粽子

韓寒拿下全場(chǎng)總冠軍這個(gè)榮譽(yù)，非常值得慶賀，但我們也可以看到，在英國(guó)車(chē)手馬克沒(méi)有退賽之前，目前國(guó)內(nèi)最好的中國(guó)拉力車(chē)手韓寒和馬克仍然有很大的差距。在賽車(chē)這條路上，中國(guó)車(chē)手一直在努力追趕與外援車(chē)手之間的距離。韓寒在本站比賽最突出的地方，在于幾乎每個(gè)賽段（今年的賽段里程和去年一樣）創(chuàng)造的時(shí)間都要比2016年的快30秒甚至一分鐘。

這一站比賽，韓寒的駕駛風(fēng)格仿佛有所改變，往年“先穩(wěn)后快”的風(fēng)格，到今年變成了“先快后穩(wěn)”。第二年駕駛SUBARU XV拉力賽車(chē)的韓寒，顯然更加熟悉賽車(chē)的設(shè)定，駕駛表現(xiàn)也比以往更加的激進(jìn)。

一汽-大眾車(chē)隊(duì)本站比賽由老將李國(guó)進(jìn)收獲一座車(chē)手亞軍獎(jiǎng)杯，但外援車(chē)手馬克和主力車(chē)手陳德安的相繼退賽的確讓人意外。賽季前，憑借著Prodrive在歐洲的資源，一汽-大眾車(chē)隊(duì)在外援方面其實(shí)可以有更多的選擇，但最終他們選擇了CRC的老熟人、前斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)的外援車(chē)手馬克·希金斯，這多少讓人感到意外。更加戲劇性的是，斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)在馬克離開(kāi)之后，又請(qǐng)回了前一汽-大眾車(chē)隊(duì)的車(chē)手阿特金森，這兩支CRC的頂級(jí)汽車(chē)廠商車(chē)隊(duì)，仿佛在為新賽季的CRC增加重磅看點(diǎn)。

陳德安在接受采訪時(shí)表示，選擇馬克的原因主要有幾點(diǎn)。首先是CRC的賽歷充滿(mǎn)不確定性，很難去確定WRC一線車(chē)手的檔期，其次是馬克熟悉中國(guó)的比賽和賽道，而且也非常愿意來(lái)一汽-大眾車(chē)隊(duì)開(kāi)高爾夫七賽車(chē)。

由于萬(wàn)宇變身為俱樂(lè)部車(chē)隊(duì)，今年CRC的主要對(duì)碰便集中在了一汽-大眾與斯巴魯之間的較量。由于阿特金森檔期的原因，要下一站才回歸CRC賽場(chǎng)，所以無(wú)法知道這位澳大利亞車(chē)手開(kāi)SUBARU XV拉力賽車(chē)會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。不過(guò)，這兩支車(chē)隊(duì)的中國(guó)車(chē)手抗衡同樣看點(diǎn)十足。從張掖站的表現(xiàn)來(lái)看，今年吸納了年輕車(chē)手范高翔的斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)仿佛更勝一籌。而去年一汽-大眾請(qǐng)來(lái)林德偉增加車(chē)隊(duì)整體實(shí)力，今年或許也要增加點(diǎn)兒新鮮血液才能在奪冠路上擁有更多優(yōu)勢(shì)。

再談范高翔，他由于賽后車(chē)檢不合格被取消了成績(jī)，但這并不能掩蓋這名天才車(chē)手所展現(xiàn)的實(shí)力。盡管是首次加盟斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)，并且是首次駕駛斯巴魯賽車(chē)，但范高翔能夠斬獲全場(chǎng)第二的成績(jī)，表現(xiàn)的確驚艷。在CRC賽場(chǎng)上，像范高翔這樣“科班”出身的拉力車(chē)手比較少有，他的技術(shù)基礎(chǔ)甚至比韓寒還要扎實(shí)，而最近幾年開(kāi)EVO賽車(chē)參賽的經(jīng)歷，也讓他能夠快速找到駕駛斯巴魯賽車(chē)的感覺(jué)。

“范高翔果然夠快！”賽后斯巴魯車(chē)隊(duì)掌門(mén)人姜琛對(duì)范高翔的發(fā)揮表示非常滿(mǎn)意，而范高翔一直表示自己第一站的任務(wù)就是適應(yīng)新車(chē)隊(duì)、適應(yīng)新賽車(chē)。他還說(shuō)自己以前沒(méi)有開(kāi)過(guò)如此快的賽車(chē)，難免會(huì)有一點(diǎn)小激動(dòng)。這不，這名年輕車(chē)手在SS7賽段和SS9賽段分別跑出了全場(chǎng)最快的成績(jī)。范高翔對(duì)自己、對(duì)新團(tuán)隊(duì)、新賽車(chē)是很有信心的，他賽后表示，希望能夠在下一站的比賽中縮小與隊(duì)友韓寒的差距。

至于范高翔成績(jī)被取消，原因并不是因?yàn)閷?duì)手投訴，而是在賽后的例行必檢項(xiàng)目中發(fā)生了意外情況。往年賽后檢查進(jìn)氣口徑是在賽車(chē)靜態(tài)的情況下使用工具“測(cè)量”，但今年則像CTCC那樣，在賽車(chē)怠速的情況下，封住渦輪進(jìn)氣口，如果賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，就代表還有其它地方進(jìn)氣。不幸，范高翔的賽車(chē)就是如此。

犯規(guī)？事實(shí)上或許不是。在經(jīng)過(guò)賽后的采訪得知，范高翔賽車(chē)的進(jìn)氣管有接口出現(xiàn)松動(dòng)，才造成了這樣的狀況。范高翔本站比賽所使用的是以前馬克駕駛的翼豹STI賽車(chē)，一款已經(jīng)使用過(guò)許多年的賽車(chē)，的確有可能存在著接口松動(dòng)（或者是漏氣）的情況。與韓寒駕駛的SUBARU XV賽車(chē)相比，首先這臺(tái)翼豹STI賽車(chē)由中方技術(shù)團(tuán)隊(duì)打造，在工藝上也與外國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)有所差距，其次是拉力賽的賽車(chē)所面臨的賽道環(huán)境要遠(yuǎn)比房車(chē)賽惡劣，大幅度的震動(dòng)存在著使進(jìn)氣管松動(dòng)的可能性。

但無(wú)論怎么樣，賽車(chē)存在著額外的進(jìn)氣，就以為在會(huì)在比賽中額外得益，組委會(huì)的判罰是沒(méi)有爭(zhēng)議的。范高翔這次的成績(jī)被取消，也讓斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)甚至是其它車(chē)隊(duì)吸取了教訓(xùn)。

另外，值得祝賀的是，萬(wàn)宇拉力車(chē)隊(duì)最后憑借著隊(duì)長(zhǎng)樊凡和沈有江的努力，獲得了本站比賽的聯(lián)合會(huì)杯冠軍。賽后，顯然樊凡也對(duì)這個(gè)冠軍的到來(lái)顯得欣喜，并在朋友圈寫(xiě)上“夢(mèng)想，總會(huì)有的。說(shuō)不定，驚喜連連呢？”在失去了北汽的贊助之后，萬(wàn)宇拉力車(chē)隊(duì)有點(diǎn)像WRC賽場(chǎng)上的M-Sport車(chē)隊(duì)，以客戶(hù)車(chē)手為主，但也擁有一定的實(shí)力與底蘊(yùn)。

本站比賽國(guó)際組N4組別的對(duì)抗非常激烈，北京龍翔賽車(chē)俱樂(lè)部的韓岳在最后一個(gè)賽段跑出了21分57秒6的成績(jī)（該賽段石春雷的賽段時(shí)間為22分18秒8），一舉反超貴州靈智拉力車(chē)隊(duì)的“短道王子”石春雷獲得國(guó)際組第一名?？偝煽?jī)上，韓岳領(lǐng)先石春雷20秒2，由此可見(jiàn)，韓岳在最后一個(gè)賽段幾乎是以一個(gè)瘋狂的節(jié)奏來(lái)完成逆轉(zhuǎn)的，在張掖經(jīng)歷了燒車(chē)痛苦經(jīng)歷的韓岳，終于在2017賽季斬獲了一個(gè)難忘的勝利。

獲得國(guó)際組第三的是北京龍翔賽車(chē)俱樂(lè)部的張?jiān)鲁浚F州靈智拉力車(chē)隊(duì)的另外一名貴州車(chē)手古田獲得組別第四。這兩支國(guó)際組最具實(shí)力的車(chē)隊(duì)也因此包攬了國(guó)際組的前四名，N4組賽車(chē)現(xiàn)在在CRC起著承上啟下的作用，也希望有更多的車(chē)手加入這個(gè)組別，提升整個(gè)CRC的速度。

而在兩驅(qū)組方面，來(lái)自德安汽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)的李大威守著了S4組的位置，沒(méi)有讓來(lái)勢(shì)洶洶的江淮汽車(chē)?yán)?chē)隊(duì)的蔣智洋“殺”上兩驅(qū)組的榜首，但只有12秒6的差距也證明了江淮瑞風(fēng)S2賽車(chē)有越級(jí)往上闖的實(shí)力。相信在接下來(lái)的比賽中，在S2組已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手的江淮汽車(chē)?yán)?chē)隊(duì)，將會(huì)一直以?xún)沈?qū)組的最快寶座作為努力目標(biāo)。

當(dāng)然，本站另外一個(gè)讓人開(kāi)心的事就是，接下來(lái)幾站的賽歷終于確定下來(lái)了（見(jiàn)表格）。如果再加上一站冰雪，是不是很完美？