摘 要：本文首先從國(guó)內(nèi)外地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)（AFC）的布置方式入手，通過總結(jié)歸納地鐵設(shè)置票亭、閘機(jī)以及自動(dòng)售票機(jī)（TVM）的主要形式，發(fā)現(xiàn)地鐵AFC在分布設(shè)計(jì)上缺陷，同時(shí)結(jié)合成都地鐵的實(shí)際分布情況進(jìn)行嵌入式設(shè)計(jì)以及區(qū)域集中化的設(shè)想。

關(guān)鍵詞：地鐵；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；規(guī)劃布置

中圖分類號(hào)：U293.2+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）15-0191-02

1 引 言

作為開設(shè)地鐵后的一個(gè)直面乘客的自動(dòng)化系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)的使用感、高效性、穩(wěn)定性包括區(qū)域設(shè)置的合理性都會(huì)對(duì)乘客使用地鐵的感受造成很大的影響。所以自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的研究應(yīng)該以安全性、高品質(zhì)、高效益等為目的。

目前，國(guó)內(nèi)地鐵的相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)理念慢慢向服務(wù)化和品質(zhì)化靠攏，因此AFC系統(tǒng)的布置也隨之產(chǎn)生了一些新的理念和設(shè)想。

2 傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)規(guī)劃布置的主要特點(diǎn)

2.1 售票亭模式

售票亭是地鐵進(jìn)行售票、客服服務(wù)、處理乘客問題、問路以及咨詢等服務(wù)的窗口。在國(guó)內(nèi)大部分的地鐵站的功能都包含售票，但是同時(shí)，售票亭也需要對(duì)非付費(fèi)乘客開放。例如北京地鐵就采用這種模式，這樣的售票方式對(duì)非付費(fèi)區(qū)的乘客來說很便利，但是對(duì)于地鐵相關(guān)管理部門來說，還需要額外配置乘務(wù)人員進(jìn)行出站乘客相關(guān)問題的解決，造成了工作人員的浪費(fèi)[1]。這對(duì)這個(gè)問題設(shè)計(jì)的新線標(biāo)準(zhǔn)站改變了相關(guān)位置，將售票亭的改設(shè)在了扶梯的兩邊，這樣以來，付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客都可以享受到服務(wù)。

2.2 進(jìn)出站閘機(jī)的布置方式

2.2.1 兩端出、中間進(jìn)

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)地鐵站通常采用“兩端出、中間進(jìn)”的進(jìn)出站設(shè)計(jì)方法。這樣的規(guī)劃布置方式可以很好地為出站的乘客流出較大的緩沖區(qū)域，對(duì)大客流情況應(yīng)對(duì)的較好。這樣一來，一般會(huì)選擇在出站扶梯附近設(shè)置出站閘機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)一般設(shè)置在站廳的中間部分，在進(jìn)站閘機(jī)附近也會(huì)設(shè)置寬通道雙向閘機(jī)。這種布置方式最大的缺陷就是對(duì)于進(jìn)出寬通道的特殊人群，售票亭內(nèi)的工作人員不便于管理。

2.2.2 兩端進(jìn)、中間出

即在出站閘機(jī)附近設(shè)置售票亭，這種布置方式首先被應(yīng)用于上海的新線[2]。這樣一來，閘機(jī)和售票系統(tǒng)一般就會(huì)形成兩種組合方式，第一種售票亭和出站閘機(jī)；第二種TVM和進(jìn)站閘機(jī)。對(duì)于進(jìn)站乘客來說，下電梯走到站廳位置，首先看到進(jìn)站閘機(jī)和TVM；而對(duì)于出站乘客，下地鐵首先看到出站閘機(jī)，這樣很方便乘客得知自己的位置，找到進(jìn)出站的方向。但是這種規(guī)劃布局也有弊端，站廳的長(zhǎng)度需要增加，電梯與出站閘機(jī)之間的長(zhǎng)度就可以被拉大，這樣出站的乘客就可以獲得更多的緩沖空間。

2.3 TVM機(jī)的布置形式

國(guó)內(nèi)地鐵自動(dòng)售票機(jī)的尺寸基本一致，都是寬900mm，高1800mm，并且單獨(dú)放置排成一排。這樣布置TVM機(jī)雖然方便移動(dòng)，但是在美觀度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們可以借鑒日本以及新加坡的TVM機(jī)的整體嵌入式規(guī)劃布置方案，采用更小巧精致的550mmTVM機(jī)，這樣可以使TVM機(jī)和墻壁融為一體，更符合地鐵站的整體設(shè)計(jì)效果，使TVM機(jī)與地鐵站的設(shè)計(jì)完美結(jié)合，不突兀更美觀。第三種是可以移動(dòng)的TVM，配備有移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)售票機(jī)，可根據(jù)車站客流情況選擇點(diǎn)位安放，使車站AFC設(shè)備布置更加靈活。

3 我國(guó)自動(dòng)售檢票機(jī)的設(shè)計(jì)布置特點(diǎn)

3.1 TVM機(jī)的功能定位

目前地鐵站的TVM機(jī)主要功能還是自助售票，而人工售票亭主要處理一些乘客在進(jìn)出站或者自助購(gòu)票時(shí)所遇到的問題，并且除了少數(shù)大客流車站及火車站外（如成都春熙路站、東客站、火車北站等），大部分的售票亭都不具備售票服務(wù)，以此來減輕相關(guān)工作人員的工作負(fù)擔(dān)。

由于二維碼移動(dòng)支付的普及，一般地鐵站都有兩種TVM機(jī)，一種是具備錢幣找零、交通卡充值以及優(yōu)惠票購(gòu)買等的全功能自動(dòng)售票機(jī)；另一種是僅配置出售單程票功能不具有找零、充值以及購(gòu)買優(yōu)惠票的標(biāo)準(zhǔn)配置自動(dòng)售票機(jī)[3]。這樣一來就可以很好地將購(gòu)買優(yōu)惠票的乘客進(jìn)行分流，以減少使用單程票的乘客數(shù)量。除此之外，通過對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵市場(chǎng)的調(diào)查，乘客很少會(huì)選擇使用自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)和自動(dòng)查詢機(jī)，所以撤銷該種機(jī)器的布置。

3.2 設(shè)備數(shù)量的優(yōu)化

地鐵站設(shè)置的進(jìn)出站閘機(jī)和TVM機(jī)數(shù)量一般是以預(yù)測(cè)客流量、單程票和交通卡使用比例、各個(gè)設(shè)備的服務(wù)能力以及地鐵站站廳的面積規(guī)劃等參數(shù)通過既定的公式進(jìn)行計(jì)算得出的[4]。我們?yōu)榱四軌蚋珳?zhǔn)的獲得應(yīng)有設(shè)備數(shù)量，可以選擇反向分析法進(jìn)行計(jì)算，看看現(xiàn)有的設(shè)備數(shù)量能否滿足客流量。

具體計(jì)算方式如下：

（1）TVM機(jī)的使用需求=單程票購(gòu)買系數(shù)×進(jìn)站客流量×超高峰小時(shí)系數(shù)+充值系數(shù)×一卡通的使用率×進(jìn)站客流量×超高峰小時(shí)系數(shù)

其中，單程票購(gòu)買系數(shù)為地鐵平均乘客量中除去使用一卡通或者充值卡的使用TVM機(jī)購(gòu)買單程票的乘客量之比；超高峰小時(shí)系數(shù)為地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)超高峰維持的時(shí)長(zhǎng)；充值系數(shù)為使用TVM機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)值卡充值的乘客比。

（2）TVM機(jī)的能力系數(shù)=TVM機(jī)的能力×富裕系數(shù)/TVM機(jī)的使用需求。

通過計(jì)算得出能力系數(shù)大于1的地鐵站表明該車站的TVM機(jī)足以應(yīng)對(duì)客流量的需求。反之則表示該車站的TVM機(jī)數(shù)量設(shè)置尚不足。

對(duì)于能力系數(shù)不足的車站可以采用下列方式稍作調(diào)整：

首先假設(shè)所有乘客都擁有同樣的充值或者購(gòu)票速度，均為《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的4～6張/min。我們?nèi)∑骄鶖?shù)得到5張/min；火車站會(huì)有較多操作不熟練的外來人口，故取4張/min[5]。通過對(duì)地鐵基本情況的調(diào)查，充值系數(shù)取0.1，根據(jù)一般城市交通卡持有量的估算將單程票和一卡通的使用比例定為4：6，且富裕系數(shù)為0.9，這樣就可以得到TVM機(jī)的優(yōu)化方案。

為了滿足大部分乘客的需要并且提升乘客使用地鐵的感受，減少排隊(duì)購(gòu)票的時(shí)間，應(yīng)該對(duì)部分能力系數(shù)不足0.8的地鐵站進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，從而使地鐵站購(gòu)票充值的服務(wù)品質(zhì)得到提升。

至于全功能的TVM機(jī)來說，在配置時(shí)需要匹配到每一臺(tái)TVM機(jī)旁邊，這樣才可以使乘客各方面的充值需求均得到滿足。

3.3 嵌入式設(shè)計(jì)以及區(qū)域集中化

對(duì)于國(guó)內(nèi)的地鐵站來說，在設(shè)置售票亭和TVM機(jī)時(shí)一般采用分開且相對(duì)獨(dú)立的模式，基于此模式，我們提出了新式AFC設(shè)置布局方案，主要設(shè)想有兩種：①嵌入式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方案主要是將設(shè)備和建筑設(shè)施進(jìn)行結(jié)合，使其具有較好的整體性，并提高觀者的舒適感；②區(qū)域集中理念，將TVM機(jī)和售票亭進(jìn)行集中擺放，方便工作人員兼顧TVM機(jī)以及進(jìn)出閘機(jī)的服務(wù)[6]。目前已經(jīng)有些地方的地鐵站采用這種設(shè)計(jì)方案，站廳因此顯得更加整潔美觀。

對(duì)于區(qū)域集中化，具體來講可以使售票亭內(nèi)的工作人員兼顧到TVM機(jī)處乘客的使用狀況，便于出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)解決，使TVM機(jī)使用效率得以增加，特別是一線城市的一些大站TVM機(jī)設(shè)備排列較分散，與售票亭的距離又較遠(yuǎn)，乘客的問題得不到及時(shí)解決，對(duì)地鐵站的使用滿意度降低。

4 結(jié) 語

雖然我國(guó)已經(jīng)逐步考慮地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)置的分布問題，但是在一些全局以及細(xì)節(jié)問題上尚有不足，本文通過調(diào)查研究地鐵站的一些基本數(shù)據(jù)，進(jìn)行全局性分析，對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)置的分布以及數(shù)量等問題進(jìn)行完善，總結(jié)出以下幾條規(guī)劃布置原則：

（1）售票亭的設(shè)置應(yīng)該位于付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)交界處，方便各類乘客；

（2）售票亭應(yīng)該設(shè)置在出站閘機(jī)不遠(yuǎn)處；

（3）出站閘機(jī)前方需要設(shè)置一塊空地作為緩沖；

（4）雙向閘機(jī)的位置應(yīng)設(shè)置于進(jìn)出站閘機(jī)的中間，便于調(diào)整方向；

（5）將寬通道布置在售票亭一側(cè)，方便對(duì)乘客的特殊需求進(jìn)行處理；

（6）如果要采用一體式的售票廳設(shè)置方案，與壓在TVM機(jī)后方預(yù)留出1200mm的通道作為檢修專用。

以上規(guī)劃設(shè)置原則旨在幫助地鐵站設(shè)計(jì)前期可以充分考慮到AFC設(shè)備的總體規(guī)劃，希望地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)能夠和地鐵的整體設(shè)計(jì)高度融合使地鐵站的整體視覺效果與實(shí)際實(shí)用性包括乘客使用的體驗(yàn)感都可以得到充分的提升。

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收稿日期：2018-4-25

作者簡(jiǎn)介：余渠鄰（1981-），男，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事地鐵軌道交通AFC技術(shù)管理及AFC安全質(zhì)量管理工作。