郭起

2016年12月18日，中國電建設(shè)計的世界首臺水力式升船機在景洪水電站投入使用，這是我國第一座具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型升船機，是中國水電百年來第一項原創(chuàng)性技術(shù)。升船機最大提升高度66.86米，過船噸位500噸，升降時間全程僅17分鐘，年貨運量124.5萬噸。耗資5億元

2016年12月18日上午，景洪水電站一艘長20.1米、寬4.1米，滿載排水量24.8噸的客運船只鳴響汽笛，沿景洪水電站升船機下游引航道緩緩駛?cè)肷瑱C承船廂，上行后與上游水位成功對接，隨后船只解纜駛出承船廂向上游思茅港駛?cè)?。至此，景洪水力式升船機正式發(fā)揮功能，極大地改善了國際航運條件，為符合《瀾滄江

湄公河商船通航協(xié)定》的境內(nèi)外航運船只提供安全便捷的過壩通道。

景洪水力式升船機是歷時12年，耗資5億余元完成的，是我國原創(chuàng)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型升船機，在國內(nèi)外升船機建設(shè)史上也尚屬首創(chuàng)。其最大提升高度為66.86米，過船噸位500噸，升降時間全程約17分鐘，年貨運量124.5萬噸。該升船機以水能提升動力，通過輸水管道對豎井充泄水，驅(qū)動浮筒的升降，帶動承船廂升降運行，即輸水管道對豎井充水時，豎井中的浮筒升起，驅(qū)動承船廂從水庫水位下降至下游水位；反之，輸水管道泄水時，豎井中的浮筒下降，承船廂從下游水位升至水庫水位，從而實現(xiàn)船舶在景洪電站高達近68米落差問的通行。

承重2920噸

水力式升船機是一種新型、節(jié)能、綠色環(huán)保的升船機，是集水力學(xué)、機械學(xué)、運行檢測及計算機監(jiān)控等多項技術(shù)于一體的系統(tǒng)性工程。與國內(nèi)外傳統(tǒng)升船機相比，水力式升船機首次采用水力驅(qū)動代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機驅(qū)動方式，依靠水力驅(qū)動并自動適應(yīng)荷載變化實現(xiàn)穩(wěn)定平衡，不僅大大簡化了傳動機構(gòu)及控制系統(tǒng)，還提高了運行的安全性、可靠性和適應(yīng)性，同時避免了突然停電帶來的隱患。該升船機兩側(cè)的豎井內(nèi)共有16個浮筒，體積近1.5萬立方米，可以承受2920噸的重量，而且這16個浮筒是同時升降，同步性誤差小于5厘米，抗傾斜能力和穩(wěn)定性極強，運行平穩(wěn)，在山區(qū)型河流通航方面具有廣闊的應(yīng)用前景。景洪水力式升船機的成功應(yīng)用，拓寬了高壩通航設(shè)施的選擇范圍，促進了高壩通航技術(shù)的發(fā)展，是世界高壩通航技術(shù)上的一次全新嘗試。

歷時12年

雖然水力式升船機的原理看起來簡單，但其研發(fā)、建設(shè)到投入使用的過程卻充滿了艱辛和挑戰(zhàn)：2004年，景洪水電站建設(shè)水力式升船機計劃被提出，經(jīng)過反復(fù)研討、論證與比選，定于2008年開工建設(shè)。2011年，該升船機在進行船廂有水調(diào)試試驗時出現(xiàn)問題，現(xiàn)場調(diào)試終止。研制團隊在經(jīng)過大量現(xiàn)場觀測、模擬試驗、數(shù)值模擬及理論分析研究和論證后，于2013年底啟動改造方案，經(jīng)過改造，2015年8月15日，該升船機第一次搭載試驗船只成功過壩，之后，試驗船只利用該套升船機系統(tǒng)在景洪電站安全通航了70多次。在通過升船機工程專項安全鑒定和云南省航務(wù)局驗收組驗收后，確定該升船機具備了試通航的條件，2016年11月15日，西雙版納海事局、西雙版納航務(wù)管理處分別發(fā)布試通航公告，12月18日，最終運用該套升船機系統(tǒng)實現(xiàn)了瀾滄江航道上的船只首次過壩。

編輯/藍玉才

景洪水力式升船機投入使用，不僅極大地推進了世界升船機技術(shù)的進步和發(fā)展，更意味著中斷12年、從云南思茅港到泰國清盛這條穿越中老緬泰4國、全長350公里的瀾滄江一湄公河航道恢復(fù)全程通航。