王冕

摘 要：地鐵施工是一項(xiàng)對地勢、地形等因素有嚴(yán)格要求、耗資巨大的工程，在施工上務(wù)必要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，并不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)順利施工。目前，城市地鐵工程越來越多，地鐵日益演變成人們出行的重要交通工具，而淺埋暗挖與盾構(gòu)施工技術(shù)是最常用的。明挖施工技術(shù)則是較早出現(xiàn)的，還涉及地鐵車站施工技術(shù)、輔助施工技術(shù)等。針對這些施工技術(shù)進(jìn)行了具體分析，旨在提高地鐵施工技術(shù)水平，保證地鐵工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工技術(shù)；支護(hù)措施；土層

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.101

現(xiàn)階段，土地資源緊張是經(jīng)濟(jì)建設(shè)面臨的重大問題之一，缺乏土地嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，地鐵成為緩解土地緊張的關(guān)鍵手段而得到推廣，地鐵工程規(guī)模與數(shù)量與日俱增，而分析施工技術(shù)要點(diǎn)是解決地鐵施工問題的關(guān)鍵。

1 淺埋暗挖施工技術(shù)要點(diǎn)

地鐵施工中的淺埋暗挖技術(shù)又被稱為礦山法，是基于新奧法理論獨(dú)創(chuàng)、與中國國情相適應(yīng)的隧道開鑿技術(shù)。淺埋暗挖施工技術(shù)最初是應(yīng)用于北京地鐵復(fù)興門線工程，該技術(shù)的核心要點(diǎn)是能動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)化施工。淺埋暗挖施工技術(shù)的原理是基于土層短期穩(wěn)定性選擇特殊支護(hù)措施，在土層的表面形成緊密的薄壁結(jié)構(gòu)，無需開槽施工。淺埋暗挖施工技術(shù)適合應(yīng)用于隧道深度較小、松散土質(zhì)圍巖的地鐵工程，不會(huì)出現(xiàn)太明顯的地表沉降問題，施工過程中噪聲小、無污染是其最明顯的優(yōu)勢。淺埋暗挖施工技術(shù)還適用于含水地層開挖隧道，所以，在挖掘、修建地鐵隧道中得到了普遍使用，并成功地在很多地鐵區(qū)間隧道施工中試用，特別是在修筑跨度較大、大型隧道時(shí)發(fā)揮出明顯的施工技術(shù)優(yōu)勢。除了應(yīng)用于地鐵工程施工外，淺埋暗挖施工技術(shù)還用于修筑城市路面隧道以及地下車庫等工程。

2 地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

如果地鐵工程施工環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，則可考慮采取盾構(gòu)施工技術(shù)。為了避免地鐵施工發(fā)生管片上浮的問題，明確盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)至關(guān)重要。在應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)時(shí)，要先了解施工地段的真實(shí)地質(zhì)去情況，涵蓋土層分布、深度、強(qiáng)度及含水量等參數(shù)，并按照不同地段選擇針對性強(qiáng)的技術(shù)措施。在地鐵掘進(jìn)施工中，要重視控制掘進(jìn)的速度、推力、模式等，重視控制盾構(gòu)機(jī)作業(yè)姿態(tài)，特別是在上坡或下坡地段，要重視發(fā)揮出千斤頂?shù)墓δ?，避免影響管片施工，調(diào)整并優(yōu)化千斤頂?shù)男谐滩?，預(yù)防發(fā)生超挖或蛇行等問題，盡量用恰當(dāng)?shù)耐屏ν七M(jìn)油缸。

此外，還要注重對測量數(shù)據(jù)的精度進(jìn)行控制，同時(shí)，控制測量的頻率，完善建立起自動(dòng)化的測量系統(tǒng)以及人工操作的測量系統(tǒng)，提高測量的精度；洞內(nèi)布置的控制點(diǎn)、控制導(dǎo)線等要科學(xué)，要結(jié)合工程實(shí)際情況優(yōu)化拼裝盾構(gòu)機(jī)的管片與參數(shù)，保證施工質(zhì)量。

要想控制好地面的沉降問題，在使用盾構(gòu)施工技術(shù)掘進(jìn)地鐵隧道時(shí)，如果盾構(gòu)與襯砌背面相互脫離，就要在空隙位置填充上漿液；立足地質(zhì)的實(shí)際情況確定注漿的壓力、劑量以及時(shí)間、漿液配比等，保證同步注漿的優(yōu)良效果，成功發(fā)揮預(yù)期的作用。但針對多次壓漿方法，目的在于使同步注漿缺陷得到彌補(bǔ)，從而預(yù)防地表發(fā)生沉降問題。這樣就能使盾構(gòu)機(jī)在穿越地下管線時(shí)預(yù)防出現(xiàn)地面沉降的現(xiàn)象，同時(shí)，預(yù)防開挖面地層承受到劇烈的擾動(dòng)。在施工環(huán)節(jié)可選擇靈活的正面支撐方法、合理的氣壓值，預(yù)防發(fā)生土體坍塌問題。在地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)施工環(huán)節(jié)還務(wù)必對開挖面出土量進(jìn)行有效控制，從而預(yù)防發(fā)生超挖的問題。在優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，要重視糾偏量問題，弱化盾構(gòu)擾動(dòng)土層的作用，避免在土層里大幅度擺動(dòng)盾構(gòu)，控制好局部超挖。

3 地鐵明挖施工技術(shù)要點(diǎn)

地鐵明挖施工技術(shù)出現(xiàn)較早，在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)開展地鐵施工作業(yè)時(shí)，可直接按照地鐵施工設(shè)計(jì)方案所規(guī)定的線路及相關(guān)的地鐵參數(shù)，由地表開始向下挖掘。由于明挖施工技術(shù)出現(xiàn)的年代較早，地表建筑高度較低，且密集程度也較小，使得應(yīng)用明挖施工技術(shù)獲得了有利條件。所以，相比于其他地鐵施工技術(shù)而言，明挖施工技術(shù)的效率更高、成本更低，且由于地鐵施工直接由地表向下挖，極少發(fā)生斷裂、塌方等問題，確保施工人員的安全性、財(cái)產(chǎn)的安全性。雖然明挖施工技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)濟(jì)與社會(huì)在高速發(fā)展，城市建筑的密集程度與高度持續(xù)提升，在地鐵施工中應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)受到較大的限制，人們更傾向于使用淺埋暗挖施工技術(shù)、盾構(gòu)施工技術(shù)。

4 地鐵車站施工技術(shù)要點(diǎn)

針對地鐵車站施工，人們較常使用的技術(shù)是人工挖孔樁護(hù)壁施工技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)具有技術(shù)簡單、方便操作等特點(diǎn)，且在施工時(shí)不需使用大型機(jī)械設(shè)備，能靈活開展施工作業(yè)。人工挖孔樁護(hù)壁施工技術(shù)的應(yīng)用還能直接檢查樁的尺寸、外形，并依據(jù)相關(guān)測量詳細(xì)檢測樁的可靠性，保證地鐵車站施工安全、可靠，確保地鐵車站施工質(zhì)量。

除了上述常用的地鐵核心施工技術(shù)以外，還需要應(yīng)用其他輔助施工技術(shù)，使順利開展地鐵工程主體施工獲得良好條件，保護(hù)構(gòu)筑物，保證施工進(jìn)度。回灌是地鐵施工的重要輔助技術(shù)之一，如果是在北方特殊的地質(zhì)環(huán)境中，往往選擇地面深井回灌施工技術(shù)。注漿施工技術(shù)則主要用于加固地層、結(jié)構(gòu)止水。注漿的方式具體包括3種，即小導(dǎo)管注漿、帷幕注漿、TSS管注漿。所選注漿材料涵蓋普通的化學(xué)漿、水泥等。為了加固地鐵隧道，一般選擇高壓旋噴方法給予特別松軟地層特殊保護(hù)。這幾種都是常用的地鐵施工輔助技術(shù)，還有冷凍、錨索等其他輔助施工技術(shù)。

5 結(jié)束語

在地鐵施工過程中，應(yīng)按照實(shí)際情況明確地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而對地鐵施工進(jìn)行技術(shù)管理與技術(shù)控制。在地鐵施工環(huán)節(jié)只有充分了解各項(xiàng)常用施工技術(shù)的要點(diǎn)，才能合理制訂規(guī)范的、可行的地鐵施工技術(shù)體系，保證安全、有效地開展地鐵工程施工，切實(shí)提高地鐵工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]畢永濤.分析地鐵施工技術(shù)控制問題及改進(jìn)措施[J].通訊世界，2016（07）.

〔編輯：張思楠〕