■琰 利

寧允展：為高鐵研磨“腳踝”的第一人

■琰 利

2017年11月，第六屆全國(guó)道德模范稱號(hào)獲得者公布,中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)技師寧允展榜上有名。

寧允展是國(guó)內(nèi)從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架定位臂研磨第一人。他經(jīng)手的產(chǎn)品，精度小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)，創(chuàng)造了10年無(wú)次品的紀(jì)錄。他和團(tuán)隊(duì)研磨的精密產(chǎn)品，裝上了800多列高速動(dòng)車組，迄今行駛10億多公里，相當(dāng)于繞地球2.5萬(wàn)多圈。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，定位臂是一個(gè)很陌生的概念。如果把高鐵列車比作一位長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，轉(zhuǎn)向架就是它的“腿”，定位臂作為轉(zhuǎn)向架上構(gòu)架與車輪之間的接觸部位，就相當(dāng)于人的“腳踝”。

寧允展說(shuō)，高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速在200公里以上時(shí)，定位臂的接觸面要承受相當(dāng)于二三十噸的沖擊力。按要求，必須確保定位臂和輪子對(duì)節(jié)點(diǎn)有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則可能影響行車安全，而手工研磨則是保證接觸面間隙精準(zhǔn)的唯一可行方法。

攻克高鐵轉(zhuǎn)向架制造瓶頸

1991年，19歲的寧允展從鐵路技校畢業(yè)，進(jìn)入鐵道部四方機(jī)車車輛廠（中車四方股份公司前身），從事車輛鉗工工作。

2004年，“高鐵時(shí)代”拉開大幕，中車四方股份公司開始從國(guó)外引進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)。轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的定位臂則是轉(zhuǎn)向架的核心部位。

正是這個(gè)接觸面不足10平方厘米的定位臂，一度成為高速動(dòng)車組試制初期困擾轉(zhuǎn)向架制造的巨大難題。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有可供借鑒的成熟操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，寧允展主動(dòng)請(qǐng)纓，向這項(xiàng)難度極高的研磨技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

打磨機(jī)的每秒轉(zhuǎn)速達(dá)到300多轉(zhuǎn)，始終保持高速旋轉(zhuǎn)。磨小了，精度達(dá)不到要求，轉(zhuǎn)向架落不下去；磨大了，動(dòng)輒十幾萬(wàn)元的構(gòu)架就會(huì)報(bào)廢。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究試驗(yàn)，寧允展僅用一周的時(shí)間便掌握了外方熟練工人需花費(fèi)數(shù)月才能掌握的技術(shù)，研磨出的定位臂受到外方專家的高度肯定。由此，他成為中國(guó)高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨第一人，被同事們親切地稱為定位臂研磨“鼻祖”。

在高速動(dòng)車組進(jìn)入大批量制造階段后，轉(zhuǎn)向架研磨跟不上生產(chǎn)進(jìn)度的問(wèn)題日漸突出，外方的研磨方法已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)需要。寧允展將目光瞄向研磨工藝，經(jīng)過(guò)近半年時(shí)間的試驗(yàn)，發(fā)明了風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法，將研磨效率提高了一倍多，接觸面的貼合率也從原來(lái)的75%提高到90%以上。這項(xiàng)絕技被應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，制約轉(zhuǎn)向架批量制造的難題得到破解，有效保障了高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的高質(zhì)量、高產(chǎn)量生產(chǎn)。

“干工作要踏踏實(shí)實(shí)，尤其是高鐵關(guān)系到國(guó)家榮譽(yù)，關(guān)系到萬(wàn)千百姓出行安全，更容不得一絲一毫的馬虎?！边@是寧允展樸素卻擲地有聲的話語(yǔ)。

將工作做到極致，將產(chǎn)品做成精品

精益求精，精雕細(xì)琢，這是“工匠精神”的精髓?！皩⒐ぷ髯龅綐O致，將產(chǎn)品做成精品、做成藝術(shù)品，這是高鐵工人應(yīng)該有的追求?！睂幵收乖诠ぷ鞅旧嫌浵逻@句話，時(shí)時(shí)提醒自己從事的行業(yè)是多么神圣和偉大。

寧允展出身鉗工，卻自學(xué)了焊工、電工，是生產(chǎn)廠房里的“多面手”。怎樣突破常規(guī)、尋找更好的方式方法解決問(wèn)題，成為他一直堅(jiān)持的工作原則。

長(zhǎng)期以來(lái)，轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，由于精度要求高，修復(fù)起來(lái)非常困難。寧允展將自己的研磨技術(shù)和焊接手法巧妙結(jié)合，發(fā)明了“精加工表面缺陷焊修方法”，修復(fù)精度最高可達(dá)到0.01毫米，相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲的1/5，能夠有效還原加工部位，被中國(guó)中車認(rèn)定為集團(tuán)級(jí)別的“絕招絕技”。他利用空閑時(shí)間研究出的“折斷絲攻、螺栓的堆焊取出操作法”，適用于所有螺紋孔的檢修或者新造過(guò)程，適用于全部具有螺紋孔的產(chǎn)品，也被公司當(dāng)成“絕招絕技”廣泛推廣。

這些年來(lái)，寧允展主持的提升構(gòu)架加工內(nèi)腔鐵屑一次性清除率、動(dòng)車27°踏面清掃器座M12螺紋引頭工裝等課題，先后獲得公司優(yōu)秀攻關(guān)課題和技術(shù)革新課題獎(jiǎng)項(xiàng)，被廣泛推廣應(yīng)用。

動(dòng)車組排風(fēng)消音器、動(dòng)車攻絲引頭工裝、動(dòng)車定位臂螺紋引頭定位工裝、動(dòng)車空簧孔防護(hù)、動(dòng)車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動(dòng)夾鉗開口銷開劈工具、動(dòng)車組刻打樣沖組合與劃線找正工裝……寧允展設(shè)計(jì)制作的眾多工裝被用到現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，每年能為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬(wàn)元。其中，兩項(xiàng)發(fā)明通過(guò)專利審查，獲得了國(guó)家專利，為企業(yè)精益化發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

傳承奉獻(xiàn) 培養(yǎng)優(yōu)秀人才

2016年10月，在“大國(guó)工匠進(jìn)校園”活動(dòng)啟動(dòng)儀式上，寧允展向500名職校師生講述了自己的經(jīng)歷和工作感悟。他說(shuō)：“我一直想把自己的經(jīng)驗(yàn)教給年輕人，讓他們少走點(diǎn)彎路，力所能及地給高鐵事業(yè)培養(yǎng)一些人才?！敝袊?guó)關(guān)心下一代工作委員會(huì)主任顧秀蓮，更是給了寧允展“勤懇、樸實(shí)、真誠(chéng)、鉆研”的高度評(píng)價(jià)。

在寧允展傳幫帶的徒弟中，1人成為高級(jí)技師，2人成為技師，5人成為高級(jí)工，2人成為中級(jí)工，這些人均成為生產(chǎn)一線的骨干。通過(guò)這種傳承，寧允展培養(yǎng)出許多優(yōu)秀技術(shù)人才，為企業(yè)發(fā)展注入了更多動(dòng)力。

“工匠嘛，就要憑實(shí)力干活，憑手藝吃飯，想辦法把活干好?！边@是寧允展常掛嘴邊的話?！拔也皇峭耆?，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝?！?/p>

追求極致，追求完美，哪怕一輩子只做一件事。正是憑借這種大國(guó)匠心的無(wú)數(shù)凝聚，中國(guó)高鐵才能當(dāng)好“一帶一路”建設(shè)、“中國(guó)制造2025”、“走出去”等國(guó)家戰(zhàn)略的先鋒，推動(dòng)中國(guó)制造成為優(yōu)質(zhì)制造、中國(guó)創(chuàng)造，讓中國(guó)收獲全球敬意。