實力攪局

全新英菲尼迪QX50的前臉非常獨特，辨識度極高。在保留概念車（QX Sport Inspiration）諸多設計元素的同時進行了細化處理。全新家族水波紋造型中網(wǎng)的尺寸比現(xiàn)款車型大很多，藏在大車標后的是自適應巡航的傳感器。人眼造型的全LED光源頭燈設計絲毫不輸“燈廠”，箭眉式日間行車燈很有味道。

發(fā)動機蓋兩側這些富有肌肉感的線條是來自英菲尼迪中國北京設計中心的創(chuàng)意，在為消費者提供更具視覺沖擊力的車頭設計風格的同時，也體現(xiàn)出英菲尼迪作為一個日系豪華品牌的“美式”格調(diào)。如果仔細觀察會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機蓋就像是“扣”在翼子板上一樣，這樣的設計是為了配合車側比較高挑的腰線，廠家稱之為貝殼式設計。車側造型充滿張力，門板處可以看到多條富有設計感的折線，整體工藝較為復雜，英菲尼迪標志性的彎月形D柱也有所體現(xiàn)，廠家資料顯示全新英菲尼迪QX50的風阻系數(shù)僅為0.32。

顛覆以往設計，做工用料上乘

全新QX50的內(nèi)飾設計顛覆了以往英菲尼迪相對中庸的風格，試駕車采用白色真皮搭配藍色Alcantara材質(zhì)，并配有淺色楓木飾板，非常顯檔次。此外，A柱及車頂同樣使用Alcantara材質(zhì)覆蓋。中控設計更偏向于駕駛員一側，自中控臺延伸至中央扶手的這一條整體性線條，為駕駛員營造出專屬空間。中控與Q50上一樣采用分屏設計，上部控制導航并顯示部分車輛信息，下部可控制多媒體系統(tǒng)及空調(diào)等，部分功能還是可以使用傳統(tǒng)物理按鍵控制。

汽車科技極致 莫過于自我炫技

在武俠小說中，描述武功高低喜歡用獨孤求敗，事實上，獨孤求敗則意味著一種認可的缺乏，真正的武林高手往往是身處絕世而無所求。汽車技術也是這樣，當任何一項技術都能被同行作為炫技來進行表述的時候，這種極致已經(jīng)實現(xiàn)。

此前，我們已經(jīng)在美國洛杉磯對全新QX50海外版本進行了試駕。本次在國內(nèi)我們將著重對加速、制動、繞樁、緊急變線等科目對國產(chǎn)全新QX50進行全面測試。

全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo

早在100年前，業(yè)界就在研發(fā)可變壓縮比技術。英菲尼迪以二十年持續(xù)努力，最終成功研發(fā)并量產(chǎn)出全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo。這臺發(fā)動機最大輸出功率268馬力，最大扭矩380牛·米，傳動系統(tǒng)匹配可模擬8擋的CVT變速箱。

VC-Turbo的全稱是Variable Compression Ratio Turbo，直譯出來就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，特點是能夠讓壓縮比在8：1～14：1之間進行自由調(diào)節(jié)，這意味著新發(fā)動機在不同的工況下有著不同的壓縮比，由此實現(xiàn)動力與油耗之間更好的平衡。改變壓縮比依靠增加偏心輪與曲柄連桿實現(xiàn)，與活塞連桿相連的偏心輪繞著曲軸轉(zhuǎn)，另一個偏心輪根據(jù)工況調(diào)節(jié)位置，最終目的是改變活塞的上止點（88.9～90.1mm），壓縮比也隨之改變。

此外，新發(fā)動機還使用了雙循環(huán)技術（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、混合噴射還有集成式排氣歧管設計、電控渦輪泄壓閥等技術。不過缺點也很明顯：盡管發(fā)動機尺寸比老款3.7 V6發(fā)動機減小很多，但由于多增加了一套調(diào)節(jié)結構，體積還是會比其他2.0T大一些。全新QX50發(fā)動機采用橫置布局，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，前驅(qū)版本車型能效較老款V6發(fā)動機提升35%，四驅(qū)版本能效可提升30%，發(fā)動機熱效率達到40%。

底盤方面，全新QX50采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的形式;由于發(fā)動機采用橫置布局，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅(qū)版本，也正是因為發(fā)動機橫置，所以新車前懸架由老款的雙叉臂改為了麥弗遜式。

動力表現(xiàn)出色，操控舒適

帶著對VC-Turbo巨大的期待，我們進行了0-100千米/小時的加速測試。從釋放剎車的那一刻起，我就特別關注著液晶儀表上可變壓縮比的狀態(tài)顯示，由于電腦檢測到了我的100%油門開度，所以發(fā)動機輸出立刻調(diào)整到了“動力”模式，CVT也相應地鎖定到了最佳的傳動比。由于發(fā)動機的壓縮比在持續(xù)優(yōu)化中無級變化（8：1至14：1），噴油方式也按需調(diào)整，因此輸出扭矩一直在持續(xù)增加，從體感上來說，即使到了5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域，仍然有充沛的動力輸出。憑借272馬力的最大功率和380?！っ椎淖畲笈ぞ?，全新英菲尼迪QX50最終的破百成績是6.9秒，突破了7秒大關，這在同級車中絕對是數(shù)一數(shù)二的成績了。

在制動熱穩(wěn)定性測試中，全新QX50的表現(xiàn)也非常出色，10次100-0千米/小時的制動距離都保持在37到37.5米的范圍內(nèi)，毫無制動熱衰減和剎車踏板回饋力減弱的情況。制動的直線穩(wěn)定性也很優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。

在18米蛇行繞樁和110米緊急變線測試中，全新QX50表現(xiàn)出了可靠的操控穩(wěn)定性，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)功不可沒。為了最大程度地輔助車輛駕駛安全，VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）是不能完全關閉的（即使在車輛設置菜單中選擇關閉）。在接近車輛行駛極限的情況下，VDC仍然會較早地介入，保證車輛的行駛穩(wěn)定性，而沒有給你任何挑戰(zhàn)操控極限的機會，畢竟這是一輛以豪華品質(zhì)和駕乘舒適見長的SUV。

雖然全新英菲尼迪QX50的最終價格還沒有公布，但是憑借動力性能出色的VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動機以及不俗的操控性能，它將是中型豪華SUV這一細分市場最有競爭力的車型之一。

撰文：艾華、張默涵 ?攝影：崔萌