中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命的低速電動車標準起草組組長 董揚

中國開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作的不利因素

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命的低速電動車標準起草組組長 董揚

當前全國上下對智能網(wǎng)聯(lián)汽車都很重視。汽車產(chǎn)業(yè)看到這是比電動汽車影響還要大的變革機遇，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等相關(guān)產(chǎn)業(yè)看到了巨大的商機，政府有關(guān)部門看到了振興中國工業(yè)和經(jīng)濟的機會。一時間，研討會、論壇到處都在辦，有關(guān)消息滿天飛，發(fā)改委、工信部、科技部也都開展了具有頂層設(shè)計意義的國家級規(guī)劃工作。

在所有這些規(guī)劃、論證中，都談到了中國開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有利因素，包括中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達世界第一，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平很高，中國電動汽車發(fā)展已有相當基礎(chǔ)，中國政府組織產(chǎn)業(yè)合作和升級強而有力！但是，筆者認為，我們不但應(yīng)該看到中國開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有利因素，還應(yīng)看到不利因素。

第一，不利因素是基礎(chǔ)差。這可分為三方面：一是基礎(chǔ)研究薄弱，雖然汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新基金已有開展幾年的基礎(chǔ)研究項目，但時間尚短，還不能指導實際研究開發(fā)。二是技術(shù)積累少，雖然我們也有企業(yè)有了展示性的自動駕駛樣車，但國際大公司都有20年左右的輔助駕駛技術(shù)（ADAS）和智能交通技術(shù)（ITS）研究歷史，這方面中國企業(yè)和國際大公司差距甚大。三是人才隊伍弱，這無需過多解釋。

第二，政府部門組織尚有改進余地。確實，在正在轟轟烈烈進行的電動汽車創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化過程中，政府起到了重大的指導、推動作用。14部委組成的部際聯(lián)席會相互支持配合，國務(wù)院主管領(lǐng)導發(fā)揮了部際聯(lián)席會組長作用，多次全方位調(diào)研、座談、指導，國務(wù)院及有關(guān)部門從動力電池研發(fā)生產(chǎn)，到電動汽車研發(fā)生產(chǎn)及推廣應(yīng)用，再到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營，全方位給予有力的規(guī)劃指導和政策推動，所以中國電動汽車發(fā)展舉世矚目。但是，政府部門的組織領(lǐng)導仍需改進，主要是需要以科學論證作為決策基礎(chǔ)，多部門協(xié)商不能代替跨行業(yè)的專家科學咨詢，應(yīng)建立類似德國電動汽車國家平臺計劃那樣的科學協(xié)商機制。相比電動汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程更浩大，更需要系統(tǒng)的領(lǐng)導，所以政府部門的組織也必須改進。

第三，企業(yè)創(chuàng)新模式單一。我國已建成汽車生產(chǎn)大國，整車企業(yè)集團已有相當大的規(guī)模，有相當大的科研設(shè)施建設(shè)和科技投入，各大企業(yè)也已開展針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究開發(fā)工作。但是，我國汽車大企業(yè)的創(chuàng)新模式相對單一，重點在于自己招聘人才、建設(shè)設(shè)施、研究開發(fā)，依靠外部資源較少。仔細研究國際汽車大企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研究開發(fā)規(guī)劃、組織，可以發(fā)現(xiàn)和以往有重大不同。首先，是谷歌、特斯拉打亂了國際大汽車公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的發(fā)展步驟，各公司都加快了研究開發(fā)步伐。其次，由于速度加快，而未來技術(shù)有重大不確定性，所以各公司采取了和以往不同的做法，特別重視并購和聯(lián)合。一方面，不惜重金并購有潛力的小科技公司，數(shù)量多達幾十家；另一方面，組織了多個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，如寶馬-英特爾-Mobileye的自動駕駛研發(fā)聯(lián)盟；奧迪、寶馬、奔馳、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通組建的五G汽車聯(lián)盟；奔馳、寶馬、奧迪依托于HERE地圖的數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟；愛立信、英特爾、豐田、日本通訊服務(wù)商組成的汽車邊緣計算聯(lián)盟等。

第四，標準工作機制不健全。我國汽車產(chǎn)業(yè)的標準工作體系，起始于產(chǎn)業(yè)跟隨發(fā)展階段，其指導思想是采納國際標準，貫徹國際標準，學習國際技術(shù)、經(jīng)驗，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平。而在當前建設(shè)汽車強國的創(chuàng)新階段，標準工作思想應(yīng)該改變。一是要注重標準的實踐性。在技術(shù)跟隨發(fā)展階段，由于國際標準已有其制定者做過大量的研究、驗證工作，我國標準以翻譯和編寫為主，輔以少量的當?shù)貙嶒烌炞C即可。而在創(chuàng)新發(fā)展階段，制定標準則必須以大量的研究、實驗、生產(chǎn)實踐為基礎(chǔ)。標準不是“編”出來的，是“做”出來的。二是要注重吸收國際經(jīng)驗。有些標準涉及實驗方法和技術(shù)路線，在指導科研生產(chǎn)實踐的同時，也具有商業(yè)競爭壁壘的作用。但前者作用重要遠大于后者，所以一定要注重學習、吸收國際經(jīng)驗。以上兩條并非無端而發(fā)，在現(xiàn)階段的電動汽車發(fā)展過程中已有相當?shù)慕逃枴?/p>

（據(jù)公開言論整理）