摘 要：重慶是長江上游最大的主樞紐港口城市，是我國西南地區(qū)江海聯(lián)運、水陸換裝的重要樞紐和外貿(mào)口岸，水路運輸在全市綜合交通運輸體系中占有重要地位，本文研究了2017年，重慶市水路客運船舶的變化趨勢，并在此基礎(chǔ)上對水路客運開展研究，尤其是對水路旅客運輸特點進行了詳細分析。水路貨物運輸在重慶市綜合貨運系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位，本文研究了重慶市貨運船舶的特點和重慶市水路貨物運輸?shù)奶攸c，對分江運輸、分貨類運輸以及貨運運價都進行了詳細研究。

關(guān)鍵詞：水路客運船舶；水路客運量；貨運船舶；水路貨運量

中圖分類號：F552.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）15-0127-02

引 言

重慶市航道總里程達到4472km，覆蓋全市70%以上的區(qū)縣，全市基本形成“一干兩支”高等級航道體系。其中長江航道679km，5000t級單船和萬噸級船隊從下游可直達重慶港，庫區(qū)10余條主要支流1000t級船舶常年通達，晝夜通航里程875km[1]。2017年，重慶市共有水路運輸企業(yè)282家，其中：水路普通貨物運輸企業(yè)209家，占企業(yè)總數(shù)74%；水路客運企業(yè)55家，占企業(yè)總數(shù)19.5%。

1 水路客運特點

1.1 客運船舶特點[2]

2017年，重慶市客運船舶593艘，總載客量4.2萬客位，船舶數(shù)量因船舶檢驗標(biāo)準(zhǔn)提高，以及部分區(qū)縣客渡船拆解，較2016年減少了317艘。

1.2 客運特點

2017年，重慶市水路客運持續(xù)向旅游客運轉(zhuǎn)型，在旅游客運持續(xù)創(chuàng)新高的背景下，水路旅游客運也迎來了量價齊升、高速發(fā)展的階段。全年重慶市水路旅客運輸866萬人，旅客周轉(zhuǎn)量5.7億人公里。

1.2.1 三峽游輪客運量

2017年，三峽旅游市場升溫明顯，受韓國部署薩德導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的影響，部分原海洋郵輪客人轉(zhuǎn)向長江三峽游輪，同時長江三峽旅游的運行周期也使三峽游輪行業(yè)重新進入上升階段，此外宜昌的鐵路客運網(wǎng)絡(luò)形成、蘭渝鐵路的開通，擴展了三峽游輪旅游的客源，也更加方便旅客中轉(zhuǎn)，以及升船機等旅游新產(chǎn)品新賣點也吸引了更多客人，使三峽旅游市場呈現(xiàn)了“量價齊升”的良好勢頭。

全年重慶市水路旅客運輸866萬人，旅客周轉(zhuǎn)量5.7億人公里。2017年，三峽豪華游輪共計運行2699航次，較2016年增長11%，接待游客64.4萬人次，較2016年增長25%。

——內(nèi)外賓比例為：國內(nèi)游客51.7萬人次，占總量的80%；境外游客12.7萬人次，，占總量的20%。

——旅客流向比例為：上水游客32.7萬人次，占總量的50.7%；下水游客31.7萬人次，占總量的49.3%。上水客運量首次超過下水客運量。

1.2.2 兩江游客運量

“兩江游”作為一項旅游產(chǎn)品，主要是依托山城夜景，以船舶為載體的短途定線觀光休閑游覽項目，具有“短、平、快”的運行特點。游客主要以外地客人為主。

從2012～2017年，兩江游快速發(fā)展，尤其是從2015年開始，兩江游進入了爆發(fā)式的增長階段，連續(xù)突破75萬人次，100萬人次，200萬人次，2017年，重慶兩江游船共計運行4896艘次，旅客運量206.9萬人次。

2 水路貨運特點

2.1 貨運船舶特點[2]

2017年，重慶市不斷優(yōu)化水路運力結(jié)構(gòu)，提升運輸服務(wù)能力，貨運船舶平均噸位大幅提高，截止年底，重慶市共有貨運船舶2293艘，運力705.2萬載重噸，平均噸位達到3058載重噸，比2016年底凈增264載重噸。

貨運船舶中，干散雜貨船總數(shù)1792艘，占船舶總數(shù)的78.3%，是所有貨運船舶中占比最高的；干散貨船舶運力459萬載重噸，比2016年底凈增22萬載重噸，單船平均噸位大幅提高。水運多用途船總數(shù)219艘，船舶運力133.3萬載重噸，占船舶總數(shù)的9.6%，占比排第二?；瘜W(xué)品船總數(shù)127艘，船舶運力51.2萬載重噸，占船舶總數(shù)的5.5%，占比排第三。此外，三峽船型68艘，數(shù)量占船舶總數(shù)的2.3%，運力54.4萬載重噸，運力占比7.7%。

2.2 貨運特點

2017年，世界經(jīng)濟周期性因素和內(nèi)生增長動力增強，金融環(huán)境改善，市場需求復(fù)蘇，支撐了主要經(jīng)濟體經(jīng)濟加快增長，世界經(jīng)濟穩(wěn)健復(fù)蘇，世界貿(mào)易量價齊升，促進了國際航運市場總體回暖。2017年，中國航運企業(yè)延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，船舶運輸企業(yè)、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)好轉(zhuǎn)，各類港航企業(yè)景氣指數(shù)都處于景氣線之上。重慶水路行業(yè)也發(fā)展良好，2017年，重慶市完成水路貨運量1.85億t，水路貨運量占重慶市綜合運輸貨運總量的16.0%；完成水路貨物周轉(zhuǎn)量2125.7億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量占重慶市綜合運輸貨物周轉(zhuǎn)總量的63.1%[1]。水路貨運平均運距1149km。

2.2.1 分江運量

2017年長江航道重慶段完成貨運量1.69億t，占總量91.5%，其主要貨種為煤炭、石油、金屬礦石、礦建、化危品、集裝箱、商品車、重載汽車等。

嘉陵江完成貨運量342.6萬t，占總量1.9%，主要貨種是砂石及煤炭。烏江完成貨運量45.6萬t，占總量0.2%，，主要貨種有煤炭、碎石、化肥及化危品。庫區(qū)其他支流完成貨運量1187.1萬t，占總量6.4%，主要貨種是砂石、煤炭及農(nóng)副產(chǎn)品。支流的運輸量貢獻率仍然偏低，仍需要加快支流航道改造和樞紐建設(shè)，提升干支聯(lián)動能力。

2.2.2 分貨類運量

2017年，重慶市水路主要貨類包括礦建材料、煤炭、金屬礦石、水泥、鋼材、非金屬礦石等。其中，礦建材料運輸量占重慶市水路貨運量的33.5%，煤炭、金屬礦石、水泥、鋼材、非金屬礦石運輸量，依次居重慶市水路運輸?shù)诙恢恋诹?，其運輸量分別占重慶市運輸總量的10.2%、9.0%、8.0%、6.9%、5.8%，前6位占重慶市貨運總量比重達到73.4%，占比超過了2016年的68.7%近5個百分點。

2017年，由于重慶域內(nèi)煤炭質(zhì)量、開采成本及去產(chǎn)能影響，本地煤炭生產(chǎn)量減少，對市外煤炭需求加大，而重慶區(qū)域煤炭市場需求較為旺盛，促進了上水煤炭運輸，特別是海進江煤炭的運輸。2017年重慶市煤炭運量1883萬t，較2016年增長了18.2%，其中進市888萬t，較2016年增長了41.7%，出市770萬噸，較2016年僅增長了6.3%。

在國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長和供給測結(jié)構(gòu)性改革不斷推進的引領(lǐng)下，鋼鐵行業(yè)進一步化解過剩產(chǎn)能、徹底取締“地條鋼”，鋼鐵企業(yè)積極轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，市場供需形勢趨于好轉(zhuǎn)，鋼鐵行業(yè)呈現(xiàn)鋼材價格回升、企業(yè)效益持續(xù)改善的良好局面，西南片區(qū)的達鋼、攀鋼、重剛等鋼鐵企業(yè)對鐵礦石等原材料的需求持續(xù)高漲，2017年，重慶市金屬礦石運量1658.6萬t，較2016年增長16.5%，主要為上水運量；鋼材運量1271.9萬t，較2016年增長15.4%。

2.2.3 貨運運價

2017年，在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定向好態(tài)勢的帶動下，水路運輸總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，受三峽船閘擁堵船舶待閘時間延長等因素影響，水路貨運運價大幅持續(xù)上揚，運價水平攀升到了2008年金融危機以來最高水平。

（1）干散貨

2017年，年初由于三峽船閘檢修，船舶待閘時間拉長，造成運力緊張，促使運價開始進入上漲通道，加之年內(nèi)大宗物資需求回暖，尤其是煤炭、鐵礦石等運輸需求加大，此外，為避開2018年船閘檢修，部分企業(yè)開始提前備貨，帶動四季度重慶市干散貨運輸進入近幾年來的一個高點，量價齊升，上水運價四季度達到150～160元/t。

（2）集裝箱

2017年，受船閘礙航、上海港船舶擁堵、船員工資上漲、船舶燃油成本大幅增加等因素的疊加影響，以及散貨市場運輸競爭分流，部分集裝箱運輸船舶“棄集投散”，造成集裝箱運力緊缺，集裝箱運價年末較年初明顯上升。12月上水運價突破3000元，下水運價在2200元左右。

（3）化危品

2017年，重慶市化危品運輸市場持續(xù)向好，成品油、化工品等保持著旺盛的運輸需求，但由于運力競爭激烈，價格有增有降。2017年航油平均運價較2016年下降約1%；成品油平均運價較2016年增長25.9%；化工品下水運價較2016年降低了21.5%。

（4）載貨汽車滾裝

2017年，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》實施常態(tài)化，車源受到較大影響，加之載貨汽車滾裝運輸服務(wù)水平不高，個性化服務(wù)設(shè)施不足，平均運價下降300～500元/輛。

（5）商品汽車滾裝

2017年，重慶境內(nèi)汽車制造企業(yè)業(yè)績下滑，倒逼降低物流成本，商品車運輸運價普遍下降，較2016年下降5%左右。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通運輸部.交通運輸綜合統(tǒng)計報表制度[Z].北京：中華人民共和國交通運輸部印發(fā)，2016.

[2]重慶市交通委員會.重慶市運輸郵電業(yè)統(tǒng)計報表制度[Z].重慶：重慶市交通委員會印發(fā)，2016.

收稿日期：2018-4-24

作者簡介：王 芳（1980-），山西陽泉人，高級工程師，碩士研究生。