摘 要：經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對交通管理體系的設(shè)計(jì)有了更高的要求，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)模式和理念要求可知，在實(shí)施過程中需要合理應(yīng)用新理念，實(shí)現(xiàn)整體勘察設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。本次研究中以公路勘察設(shè)計(jì)新理念為基礎(chǔ)，對如何應(yīng)用新型理念進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路勘察設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)新理念；設(shè)計(jì)要求

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）15-0131-02

對公路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的階段需要提前進(jìn)行勘察，考慮到現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式和具體情況可知，如何做好綜合性評估和管理是關(guān)鍵。公路勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者需要關(guān)注線路安全，考慮到耐受性以及舒適性等方面因素，如何應(yīng)用公路勘察設(shè)計(jì)成為關(guān)鍵因素。以工程實(shí)際勘察設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，如何做好指導(dǎo)成為重點(diǎn)。

1 公路勘察設(shè)計(jì)新理念概述

公路勘察設(shè)計(jì)是個特殊的過程，在整個設(shè)計(jì)過程中要了解新理念和新思想，詳細(xì)如下：

1.1 公路勘察設(shè)計(jì)新要求

在整個設(shè)計(jì)和管理中要要求工作人員提升綜合能力，根據(jù)社會觀念和公路設(shè)計(jì)的技術(shù)要求可知，勘察設(shè)計(jì)是個重要的過程。公路勘察設(shè)計(jì)理念對線路進(jìn)行預(yù)設(shè)的過程中，必須掌握現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范。在設(shè)計(jì)過程中融入新的發(fā)展理念，適當(dāng)提升設(shè)計(jì)水平。如何保證公路工程質(zhì)量是重點(diǎn)，要確定新的設(shè)計(jì)理念和要求，盡量滿足指標(biāo)要求[1]。

1.2 公路勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

時代不斷進(jìn)步和發(fā)展，在勘察設(shè)計(jì)過程中要了解新理念，以時代設(shè)計(jì)作為前提，要做好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)工作，此外以技術(shù)創(chuàng)新作為前提，如何形成新的理念是重點(diǎn)。以個案化管理作為前提，需要提升線路設(shè)計(jì)綜合水平。此外以路、人和自然的統(tǒng)一作為基礎(chǔ)，要提升運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。公路勘察設(shè)計(jì)對指導(dǎo)方案有嚴(yán)格的要求，在實(shí)際工作必須引起重視，明確新型理念的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)進(jìn)步。

1.3 公路勘察新理念的意義

在設(shè)計(jì)公路路線的過程中，和諧公路和美麗公路設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，能保證公路的安全性。在整個設(shè)計(jì)階段，如何保證周圍環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)性是關(guān)鍵，考慮到環(huán)境設(shè)計(jì)氛圍和環(huán)境等方面因素，如何提升審美試驗(yàn)是重點(diǎn)。如何達(dá)到資源節(jié)約是關(guān)鍵，要提升線路設(shè)計(jì)水平，滿足行車安全性和舒適度要求[2]。

1.4 公路勘察設(shè)計(jì)原則

1.4.1 自然景觀均衡性

公路勘察設(shè)計(jì)要想達(dá)到資源節(jié)約的優(yōu)勢，需要結(jié)合專業(yè)要求進(jìn)行，考慮到實(shí)際原則和要求等方面內(nèi)容，景觀要均衡設(shè)計(jì)。公路路線設(shè)計(jì)和地形地質(zhì)等要相互協(xié)調(diào)，順應(yīng)發(fā)展趨勢。原有的自然景觀要高度融合和統(tǒng)一，以構(gòu)造物形態(tài)為基礎(chǔ)，提前進(jìn)行預(yù)設(shè)，循序漸進(jìn)改變，實(shí)現(xiàn)路景合一。

1.4.2 安全舒適原則

以路線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為前提，適當(dāng)減少人為因素的不良影響，如何降低破壞是關(guān)鍵和重點(diǎn)，在保護(hù)機(jī)制實(shí)施階段，了解影響因素的概況要求，提升安全性。

1.4.3 均衡性

路線勘察設(shè)計(jì)要符合工程指標(biāo)要求，以技術(shù)指標(biāo)作為基礎(chǔ)，如何提升連續(xù)性和均衡性是關(guān)鍵。在行車設(shè)計(jì)指標(biāo)確定階段，做好承接管理工作。以速度差控制管理為基礎(chǔ)，達(dá)到相鄰路段的平穩(wěn)過渡。

1.4.4 實(shí)現(xiàn)指標(biāo)有序調(diào)控

公路線性設(shè)計(jì)需要以保證安全作為基礎(chǔ)，要節(jié)約占地面積。根據(jù)各項(xiàng)條例和要求可知，如何實(shí)現(xiàn)線性指標(biāo)的靈活性是關(guān)鍵。后續(xù)操作階段要進(jìn)行行車評估工作，保證自然環(huán)境的統(tǒng)一和融合[3]。

2 公路勘察設(shè)計(jì)中新理念的實(shí)際應(yīng)用

根據(jù)公路勘察設(shè)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)要求可知，在整個實(shí)施階段必須確定應(yīng)用要求，如果存在整體應(yīng)用不到位或者其他異常現(xiàn)象，則必然造成不良影響。以下對公路勘察設(shè)計(jì)中新理念的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析。

2.1 線形設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)踐

在公路勘察設(shè)計(jì)過程中，考慮到實(shí)際設(shè)計(jì)要求等方面因素，設(shè)計(jì)人員要了解營養(yǎng)原則，線路設(shè)計(jì)過程中必須保證協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性。地形、地質(zhì)以及路線設(shè)計(jì)等要具備協(xié)調(diào)性，此外線路和地形設(shè)計(jì)過程中，公路勘察設(shè)計(jì)符合要求，在集中調(diào)整過程中需要了解各類問題，例如集中控制中做好泥石流、滑坡以及沼澤問題評估等。此外以現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為前提，需要從各個角度進(jìn)行調(diào)整。為了避免地質(zhì)不當(dāng)出現(xiàn)的擾動現(xiàn)象，防護(hù)管理階段，要及時對設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)整，排水設(shè)施、路基保護(hù)等要優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段要保證公路工程的線性設(shè)計(jì)和地形條件吻合，地形基礎(chǔ)風(fēng)貌的落實(shí)是重點(diǎn)，在良好的視覺環(huán)境下，降低安全事故發(fā)生幾率是工作要點(diǎn)，線路設(shè)計(jì)階段，立足于公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，確定合適的需求目標(biāo)[4]。

2.2 線路設(shè)計(jì)應(yīng)用

在選擇公路工程線路的過程中，設(shè)計(jì)人員需要在實(shí)際設(shè)計(jì)前做好線路評估工作，根據(jù)環(huán)境條件和實(shí)際要求可知，勘察設(shè)計(jì)過程中要了解地形、地質(zhì)和植被等因素，以設(shè)計(jì)指標(biāo)作為前提，要確定合適的理念，做好預(yù)設(shè)管理。如何提升設(shè)計(jì)穩(wěn)定性是重點(diǎn)，在各個階段要發(fā)揮科學(xué)化管理的最大化作用，此外做好價值分析符合要求。

2.3 細(xì)部設(shè)計(jì)實(shí)踐

公路工程線路細(xì)部設(shè)計(jì)符合理念要求，以新的發(fā)展理念作為基礎(chǔ)，如何優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境因素成為重點(diǎn)。在布置立交橋以及路基防護(hù)的過程中需要注重對周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，通過降低高填以及爆破等方式，實(shí)現(xiàn)對自然景觀的維護(hù)和有序化管理[5]。

2.4 典型線路分析

公路工程勘察設(shè)計(jì)要符合地質(zhì)形態(tài)要求，以不同的地質(zhì)地貌為前提，要了解實(shí)際特征要求。以勘察設(shè)計(jì)模式作為前提，要有針對性的進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)指標(biāo)和應(yīng)用要求可知，要把握住本質(zhì)，對癥下藥。在平原區(qū)域設(shè)計(jì)選型需要滿足耕地保護(hù)要求，路線設(shè)計(jì)過程中以多方比較管理為前提，對于低山區(qū)域，由于坡度比較小，存在不同程度的起伏現(xiàn)象，需要做好耕地管理工作，林地資源比較寶貴，在實(shí)施過程中可以結(jié)合分布概況進(jìn)行。綜合分析廢棄區(qū)域和荒山等，實(shí)現(xiàn)資源的合理化應(yīng)用。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)階段，可能存在海拔比較高的現(xiàn)象，根據(jù)山坡坡度以及概況可知，為了避免出現(xiàn)縱向間隔以及異常等情況，要做好填挖處理工作。原有自然景觀的保護(hù)和恢復(fù)是關(guān)鍵，對于地形高差大的地形，要做好地質(zhì)條件選擇工作。

如果設(shè)計(jì)階段存在彎曲設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，則提前布置線形。根據(jù)路線選擇實(shí)際要求可知，如何減少占地面積是關(guān)鍵，公路選線設(shè)計(jì)要避開危險區(qū)域，可選擇以利用地形高差變化較小垂直于山體的山前區(qū)。

2.5 進(jìn)行縱斷面合理化分析

公路縱斷面設(shè)計(jì)直接關(guān)系到路基填挖高度，以邊坡防護(hù)管理作為前提，需要了解影響因素的內(nèi)容?？茖W(xué)化的預(yù)設(shè)和管理必須滿足要求，以工程關(guān)鍵點(diǎn)為前提，舉例說明，高填路基高度超過20m后，則進(jìn)行后續(xù)鋪設(shè)。考慮到環(huán)境保護(hù)以及工程開挖量確定等方面因素，如何維護(hù)穩(wěn)定性是關(guān)鍵，隧道設(shè)置也是關(guān)鍵，一般情況下，造價差距不大，在后續(xù)設(shè)計(jì)過程中需要節(jié)約占地，保證工程安全，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。由于邊坡坡度陡，地質(zhì)情況較差，需要對其加固。在加固處理過程中以減少占地面積作為基礎(chǔ)，提升安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)方案的優(yōu)化和選擇。

3 結(jié)束語

公路勘察設(shè)計(jì)是個復(fù)雜的過程，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用要求可知，在勘察設(shè)計(jì)過程中必須了解設(shè)計(jì)要求，根據(jù)建設(shè)初期的理念要求可知，需要積極推廣新材料和新技術(shù)，以工藝管理為前提，如何做好理論積累是關(guān)鍵，在實(shí)驗(yàn)結(jié)合過程中，要求項(xiàng)目業(yè)主以及其他負(fù)責(zé)人，做好監(jiān)督管理工作，各個方面要協(xié)同努力，致力于公路建設(shè)整體水平的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳德庚.公路勘察設(shè)計(jì)新理念在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（27）：183～184.

[4]楊國華，楊林愷.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)新理念及應(yīng)用分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（17）：87～89.

收稿日期：2018-4-23