玉童

氫燃料電池車 “MIRAI 未來”啟動(dòng)中國實(shí)證實(shí)驗(yàn)

有這么一款車，不需要加油、充電、尾氣排放沒有污染，唯一排放物是水。你會(huì) 相信嗎？沒錯(cuò)，豐田 Mirai 就是這樣一款采用氫燃料電池動(dòng)力的一款車型。要想 了解這款車，我們就先從它最大不同“氫燃料”開始豐田汽車公司正式在中國開始啟動(dòng)氫燃料電池車 “MIRAI 未來” 的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，探討向中國引進(jìn)氫燃料汽車的可能性。同時(shí)在中 國的首個(gè)測試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”也正式落成。 豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠(yuǎn)目光開展相關(guān)工作，將 參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，

積極探討向中國引進(jìn)的可能性?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/12/26/qcbl201712qcbl20171228-1-l.jpg" style="">

什么叫做燃料電池車？氫從哪來？

燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）簡稱：FCEV。簡單的說是通過氫

與空氣中的氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來行駛的汽車。值得注意 的是與BMW 7系氫動(dòng)力版本采用氫為燃料的內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛不同。

獲取氫氣的途徑有很多種，可以通過天然氣、石油等化石燃料；工業(yè) 副產(chǎn)品；自然能源；褐煤、甚至下水污泥中獲取。用氫氣發(fā)電可以實(shí)現(xiàn)二 氧化碳零排放，僅會(huì)產(chǎn)生水，排放無污染。

FCEV車型優(yōu)勢

首先就是和EV車型有著相同的優(yōu)勢：可以通過多種初級(jí)能源制造、

行駛過程中CO2零排放、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)獨(dú)有的駕駛平順性和靜謐性。但是 FCEV又有本身特有的優(yōu)勢：使用相對(duì)方便，續(xù)航里程與汽油車相當(dāng)?shù)?500公里左右續(xù)航，其次加氫的時(shí)間很快僅需要3分鐘左右就可以加滿， 而且還能在有特殊情況之下緊急供電。

MIRAI的核心組件

由六大核心組件構(gòu)成，分別是：電動(dòng)機(jī)、PCU（動(dòng)力控制裝置）、

FC升壓轉(zhuǎn)換器、燃料電池堆、驅(qū)動(dòng)電池、高壓儲(chǔ)氫罐。 首先位于傳統(tǒng)汽油車引擎位置的是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過燃料電

池堆生成的電力和來自驅(qū)動(dòng)電池的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)最大功率： 113千瓦（154馬力），最大扭矩：335 N·m 的動(dòng)力輸出，上方還有個(gè)PCU

（動(dòng)力控制裝置）用來保證所有行駛工況下都能合理地控制燃料電池堆 的輸出功率和驅(qū)動(dòng)電池充放電。位于前排座椅下方的燃料電池則是整個(gè) 車輛的電力來源，在這里氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能。其體積功率密度 達(dá)到了3.1kW/L，最大功率達(dá)到114 千瓦（155馬力）。在新一代燃料電池 系統(tǒng)中，發(fā)出的電能還需要經(jīng)過FC升壓變頻器的升壓才能供給電動(dòng)機(jī)使 用，最終可將FC電池堆的電壓升至650V。從其發(fā)電功率來看，正好可以 滿足電動(dòng)機(jī)的最大輸出需求，而且如今燃料電池系統(tǒng)成本才相當(dāng)于2008 年所需成本的二十分之一，在未來真正普及時(shí)候還會(huì)再進(jìn)一步降低。

后排座椅下方則放置有兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，用來存儲(chǔ)氫氣。為了保證 安全，這兩個(gè)特制的儲(chǔ)氫罐可以承受最大的壓力為70 Mpa高壓（大約700 個(gè)大氣壓），達(dá)到世界頂級(jí)的儲(chǔ)存性能。后排座椅后方位置放置的是驅(qū)動(dòng) 電池，用來把燃料電池組輸出剩余電能和車輛行駛過程中回收的電能進(jìn)行 存儲(chǔ)，可以供車輛急加速時(shí)輔助燃料電池進(jìn)行輸出及車載電器使用。

豐田Mirai試駕感受

先從這個(gè)前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)說起，豐田Mirai看上去霸氣十足。細(xì)長的

車燈，夸張的前格柵設(shè)計(jì)，不僅僅是出于美觀和運(yùn)動(dòng)造型考慮，還能最大 范圍的吸入空氣，為燃料電池系統(tǒng)提供氧氣并散熱。車尾的分體式尾燈設(shè) 計(jì)更是夸張，采用大量LED光源，看上去科技感十足，不光開在路上足

新的突破。中控臺(tái)采用三塊液晶顯示屏的縱列形式設(shè)計(jì)，最上方是儀表 盤，中間屏幕是導(dǎo)航及多媒體設(shè)計(jì)，而在下方屏幕可以設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，擋 桿設(shè)計(jì)短小精悍，用起來十分方便，使整個(gè)中控臺(tái)看上去科技感十足的同 時(shí)也保證使用便利性不受影響。

有意思的是這個(gè)排水按鍵的設(shè)計(jì)，由于豐田Mirai會(huì)在行駛過程中排 放水，盡管車輛可以自動(dòng)進(jìn)行排放，但還是貼心的考慮如果在下地庫或者 是進(jìn)車庫之前可以手動(dòng)通過這個(gè)按鈕把水排出去來保證地面整潔。而在極 端寒冷的情況下則可以避免存水對(duì)車輛的損害。

豐田Mirai駕駛起來與一輛普通中級(jí)車差別不大，動(dòng)力表現(xiàn)則與純電 動(dòng)車相似，并不會(huì)有過于激烈的動(dòng)力輸出，懸掛比普銳斯稍硬，駕駛起來 還是以考慮平順性為主。絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槭菤淙剂想姵剀嚲蜁?huì)有什么明顯的 不同，非常適合在城市中使用。

豐田一直都致力于推進(jìn)和普及包括混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混 合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電 動(dòng)化”的環(huán)境技術(shù)。豐田HEV車型全球銷售超過1000萬輛， 2015年10 月上市銷售的國產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年9月份累計(jì)銷售已經(jīng) 達(dá)到14.5萬輛；預(yù)計(jì)2018年國產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工 作也在順利進(jìn)行中；而且我們得知豐田的EV車型引入中國的相關(guān)準(zhǔn)備工 作也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

這次豐田氫燃料電池車的量產(chǎn)為我們找到了一扇未來交通解決方案 的大門，在車企紛紛推出純電動(dòng)車型的時(shí)候，豐田汽車推出氫燃料電池 車，解決了純電動(dòng)車充電時(shí)間長和續(xù)航里程短，這兩個(gè)最大弊端，不過面 對(duì)較高的制造成本和還未完善的加氫站普及，也許豐田Mirai還需要一定 時(shí)間才會(huì)真正成熟起來。