王耀燕　徐璐

[摘要]隨著我國國民經(jīng)濟發(fā)展步入“新常態(tài)”，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為核心驅(qū)動力。本文從分析義烏市物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，剖析其發(fā)展中亟待解決的主要問題，提出義烏市物流行業(yè)應(yīng)從提高從業(yè)人員素質(zhì)入手，政府部門、行業(yè)、企業(yè)共同努力，通過鼓勵中小物流企業(yè)兼并重組、建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺系統(tǒng)等途徑提升行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]新常態(tài)；義烏；物流行業(yè)；轉(zhuǎn)型

0引言

隨著我國國民經(jīng)濟發(fā)展步人“新常態(tài)”，物流業(yè)作為服務(wù)國民經(jīng)濟發(fā)展的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)發(fā)展結(jié)束過去十多年的20%以上的高增長，總體運行進入高資源要素成本的溫和增長階段。義烏地處浙江省中部，不依江傍海、無自然稟賦，借著改革開放的東風(fēng)，不斷“無中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇跡。義烏物流行業(yè)從1985年萌芽以來，從無到有，從小到大，一路支撐并帶動著義烏整體商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。近年來，義烏市物流產(chǎn)業(yè)地位進一步提升，政策環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)仍將處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也須正視和應(yīng)對各種風(fēng)險和挑戰(zhàn)，尤其在經(jīng)濟社會發(fā)展的新常態(tài)下，義烏物流業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性矛盾。

1義烏物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展速度快，運量大，網(wǎng)絡(luò)全

義烏物流是以小商品貿(mào)易為主導(dǎo)的商貿(mào)物流，改革開放以來，義烏物流業(yè)從最初的聯(lián)托運市場到“一帶一路”樞紐城市，走出了一條“因市而生、相輔相成”的發(fā)展模式，2013年，義烏市被聯(lián)合國亞太經(jīng)社會列為國際陸港城市，隨著國際陸港城市建設(shè)的推進，公、鐵、空、海、郵齊頭并進的立體物流格局已初步形成。國內(nèi)物流可以直達全國321個城市，1 502個縣級以上網(wǎng)點，國際物流可通達219個國家和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，2016年義烏商貿(mào)貨運量達到6 411.55萬噸；海關(guān)實際監(jiān)管出口集裝88.56萬標箱。截至2016年底，全市擁有國內(nèi)物流企業(yè)1 639家、國際物流企業(yè)1 056家、快遞物流企業(yè)134家、跨境電子商務(wù)物流企業(yè)100余家。

1.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足行業(yè)發(fā)展需求

2004年7月1日《中華人民共和國行政許可法》正式實施以來，義烏市物流行業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)有的8個國際、國內(nèi)物流場站（包括：義烏港一期、B型保稅物流中心、江東貨運市場、江北下朱臨時貨運站、鐵路口岸一期、互換局過渡工程、普洛斯物流園、快遞集聚中心）已不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，在各大物流場站處于飽和的情況下，仍有大量物流企業(yè)零散分布在市區(qū)舊村改造的四層半小區(qū)內(nèi)（如：樊村等）。物流設(shè)施和管理模式落后，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需要。

1.3企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營模式落后

物流企業(yè)數(shù)量眾多，但企業(yè)規(guī)模都比較小，截至2016年底，A級以上企業(yè)僅有57家。企業(yè)經(jīng)營還處在管理手段單一、貨物對接方式原始、調(diào)度技術(shù)低下的粗放階段，缺乏現(xiàn)代化、標準化的信息資源支撐，物流資源“有點無網(wǎng)”“有網(wǎng)不暢”，物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)落后。大部分制造和商貿(mào)流通企業(yè)仍沿襲傳統(tǒng)物流模式，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的理念尚未形成。絕大多數(shù)零擔貨運企業(yè)經(jīng)營仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的運輸企業(yè)層次，營業(yè)范圍僅定位于“為車配貨”“為貨找車”，物流資源、功能、要素之間轉(zhuǎn)化銜接水平有待提升，導(dǎo)致大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。

2新常態(tài)下義烏物流行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

隨著經(jīng)濟發(fā)展步入“新常態(tài)”，義烏物流業(yè)也迎來了巨大的挑戰(zhàn)，一方面，來自生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的高品質(zhì)物流服務(wù)需求倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級；另一方面，物流企業(yè)面臨要素成本日趨上漲和激烈市場競爭帶來的利潤空間不斷壓縮的雙重壓力。

2.1專業(yè)物流人才短缺

據(jù)統(tǒng)計，義烏物流行業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員中，專業(yè)大專及以上學(xué)歷的工作人員不到40%，而國內(nèi)物流行業(yè)工作人員中，初中及以下學(xué)歷的人員約占70%。近年來，義烏物流行業(yè)的迅速變革創(chuàng)新，產(chǎn)生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流師”被連續(xù)列入義烏市緊缺職業(yè)（工種）目錄。專業(yè)物流人才特別是高層次物流人才嚴重短缺已成為制約義烏物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2.2物流運營技術(shù)落后

目前，大多數(shù)物流倉庫管理與作業(yè)自動化程度低，運輸工具陳舊，物流作業(yè)程序缺乏現(xiàn)代組織技術(shù)和管理思想的指導(dǎo)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈專業(yè)化的要求。以倉儲運輸工具為例，物流裝卸搬運大多依靠人工操作，專業(yè)化水平低，自動化裝卸設(shè)備短缺，無法滿足冷鏈物流等專業(yè)化倉庫需求。

2.3物流信息化建設(shè)緩慢

一方面，行業(yè)公共物流信息系統(tǒng)建設(shè)進展緩慢，物流信息標準體系建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏一個可以供企業(yè)之間交易交流的信息平臺。另一方面，企業(yè)對信息化建設(shè)的認識不到位，缺乏現(xiàn)代組織技術(shù)和管理思想的指導(dǎo)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流在智能運輸、智慧倉儲、信息作業(yè)等方面一體化的要求。

2.4企業(yè)綜合競爭力不強

物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的個體聯(lián)托運部、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)為數(shù)不多，數(shù)量和規(guī)模都達不到一定水平?，F(xiàn)有物流企業(yè)中，能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈全過程管理服務(wù)、增值性物流服務(wù)的企業(yè)幾乎沒有，特別是國內(nèi)物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)集中在公路聯(lián)托運等傳統(tǒng)物流行業(yè)，涵蓋現(xiàn)代電子商務(wù)、智能物流配送、大型連鎖經(jīng)營的企業(yè)少。

3義烏物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策

義烏作為新絲綢之路的起點，積極融人“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，完成義烏市物流業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)型升級已刻不容緩。

3.1政府層面

3.1.1全面提高從業(yè)人員素質(zhì)

全面提高義烏物流行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平，可從以下三個方面人手：一是制定人才引進政策，鼓勵行業(yè)企業(yè)積極引進國內(nèi)外高層次物流管理人才；二是與地方高校合作，全面開展國內(nèi)物流行業(yè)在職人員的“職中”培訓(xùn)，充實一線員工的專業(yè)理論知識，提高物流企業(yè)管理人員的管理水平；三是由政府部門引導(dǎo)，鼓勵行業(yè)企業(yè)與地方高校建立協(xié)同育人機制，促進地方高校（如：義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院）培養(yǎng)出適應(yīng)本地物流行業(yè)發(fā)展需求的高質(zhì)量人才。

3.1.2積極完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

以陸港新區(qū)為重點，打造技術(shù)先進、優(yōu)勢突出、特色鮮明的現(xiàn)代物流發(fā)展聚集區(qū)、現(xiàn)代物流新的增長。加大重點物流項目的建設(shè)力度，如快遞物流集聚中心、鐵路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為拓展航空物流功能提供保障水平；加快推進“義新歐”公路運輸中心、國內(nèi)公路港物流中心主體工程開工建設(shè)。圍繞國家“一帶一路”戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)國際國內(nèi)物流通道路徑，借助對接“義甬舟”開放大通道建設(shè)機遇，發(fā)揮“義新歐”國際貨運班列連通中亞和歐洲的優(yōu)勢，推進雙向開放，實現(xiàn)雙向融入陸上與海上絲綢之路的戰(zhàn)略大通道。

3.1.3主導(dǎo)推動物流業(yè)資源整合

抓好物流設(shè)施整合和物流網(wǎng)絡(luò)的整合，運用市場機制、經(jīng)濟杠桿配置手段整合物流運力，加快推動整合現(xiàn)有物流設(shè)施，促進貨運配載社會化；探索企業(yè)、銀行、社會資本共同參與發(fā)起股權(quán)投資基金，運用市場導(dǎo)向進一步引入產(chǎn)業(yè)內(nèi)外“熱錢”“活水”投資物流領(lǐng)域，實現(xiàn)以金融資本助力物流企業(yè)發(fā)展升級；支持物流企業(yè)進行資產(chǎn)重組，不斷壯大第三方物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，形成一批本地專業(yè)化的大型優(yōu)勢物流企業(yè)。

3.1.4加快推進物流信息化建設(shè)

一方面，通過對物流企業(yè)的宣傳教育，鼓勵其改變傳統(tǒng)的管理理念，通過現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)與物流伙伴的合作，提高物流系統(tǒng)效率。另一方面，鼓勵有條件的部門或企業(yè)，開發(fā)國內(nèi)物流信息化平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)收貨人與發(fā)貨人、貨主與物流企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)信息有效對接。推動智能倉儲、智能交通、智能配送等智能物流發(fā)展，支持物流園區(qū)互聯(lián)互通，提高倉儲利用效率；鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進技術(shù)，研究推廣物流云服務(wù)。

3.2行業(yè)層面

3.2.1與時俱進，優(yōu)化行業(yè)協(xié)會管理制度

以聯(lián)托運協(xié)會為例，協(xié)會會員企業(yè)數(shù)量偏少、現(xiàn)任副會長以上管理人員年齡偏高，協(xié)會管理制度早已過時，協(xié)會管理部門應(yīng)及時督促其吸納更多的會員企業(yè)，并完成協(xié)會管理人員的新老更替，完善并優(yōu)化協(xié)會管理制度，制定行業(yè)管理規(guī)范和制度，在管理和引導(dǎo)義烏物流行業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮其必要的作用。

3.2.2優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升行業(yè)整體水平

充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加快推進物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。促進行業(yè)企業(yè)經(jīng)營從單一物流向多元物流轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)物流業(yè)向以信息化為支撐的物流供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變；從線性物流模式向物流平臺化轉(zhuǎn)變。培育壯大義烏本地物流龍頭企業(yè)，通過兼并重組，形成一批具有行業(yè)引領(lǐng)作用和國際競爭力的平臺型物流企業(yè)集團，打造規(guī)?；聝?yōu)勢，提升行業(yè)整體水平。

3.3企業(yè)層面

3.3.1轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，培育企業(yè)核心競爭力

一方面，企業(yè)管理者積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，主動跳出同質(zhì)化競爭的惡性循環(huán)框框。不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理、供應(yīng)鏈管理理論和案例，運用互聯(lián)網(wǎng)思維，整合資源，逐步培育企業(yè)發(fā)展的核心競爭優(yōu)勢。另一方面，小微物流企業(yè)之間通過合作入股等方式進行兼并重組，優(yōu)勢互補，提高物流服務(wù)能力。

3.3.2建立信息系統(tǒng)，提升服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)代移動通信技術(shù)的發(fā)展，為物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量提供了技術(shù)保障。傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式已遠不能達到客戶對物流服務(wù)的要求，現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)對實時貨物跟蹤的需求日漸強烈，物流企業(yè)特別是國內(nèi)物流企業(yè)可以從提高員工素質(zhì)人手，采用現(xiàn)代物流技術(shù)，如：條形碼、RFID、GIS、GPS技術(shù)等，著手建立企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)，為客戶提供個性化、智能化的全方位物流服務(wù)。

4結(jié)語

經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，義烏市物流業(yè)應(yīng)當抓住內(nèi)外貿(mào)綜合改革試點、自貿(mào)區(qū)改革推進等重大機遇，主動融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，以降低物流成本、提升物流效率為核心，以建立健全國際、國內(nèi)物流服務(wù)體系，推進物流信息化建設(shè)，提升行業(yè)整體服務(wù)水平。