雷冊淵

在中國海軍的發(fā)展歷程中，航空母艦的建成入列是一個重要的里程碑。

如今，我國第一艘航空母艦遼寧艦服役已近5年時間。回望歷史，中國航空母艦走過了怎樣一條發(fā)展之路？

新中國成立后的幾次航母論證

1970年4月下旬的一天，當(dāng)時隸屬海軍建制的第七研究院十四所（簡稱714所）接到命令：從即日起，組建航空母艦研究隊伍。這是新中國成立后第一道開展航母研究的命令。714所的任務(wù)，是研究航母的歷史、現(xiàn)在和未來，有什么優(yōu)缺點，關(guān)鍵技術(shù)是什么，以供決策參考。但這一論證到1971年9月就戛然而止了。雖然這次論證留下來成果不多，但國人的航母意識開始增強，各種有關(guān)航母的書籍也開始出現(xiàn)了。

1980年1月，劉華清出任中國人民解放軍副總參謀長，主管裝備、軍務(wù)和動員工作。同年5月，他率團訪問美國，特意參觀了“小鷹”號航空母艦。這是中國軍人和科技人員首次踏上航空母艦，航母的規(guī)模氣勢和現(xiàn)代作戰(zhàn)能力，給劉華清留下了極深的印象。

1987年3月31日，時任海軍司令員的劉華清，帶領(lǐng)張序三、李景兩位副司令員及專家，向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報海軍裝備規(guī)劃中的兩大問題：一個是航空母艦，一個是核潛艇。他說：“這兩個問題，涉及海軍核心力量的建設(shè)，是關(guān)鍵性問題。這兩項裝備搞出來，從長遠(yuǎn)看對國防建設(shè)是有利的，不僅為了戰(zhàn)時，平時也是威懾力量。”

這次匯報產(chǎn)生了很大影響。1988年12月，國防科工委科技委評議申報的軟科學(xué)課題，“我國航母及艦載機發(fā)展可行性研究”被列入12個入選項目之一。相關(guān)專家先后赴法國、美國、俄羅斯、烏克蘭等國家考察航空母艦，國防工業(yè)部門也從俄羅斯聘請了航母設(shè)計專家來華講學(xué)，還引進(jìn)了部分設(shè)計技術(shù)資料，航母上關(guān)鍵配套的預(yù)研有了一定進(jìn)展。

但在上世紀(jì)80年代，要發(fā)展航母，經(jīng)費始終是一個難以跨越的問題?；诖?，中國發(fā)展航母的規(guī)劃是穩(wěn)健的：“七五”開始論證；“八五”搞研究，對平臺和飛機的關(guān)鍵課題進(jìn)行預(yù)研；2000年視情況上型號。

一波三折，“瓦良格”號駛?cè)氪筮B港

機會往往是在不經(jīng)意間出現(xiàn)的。1991年底，蘇聯(lián)解體，15個加盟共和國重新分割蘇聯(lián)的“遺產(chǎn)”。1985年開始建造的“瓦良格”號留給了烏克蘭，但由于缺少資金，該航母于1992年1月停建。

1992年初，一位中國院校的老師在與烏克蘭造船學(xué)院同行交流時，對方提及自己國家的航母造不下去了，就停在學(xué)校附近，邀請其有空過來看看?；貒?，這位老師馬上向上級匯報了此事。同年3月，一支由造船技術(shù)專家和軍方代表組成的中國航母考察團蒞臨烏克蘭尼古拉耶夫市。考察團的任務(wù)有兩個：一是了解這艘船的性能怎么樣，二是了解烏克蘭方面的意向如何。

此時，該艦的工程量已經(jīng)完成60%以上。全艦已從船臺下水，停泊在船塢碼頭，有的大型設(shè)備已裝上，電纜也有不少鋪設(shè)到位。烏克蘭方面計算，解體該艦需要花費2.5億美元，但出售解體后的廢鋼卻只能得到500萬美元，因此，烏方正積極為“瓦良格”號尋找下家。

考察團經(jīng)過仔細(xì)考察，很快得出了結(jié)論：“瓦良格”號性能很好，值得要；烏克蘭方面愿意賣?；貒螅疾靾F給上級寫了一份報告。但由于經(jīng)費問題，這件事被暫時擱置下來。

后來，經(jīng)種種波折和努力，1999年7月，在拖船的牽引下，艦載武器設(shè)備和動力系統(tǒng)等被拆卸一空的“瓦良格”號駛離黑海造船廠，踏上了前往中國的漫長航程。其間，土耳其政府曾多次阻攔“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽。在一年多的談判努力后，才終于得以通行。到達(dá)愛琴海后，又遭遇了國際海域前所未有的風(fēng)暴。脫險后，“瓦良格”號穿直布羅陀海峽，出大西洋，繞過非洲好望角，過馬六甲海峽，終于在2002年3月3日抵達(dá)中國大連港。

遼寧艦不是一天建成的

2002年3月3日中午，“瓦良格”號航母船體抵達(dá)大連港51區(qū)碼頭?？傇O(shè)計師朱英富回憶說：“‘瓦良格拖來時只有一個殼體，我們這邊沒有設(shè)計圖紙，沒有規(guī)范，沒有經(jīng)驗。我們也曾想跟原研制方俄羅斯合作，人家拒絕了。想想也對，他們設(shè)計建造的航母還在服役，不能把自家老底跟我們抖出來啊?！?/p>

2005年8月初，“瓦良格”號以中國海軍的灰色涂裝全新亮相，技術(shù)人員開始全面重建其內(nèi)部系統(tǒng)。2009年4月27日，“瓦良格”號轉(zhuǎn)移至大連船舶重工集團第三工場的30萬噸級船塢，工人們鏟除舷側(cè)的俄文艦名，這意味著它將改用中文名字——遼寧艦。

遼寧艦上的上萬臺/套設(shè)備由1000余家科研院所生產(chǎn)研制，上萬名科學(xué)家、工程師，數(shù)萬名專業(yè)工人在全國各地的生產(chǎn)線上連續(xù)奮戰(zhàn)了幾年……據(jù)透露，遼寧艦全艦安裝的電纜長度達(dá)數(shù)千千米，走在航母的任一通道，成捆的電纜整齊密布頭頂，形同經(jīng)絡(luò)聯(lián)通四面八方。令人難以想象的是，這幾千千米的電纜是工程之初不到一年完成施工驗收的。

曾有一名電氣領(lǐng)域的軍代表說，面對航母“巨系統(tǒng)”的電氣工程，他至今不敢想是怎么一步步挺過來的。全艦數(shù)萬個設(shè)備用電量相當(dāng)于一座中等城市，電站數(shù)量之多、電源種類之全讓人嘆為觀止。

可靠性和安全性是航母建設(shè)的重中之重。艦船損管監(jiān)控系統(tǒng)是確保安全出航的必備條件，全艦上千個煙霧及溫度探測器不能有絲毫閃失，工人們走遍全船每個角落，用煙霧模擬試驗測試每一個監(jiān)測探頭的靈敏度，確保損管報警100%合格，成為官兵海上試航的“安全守護(hù)神”。

防火是航母建造的巨大難題，一些大國航母的建造過程都經(jīng)歷過大大小小的火災(zāi)，遼寧艦施工及試驗高峰期，同時在艦人員近5000人，有500余個動火部位，可謂“隱患就在身邊，危險就在眼前”。軍代表室創(chuàng)造性地提出安全工作網(wǎng)格化管理，將航母工程的安全延伸到每一個細(xì)枝末端，每個動火點都必須配備專門的看火人員，攜帶防火設(shè)備，一旦發(fā)生火情苗頭，就迅速撲滅。安全的精細(xì)化管理，使得航母整個建造過程無火災(zāi)，創(chuàng)造了世界航母建設(shè)史上的奇跡。

遼寧艦創(chuàng)造的奇跡還有很多，其中艦載機殲-15“飛鯊”的問世，是中國航母事業(yè)的又一座高峰。2016年11月30日，又有12名飛行員入列艦載機部隊，為海軍增添了新的力量。隨著“飛鯊”不斷入列，艦載機飛行員隊伍的不斷壯大，他們將為新的國產(chǎn)航母插上追夢的翅膀。

（本刊文綜合自《環(huán)球》《今日科苑》《文史精華》《中國國防報》等）