杜晨琛, 劉 暢, 梁永春
(河北科技大學(xué) 電氣工程學(xué)院, 石家莊 050000)
隨著電動(dòng)交通工具的長(zhǎng)足發(fā)展,緩解了能源短缺與環(huán)境污染等問題,而其自身的不足也暴露出來(lái),例如由于蓄電池容量有限造成的續(xù)航里程較短,需頻繁對(duì)其電量進(jìn)行補(bǔ)充。加之電動(dòng)車輛充電不方便,一般的工頻電壓不能滿足條件,所以,外接可再生電源不僅可提高其續(xù)航里程,也可使其使用更加便捷。目前的可再生發(fā)電源主要有光伏、風(fēng)機(jī)發(fā)電等等。然而其受外界環(huán)境變化影響大,轉(zhuǎn)換效率低等特點(diǎn)也是亟待解決的問題。針對(duì)光伏系統(tǒng)的輸出特性提出的最大功率跟蹤技術(shù),可有效提高光伏系統(tǒng)輸出功率,但傳統(tǒng)的跟蹤算法,如:恒壓法(CVT)、擾動(dòng)觀察法(P&O)都存在尋優(yōu)精度差、速度慢等問題。本文針對(duì)上述問題,提出了一種新型的占空比擾動(dòng)算法,利用功能強(qiáng)大,運(yùn)算速度快的stm32作為控制芯片,并結(jié)合同步整流Boost電路,設(shè)計(jì)了一套獨(dú)立光伏最大功率跟蹤系統(tǒng),通過(guò)驗(yàn)證,其轉(zhuǎn)換效率可達(dá)97.97%[1-2]。
PV電池板是利用半導(dǎo)體PN結(jié)吸收光能所產(chǎn)生的光生伏打效應(yīng)進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的,其等效電路與由圖1所示的二極管電路極為相似,故可用該二極管電路進(jìn)行描述。其中Iph為光生電流,ID為流過(guò)二極管的電流,Cj為PN結(jié)結(jié)電容,Ish為PV板漏電流,Ipv與Upv為PV板輸出電流、電壓,Rsh與Rs分別為其串聯(lián)、并聯(lián)等效電阻。
圖1 光伏電池板等效電路圖
由PV板等效電路及PN結(jié)特性方程可將其輸出伏安關(guān)系以下式的形式表示出來(lái),
其中:Is為PN結(jié)反向漏電流;q為電子電荷量;K為玻爾茲曼常數(shù);T為絕對(duì)溫度。
由上式可知,PV板的輸出伏安方程為非線性超越方程,其伏安特性曲線也為非線性曲線,如圖2所示。但只要在恒定的溫度和光照條件下,其輸出特性曲線中存在唯一的最大功率點(diǎn)P,PV板在這一點(diǎn)工作效率最高。而使PV板實(shí)時(shí)工作在P的技術(shù)就是最大功率跟蹤(MPPT)技術(shù)[3]。
圖2 PV板U-I、 U-P特性曲線圖
如圖3所示,系統(tǒng)由PV板、采樣電路,Boost同步整流電路、Stm32控制器、負(fù)載組成。PV板輸出經(jīng)由采樣電路,采集到的電壓、電流信號(hào)通過(guò)AD轉(zhuǎn)換,送入控制器,控制器通過(guò)MPPT算法對(duì)Boost同步整流電路比進(jìn)行PWM調(diào)制,使其與負(fù)載所形成的等效阻抗與PV板內(nèi)阻相匹配,從而使PV板工作在P。
圖3 MPPT系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖
同步整流技術(shù)是指以極低通態(tài)電阻的MOSFET代替整流二極管,以降低整流損耗,從而提高DC/DC電路的轉(zhuǎn)換效率的新技術(shù)。所謂同步是指整流MOSFET的柵極與源極電壓相位相同。由圖3的Boost電路可知,當(dāng)Q1閉合時(shí),PV板與續(xù)流電感L形成閉合回路,電感由PV板儲(chǔ)能充電;Q1斷開時(shí),Q2閉合,使得PV板與電感L同時(shí)給負(fù)載供電,達(dá)到升壓的目的。由上述理論可知,當(dāng)Q1閉合時(shí),Q2斷開,以隔離負(fù)載;而Q1斷開時(shí),Q2閉合,使PV板同電感L同時(shí)為負(fù)載供電。故Q1、Q2的柵極控制電壓相位應(yīng)相反[4]。
目前的MPPT算法包括:恒定(開路)電壓法、恒定(短路)電流法、擾動(dòng)觀察法(P&O)以及一些復(fù)雜算法,諸如粒子群MPPT算法等等。前兩種算法,并不是真正意義上的實(shí)時(shí)跟蹤,而是依據(jù)PV板在不同工況下的輸出特性曲線,將開路電壓和短路電流擬合為一固定值,其跟蹤誤差之大可想而知。針對(duì)多峰輸出的光伏列陣,采用粒子群算法能夠精準(zhǔn)尋優(yōu)不規(guī)則輸出特性曲線上的P,然而此類算法復(fù)雜程度之高,運(yùn)算速度之慢也極大的制約著光伏列陣的發(fā)電效率,并且其穩(wěn)定性還有待進(jìn)一步考證。
目前市面上成熟的MPPT控制器大多都是選用P&O算法進(jìn)行尋優(yōu)控制的。然而傳統(tǒng)的P&O算法存在著尋優(yōu)步長(zhǎng)固定、判斷語(yǔ)句條件復(fù)雜等缺點(diǎn),這對(duì)上述問題,本文提出了一種改進(jìn)型P&O算法,以提高其尋優(yōu)效率[5]。
圖4為改進(jìn)型MPPT算法流程圖,算法初始化后,開始采集當(dāng)前時(shí)刻的PV板的輸出電壓U(k)、輸出電流I(k),計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻的輸出功率P(k),并與上一時(shí)刻的輸出功率P(k-1)進(jìn)行比較得到差值dp。對(duì)步長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)修正,判斷|dp|是否小于一特定值e,如果滿足該條件,則證明PV板的輸出功率在此時(shí)變化較小,系統(tǒng)較穩(wěn)定,可近似認(rèn)為追蹤完成。為了保證尋優(yōu)精度,參數(shù)e的值應(yīng)盡可能地小[6-10]。
圖4 改進(jìn)型MPPT算法流程圖
當(dāng)認(rèn)定追蹤尚未完成,則繼續(xù)判定功率差是否≥0,之所以判定條件中有判定是否等于零,若是,則證明尋優(yōu)方向不變;若否,則需要對(duì)尋優(yōu)方向進(jìn)行改變,該程序中設(shè)置了一個(gè)標(biāo)志參數(shù)m來(lái)區(qū)分尋優(yōu)方向,通過(guò)對(duì)m取相反數(shù),來(lái)改變尋優(yōu)的方向,為了計(jì)算方便,m初值取1。當(dāng)方向確定了以后,對(duì)當(dāng)前占空比的值進(jìn)行修改,就可以達(dá)到尋優(yōu)的目的了。
依照?qǐng)D2中的PV板輸出U-P特性曲線圖可知,PV工作在臨近最大輸出點(diǎn)P比較好,但當(dāng)PV板工作在該點(diǎn)兩側(cè),距離該點(diǎn)的遠(yuǎn)近不同,如果采用單一的尋優(yōu)步長(zhǎng),不僅會(huì)造成尋優(yōu)速度慢,還會(huì)造成嚴(yán)重的超調(diào)與震蕩。為了解決該問題,必須對(duì)步長(zhǎng)進(jìn)行合理的實(shí)時(shí)修正,才能保證快速精準(zhǔn)尋優(yōu)。即遠(yuǎn)離P時(shí)采用較大步長(zhǎng)尋優(yōu),保證快速性;臨近P時(shí),采用較小步長(zhǎng)尋優(yōu),減小超調(diào),減弱震蕩,保證精確性。
該算法采用的步長(zhǎng)修正系數(shù)如圖4第四行語(yǔ)句所示,α(k)代表改時(shí)刻修改后的步長(zhǎng),M為一恒定正整數(shù),|dp|表示當(dāng)前功率差,該值越大,工作點(diǎn)距離P越遠(yuǎn)。所以M|dp|·α(k-1)中步長(zhǎng)隨著工作點(diǎn)距離P遠(yuǎn)近而呈正比關(guān)系,即工作點(diǎn)距離P越遠(yuǎn),步長(zhǎng)越大;反之亦然。
該程序設(shè)計(jì)上引入了步長(zhǎng)修正環(huán)節(jié),有效地保證了尋優(yōu)的快速性和準(zhǔn)確性,對(duì)于在電動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中復(fù)雜的外界環(huán)境下進(jìn)行MPPT優(yōu)勢(shì)明顯[11-14]。
如圖5所示,依據(jù)以上所述的硬件、軟件設(shè)計(jì)方案,搭建了一臺(tái)MPPT實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。首先借助PRAWA公司的光伏列陣模擬發(fā)生器及上位機(jī)軟件,對(duì)Uoc=21.24 V,Um=18 V,Isc=6.11 A,Im=5.55 A的PV板進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。如圖6所示,通過(guò)上位機(jī)軟件反饋可知,該實(shí)驗(yàn)樣機(jī)使PV輸出穩(wěn)定工作在P,且轉(zhuǎn)換效率高達(dá)97.97%。與此同時(shí)利用示波器觀察stm32控制芯片為Q1,Q2兩個(gè)MOSFET提供PWM脈沖的波形,如圖7所示,兩組PWM脈沖為互補(bǔ)輸出,滿足了上述硬件需求[15]。
圖5 MPPT實(shí)驗(yàn)樣機(jī)
圖6 光伏列陣模擬器實(shí)驗(yàn)結(jié)果
圖7 PWM互補(bǔ)輸出波形
通過(guò)上述一些列模擬實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,該實(shí)驗(yàn)樣機(jī)具有良好的可靠性,滿足硬軟件設(shè)計(jì)期望。如圖8所示,對(duì)相同條件下的實(shí)物PV板進(jìn)行檢測(cè),得到了一系列相關(guān)數(shù)據(jù)。
表1體現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)在正常天氣從上午7:00~18:00的測(cè)試結(jié)果,測(cè)試分兩組進(jìn)行,一組連接MPPT裝置;另一組直接輸出。從表中可知,連接MPPT裝置的PV板輸出功率遠(yuǎn)大于直接輸出的,并且合閘的同時(shí)觀察并記錄從初始功率達(dá)到最大功率的時(shí)間,發(fā)現(xiàn)尋優(yōu)速度基本控制在10 s之內(nèi),大大縮短了尋優(yōu)時(shí)間[16-17]。
圖8 系統(tǒng)實(shí)測(cè)圖
時(shí)間Ppv/W有MPPT無(wú)MPPT達(dá)到MPP時(shí)間/s7:008:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:0022.4528.7234.5345.9659.7378.3674.5268.9757.1846.9442.5233.1913.2117.9322.7927.4738.5849.5343.9237.1531.8626.5623.9119.334.34.85.27.27.58.67.77.46.65.34.74.1
本文通過(guò)改善P&O算法,實(shí)現(xiàn)了提高尋優(yōu)速度和改善尋優(yōu)精度的目的,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了理論猜想,適用于車輛運(yùn)動(dòng)中外部條件變化較快的情況下進(jìn)行MPPT。
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