王 濤 韓悌東（甘肅省交通工程建設監(jiān)理有限公司，甘肅 蘭州 730030）

高速公路濕陷性黃土地基處理技術的研究

王 濤 韓悌東（甘肅省交通工程建設監(jiān)理有限公司，甘肅 蘭州 730030）

研究得知，濕陷性黃土地基對高速公路建設和運行質量會產生重大影響，需要采取有效措施消除高速公路地基的濕陷性，提高施工和運行質量，確保行車安全。本文詳細分析了高速公路濕陷性黃土地基處理技術，旨在最大限度降低濕陷性黃土地基對高速公路建設和運行產生的影響。

高速公路；濕陷性黃土；地基；處理技術

隨著社會經濟的快速發(fā)展，建設的高速公路工程項目越來越多，在項目建設過程中經常遇到一種地質問題：濕陷性黃土，它會對公路工程質量產生較大影響，原因在于濕陷性黃土很容易被壓縮、承載能力較差，一旦浸水就很容易出現濕陷現象，在地基竣工之后就很容易出現大的沉降。因此，研究濕陷性黃土地基處理技術對高速公路建設具有一定的指導價值。

1 濕陷性黃土地基特性評價分析

濕陷性黃土很容易出現地基變形，常見的地基變形分為兩種：壓縮變形和濕陷變形。壓縮變形是由公路路基以及構造物的載荷引起的，在基底壓力小于地基土最大承載力的時候，地基就不會出現很大變形，并且能夠滿足公路及其構造物對沉降變形的要求，這種變形隨著時間的推移逐漸變小，很快進入穩(wěn)定狀態(tài)；濕陷變形是一種附加變形，是地基被浸水以后引發(fā)的，突出特點是局部性、突發(fā)性、濕陷變形不均勻，嚴重危害公路路基及其構造物[1]。

2 濕陷性黃土地基處治的原則

2.1 地基處治的技術路線

目前，處理濕陷性黃土地基主要采取三種措施，地基處理、防水和結構措施。具體實踐過程中往往是防水為主、地基處理為輔，至于結構措施，要全面分析公路路基的結構特點和特性，才能夠做到有效應用。

黃土地基發(fā)生濕陷刨除本身土性原因，引發(fā)濕陷的原因主要是水，由此可見預防黃土地基發(fā)生濕陷的主要措施是防水。因此，黃土地基建設高速公路過程中一定要設置完善的防、排水系統(tǒng)，最大限度降低地基的浸水程度，這同時也是當前預防黃土地基發(fā)生濕陷的首選措施，也最為經濟可靠[2]。

黃土地基預防濕陷防水措施必不可少，輔助措施也不容忽視，因此，還要采取地基措施。一般而言，普通的黃土地基只要在施工過程中設置了完善的防、排水系統(tǒng)，就可以有效降低下部層發(fā)生濕陷的幾率，并且簡單經濟。對于橋涵以及防護類型構造物，構造物的要求高于地基沉降變形或者強度時，就有必要處理地基。

如果橋涵以及防護構造物處于厚層濕陷性黃土地基上，進行普通的地基加固處理就很難預防濕陷現象，此時應該采取結構措施。

2.2 地基處理的厚度

2.2.1 一般路基的地基

高速公路建設過程中按照國家規(guī)定和相關技術標準要求，都設置了較為完善的地表和地下排水系統(tǒng)，地基一般不會受到浸水的影響，并且路基也有較好的適應變形能力[3]。此種情況進行地基處理目的在于不斷提高地基承載力和消除部分濕陷量，通常做法是在確?；壮休d力和路堤竣工后剩余壓縮變形滿足要求的前提下，通過處理表層或者淺層土體來加固表層土體。路基地基處理厚度設計要求如表1所示。

表1 路基地基處理處理厚度設計要求

2.2.2 橋涵構造物地基

橋涵構造物黃土地基也很容易出現濕陷，原因在于其處于溝谷底部。橋涵構造物本身對地基承載力要求很高，需要科學控制地基的濕陷和壓縮變形，進而有效提高橋涵構造物地基適應壓縮和濕陷變形的能力。構造物地基設計要求如下：

非自重性濕陷黃土地基，附加壓力和上覆土飽和自重力之和要大于基礎下濕陷起始壓力，并且將所有土層處理至基礎下的壓縮層下限為止[4]。

自重濕陷黃土地基，重點處理基礎以下的全部濕陷性土層。地基處理之后地基承載力要提高，滿足構造物要求，要求下臥層頂面的附加應力與土自重壓力之和要大于下臥層頂面的承載力。

3 高速公路濕陷性黃土路基的處理方法

土體加密法、土體加固法以及荷載傳遞法是當前處理高速公路濕陷性黃土的幾種技術方法，常使用的方法有強夯法、沖擊碾壓法、擠密樁法，本文對這些方法的加固機理進行詳細分析。

3.1 強夯法加固機理

強夯法主要利用強大的夯擊處理地基，起到加固地基的作用。強夯法實施過程中強大的夯擊會給地基帶來很大沖擊力，此時地基中就會產生沖擊波，上部土體受到夯錘的沖擊，結構被破壞，形成夯坑，帶給周圍土體動力擠壓，實現地基加固。

動力密實。強夯法在加固多空隙、粗顆粒和非飽和土體地基時效果明顯，加固機理是動力密實。濕陷性黃土地基在強夯作用下，土體會受到土體沖擊型動力載荷，使得土體骨架發(fā)生變形，達到減小土體空隙、密實土體的作用。對于非飽和土體，土體夯實實質是擠壓土體中空氣的過程。由此可見，動力夯實可以有效加固濕陷性黃土地基，提高土體的密實度和抗剪強度。

動力固結。強夯法加固地基依據的是動力固結理論，具體來講是強夯土體之后，會在土體中產生很大的應力波，原有土體結構被迅速破壞，土體局部土塊分散產生很多縫隙，孔隙水在縫隙中得以順利逸出，空隙水壓消失之后，土體固結。

動力置換。強夯置換指的是強夯過程中在夯坑中加入了碎石，軟土被擠走，進而起到加固土體的作用[5]。

3.2 沖擊碾壓法加固機理

沖擊碾壓法采用的是沖擊和搓揉有效結合的方法，實施過程中通常采用沖擊壓路機沖擊碾壓地基。沖擊碾壓法對路基產生的強大沖擊力會起到良好的壓實效果，路基被沖壓之后很少出現沉降和不均勻沉降現象，能提高路基整體強度。路基受到沖壓之后會形成1m左右的連續(xù)穩(wěn)定承載層，與此同時還能夠全面檢測原地面。

沖擊壓實機類型很多，有三邊、四邊、五邊和六邊等形狀的，又可分為實體及可填充式的，無論何種類型的都是由牽引機和壓實輪組成。壓實輪依靠牽引力向前滾動，壓實輪的重心在滾動時上下移動，此時沖擊勢能和壓實輪旋轉動能共同作用于被壓實土體，進而起到消除濕陷性的目的，兩種能量共同作用效果更佳，消除濕陷性深度可達1.5m。

表2 濕陷性黃土地基沖碾40遍后的處理效果

3.3 擠密樁法加固機理

擠密樁法利用的是成孔過程中的橫向擠壓作用，樁孔內的土在擠壓作用下四處分散，起到密實樁間土的作用，然后在樁孔內分層填入素土，并且分層夯實到設計標高。擠密樁法分為土擠密樁法和灰土擠密樁法。

土的側向擠密。擠密樁法實施過程中土被側向擠壓，樁間土受到擠壓作用越來越密，土的密實度有效提高，孔隙度有效降低，起到消除地基濕陷性的作用。

墊層作用。樁間土和分層夯填素土樁共同組成土體擠密地基，在機械擠壓作用下土體結構被重新塑造，但是樁間土和分層夯填素土土體性質沒有區(qū)別，由此可見，土擠密地基效果并不理想，只能看成是厚度較大的墊層。

樁體的加強作用。灰土硬化之后會形成樁體，水穩(wěn)定性較好。占地基處理面積的比例，土樁面積為8%-23%，樁間土為77%-92%，有效提高了樁身強度和變形模量。此種情況下樁上產生了集中應力荷載，樁間土受到側向約束，提高了復合地基的承載力，持力層內壓縮變形和濕陷變形被消除。

4 結 語

有效利用濕陷性黃土地基處理技術可以提高高速公路路基的密實度，確保高速公路安全穩(wěn)定運行。高速公路濕陷性黃土地基處理過程中要始終堅持地基處理原則，仔細分析地基處理地段的黃土類型，然后選擇有針對性的地基處理技術，有效消除地基的濕陷性，提高整個地基的強度，延長高速公路使用壽命，確保行車安全。

[1]孫德榮．高速公路濕陷性黃土病害分析與對策研究[J]．北方交通,2016(01):20-25．

[2]靳青林．軟土地基處理技術在公路施工中的應用[J]．中國城市經濟．2011(11):228-228．

[3]李玉平．淺談強夯法在軟土地基處理中的應用[J]．長沙鐵道學院學報(社會科學版)．2010(02):208-209

[4]姚天宇．濕陷性黃土地基處理以及濕陷性評價方法[J]．城市道橋與防洪,2016(04):50-52．

[5]黃廣軍．分級加載條件下提早預測地基沉降的沉降差法[J]．巖土工程學報．2007(06)811-818．

Study on treatment technology of collapsible loess foundation of expressway

The study shows that collapsible loess foundation will have a significant impact on expressway construction and operation quality,and need to take effective measures to eliminate the collapsible of expressway foundation,improve construction and operation quality,and ensure traffic safety．In this paper,the collapsible loess foundation treatment technology of expressway is analyzed in order to minimize the impact of collapsible loess foundation on expressway construction and operation．

expressway； collapsible loess；foundation；processing technology

U49文獻識別碼：B

1003-8965（2017）03-0082-02