魯敏

德國豪門遇上中國新貴，到底是別有所圖還是共贏？戴姆勒旗下最著名的品牌就是奔馳，李書福這次收購顯然是沖著奔馳而來。一般人認(rèn)為，吉利控股了戴姆勒，實(shí)際上就等于控股了奔馳，但吉利表示自己和戴姆勒公司之間是尋找合作共贏的機(jī)會，雖然是第一大股東，但并不存在誰控制誰的事實(shí)。

其實(shí)本次收購始于半年前，也就是2017年9月。彼時(shí)，吉利方面接觸了戴姆勒，曾向戴姆勒提議，如果戴勒姆以折扣價(jià)格增發(fā)新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒拒絕了吉利控股集團(tuán)的提議，并稱吉利可以從二級市場買入戴勒姆公司股票。

在向吉利做定向增發(fā)和二級市場收購中間，蔡澈選擇了后者。這說明戴姆勒對吉利懷有防范的心態(tài)。戴姆勒如果增發(fā)新股，原有股東所持股份比例就會下降，股權(quán)就會被稀釋。此前戴姆勒的最大兩個(gè)股東，科威特投資局和美國貝萊德集團(tuán)僅僅分別持有6.8%和6%的股份，吉利如果買入5%的新股，再從市場購入少許股票，就能輕松成為第一大股東。戴姆勒管理層肯定看出了這一點(diǎn)，因此果斷拒絕，并不愿意讓吉利成為自己的股東。戴姆勒雖然拒絕了吉利，但又提議吉利可以從二級市場買入股票。這樣做的話必然會導(dǎo)致股價(jià)攀升，既提高了收購的難度，廣大股東亦可以從中獲益。

沒有任何人會拒絕利益，哪怕就是戴姆勒不愿意跟吉利合作，但如果吉利要拉抬股價(jià)，戴姆勒則表示歡迎。但戴姆勒顯然低估了吉利的融資能力，而且今年春節(jié)前的全球股市暴跌，吉利趁勢快狠準(zhǔn)進(jìn)行收購計(jì)劃。元宵節(jié)還沒到，吉利就收購了9.69%，德國豪門被中國新貴打了個(gè)措手不及。從最后的結(jié)果來看，完全按照當(dāng)初商討的結(jié)果來執(zhí)行。

吉利以9.69%的股份一舉多得第一股東的身份。第一股東聽起來很有話語權(quán)，但實(shí)際上來說，對戴勒姆的影響并沒有多大。在吉利購買股票前，原先的第一大股東科威特投資局，對戴姆勒有多大影響？戴姆勒的經(jīng)營管理科威特投資局根本說不上話，戴姆勒真正做決策的是其CEO——德國人蔡澈。

吉利這次收購戴姆勒和收購沃爾沃完全不同，吉利需要戴姆勒的技術(shù)，而戴姆勒卻不那么需要吉利的錢。戴姆勒在2017年稅前利潤146.82億歐元，凈利潤再創(chuàng)新高，達(dá)到108.6億歐元。戴姆勒計(jì)劃今年每股分紅3.65歐元，而分紅總額也創(chuàng)下記錄，達(dá)到39億歐元。由此可見，戴姆勒不差錢。

李書福必須說服蔡澈，吉利能給戴姆勒帶來更多的機(jī)遇，能讓其盈利能力更上一層樓，才有吸引力，而不是簡單的金錢投入。吉利在短期內(nèi)能夠融資90億美元，是一種實(shí)力的表現(xiàn)，德國人在詫異之余，必然也會重新審視這個(gè)來自中國的對手。與有實(shí)力的對手締結(jié)同盟，是一種理智的商業(yè)邏輯。

目前，中國國力在不斷上升，吉利的業(yè)績更是如火箭般飛速發(fā)展。在3月20日的“代表通道”上，李書福就中國汽車工業(yè)走向全球價(jià)值鏈中高端需做5方面工作展開記者的回答。李書?；卮鸬溃褐袊钠嚬I(yè)現(xiàn)在處于全球價(jià)值鏈的中低端，如何走向中高端，這是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。具體來講，我們分成以下幾個(gè)方面開展工作。

第一，我們要繼續(xù)的打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，加大對人才培養(yǎng)培訓(xùn)方面的投入，加大研發(fā)創(chuàng)新能力的建設(shè)。我們在全球建有一些創(chuàng)新研發(fā)能力中心，在中國浙江寧波現(xiàn)在正在大規(guī)模的建設(shè)創(chuàng)新研發(fā)能力中心，寧波是吉利汽車走向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)非常典型的地方。第二，我們要打造新動(dòng)能，改造老動(dòng)能，最終實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能完全的切換。第三，我們要加大在數(shù)字科技領(lǐng)域的投入。二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的一個(gè)時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期線上數(shù)字技術(shù)的研究非常重要，我們要早日形成線上服務(wù)能力，今后的汽車是線上線下高度融合的智能空間移動(dòng)終端，所以我們要早日的向用戶提供跨時(shí)代的線上線下高度融合的空間移動(dòng)終端產(chǎn)品，讓用戶體驗(yàn)到智能空間移動(dòng)終端所帶來的消費(fèi)體驗(yàn)。第四，我們要繼續(xù)加大電動(dòng)化的建設(shè)，汽車電動(dòng)化是大勢所趨。吉利“藍(lán)色行動(dòng)”計(jì)劃到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源汽車。第五，我們要繼續(xù)推動(dòng)全球化進(jìn)程。大家知道今天中國的汽車50%、60%都是外國的洋品牌，但是中國的汽車占全球市場比例很低。如何實(shí)現(xiàn)你中有我，我中有你，真正的形成你中有我、我中有你的競爭格局，這就需要我們繼續(xù)的推動(dòng)全球化進(jìn)程。既要對中國不斷地提高市場份額，不斷地提升我們的產(chǎn)品附加值，品牌影響力，同時(shí)我們要采用全球市場的監(jiān)管。

總而言之，我們的一切努力都是為了讓用戶的消費(fèi)體驗(yàn)?zāi)軌蚋?，?shí)現(xiàn)用戶對新時(shí)代汽車的新的消費(fèi)需求。我們要繼續(xù)沿著黨中央、國務(wù)院供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的偉大指引，不斷打造符合用戶新的汽車消費(fèi)需求。大家都知道幸福是靠奮斗出來的，因此我們要繼續(xù)頑強(qiáng)拼搏奮斗，推動(dòng)整個(gè)中國汽車在全球競爭力的提高。