分利用現(xiàn)有的人車資源，實(shí)現(xiàn)最大的效率。

2.1降低機(jī)車本段停留時(shí)間

機(jī)車在庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間可以通過(guò)提升組織效率縮短的。機(jī)車在庫(kù)內(nèi)整備及檢修等作業(yè)中，缺乏協(xié)調(diào)性、連續(xù)性，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)車停留時(shí)間偏長(zhǎng)。明確運(yùn)用、整備部門任務(wù)分工，明確機(jī)車乘務(wù)員與地勤司機(jī)的職責(zé)，做到運(yùn)用與整備部門間、值乘司機(jī)與地勤司機(jī)之間責(zé)任明確要盡量配備先進(jìn)的整備設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)降低機(jī)車移動(dòng)距離以及次數(shù)和等待時(shí)間，減少機(jī)車在庫(kù)內(nèi)的停留時(shí)間。

2.2 提高機(jī)車檢修和整備質(zhì)量

切實(shí)提高機(jī)車檢修和整備質(zhì)量，做到整備作業(yè)精細(xì)化，管理規(guī)范化，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)到位，打破傳統(tǒng)作業(yè)辦法，消除制約提高整備作業(yè)不合理規(guī)定，提高職工的檢修水平，確保機(jī)車“快整備、快出庫(kù)、質(zhì)量高”。

2.3加強(qiáng)調(diào)度組織管理

加強(qiáng)行車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站之間的信息溝通及配合，準(zhǔn)確下達(dá)階段計(jì)劃，杜絕出勤接不到車車的現(xiàn)象。機(jī)車出庫(kù)后，車站要積極組織開(kāi)車，開(kāi)車前提前通知機(jī)車乘務(wù)員做好開(kāi)車準(zhǔn)備，確保信號(hào)開(kāi)通短時(shí)間內(nèi)就能動(dòng)車，壓縮機(jī)車輔助時(shí)間。機(jī)務(wù)段要對(duì)日班計(jì)劃、開(kāi)車計(jì)劃、派班計(jì)劃和候班計(jì)劃的落實(shí)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)存在的問(wèn)題，及時(shí)采取措施。

2.4 合理確定機(jī)車交路，控制單機(jī)率

合理確定機(jī)車交路，貨運(yùn)機(jī)車采取循環(huán)運(yùn)用，全局統(tǒng)一指揮，機(jī)車交路按車流拉通。整備距離內(nèi)采取直通、站折等方式，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，減少入庫(kù)次數(shù)，打破了單一化交路，實(shí)現(xiàn)了車間各線、車間之間的交路拉通，提高運(yùn)輸效率。調(diào)度部門準(zhǔn)確掌握并均衡掌握并均衡組織車流，盡可能控制單機(jī)率，同時(shí)按圖定系數(shù)供應(yīng)機(jī)車，確保運(yùn)用指標(biāo)的完成。

2.5 加強(qiáng)對(duì)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)分析

機(jī)車運(yùn)用分析是加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用管理和改善機(jī)車運(yùn)用工作的重要方法。只有掌握列車開(kāi)行情況、機(jī)車供應(yīng)情況、任務(wù)完成情況、機(jī)車運(yùn)用效率情況、人員運(yùn)用效率情況的分析等，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中存在的問(wèn)題，為提高機(jī)車運(yùn)用效率提供可靠依據(jù)。

3.結(jié)論

機(jī)車運(yùn)用工作是鐵路行車組織工作的重要環(huán)節(jié)，直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)組織的效果。包頭西機(jī)務(wù)段貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的提高，不是某一個(gè)方面提高就能達(dá)到的，需要從影響機(jī)車運(yùn)用的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，只有通過(guò)各級(jí)部門協(xié)同密切配合，不斷改進(jìn)貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用工作的方法，才能提高機(jī)車運(yùn)用效率。

作為一名機(jī)車調(diào)度員，通過(guò)工作中思考和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了工作中存在的一些問(wèn)題，已經(jīng)向單位提出合理化建議，得到領(lǐng)導(dǎo)重視，并正在逐步整改中，部分問(wèn)題已經(jīng)得到了解決，機(jī)車運(yùn)用效率已經(jīng)有了一定程度的提高。

（作者單位：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)公司）