王棕寶

“零成本注冊使用，手機APP一鍵預(yù)約，車輛通過高速收費站零等待自動繳費，高速收費站實現(xiàn)無人值守……”這便是廣東高速科技投資有限公司開發(fā)運營的藍色通道勾畫出的高速公路收費場景。

藍色通道，就是基于互聯(lián)網(wǎng)+移動識別與支付技術(shù)的新一代高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，英文是BTC。BTC和高速公路現(xiàn)有的MTC和ETC收費系統(tǒng)區(qū)別明顯，與MTC的區(qū)別是車輛不需要停車繳費，和ETC相比是車輛不需要安裝任何設(shè)備。

“BTC何以成為高速繳費的變革者？”帶著這樣的疑問，《國企管理》記者采訪了廣東高速科技投資有限公司（簡稱粵高科）技術(shù)總監(jiān)丁豐其。

高速公路繳費痛點多

高速公路網(wǎng)是國家最寶貴的資源，十二五末，我國高速公路達到了12.1萬公里，廣東省高速公路達到七千公里，位居第一。預(yù)計到十三五末國家高速公路將突破15萬公里，依托高速公路網(wǎng)提供高效的出行服務(wù)，是高速公路管理的重要的課題。截至2016年9月底，我國汽車保有量超1.9億輛，其中ETC（不停車）自動收費用戶約占汽車保有量的13%，MTC（停車）人工收費系統(tǒng)進出高速收費站占87%。

丁豐其在接受《國企管理》記者采訪時說，目前國內(nèi)高速公路收費以MTC（停車）人工收費系統(tǒng)、ETC（不停車）自動收費系統(tǒng)為主要收費模式，建立了比較完善的高速公路收費體系。但高速公路收費體系比較封閉，并且存在收費瓶頸。

眾所周知，由于需要停車交費，使用MTC（停車）人工收費系統(tǒng)的普通車輛用戶，在車流量較大時，十分容易引起擁堵，浪費司乘人員大量時間；增大二氧化碳的排放。此外，由于現(xiàn)金支付，對車輛用戶來說，存在風險，對于高速公路業(yè)主來說，需花費大量的精力管理現(xiàn)金。

ETC（不停車）自動收費系統(tǒng)，也存在諸多問題，如手續(xù)繁瑣。用戶需要投入成本購買OBU，同時提供相關(guān)資料進行注冊，而且必須在指定地點、由專業(yè)人員安裝；此外，用戶需要使用預(yù)存金額的CPU卡實現(xiàn)支付，而這種由高速公路收費部門發(fā)行的CPU卡的充值網(wǎng)點很少，車輛用戶充值不便，目前雖然有銀行圈存、云充值，但技術(shù)還未普及而且存在資金安全問題。

如何采用新的技術(shù)手段，在不對車輛安裝任何其他設(shè)備的前提下，享受到ETC電子不停車收費系統(tǒng)相同的通行體驗，又能保證準確無誤的收取車輛高速公路通行費，成為高速公路收費系統(tǒng)需要直擊的痛點。廣東高速科技投資有限公司開發(fā)運營的藍色通道，創(chuàng)新了高速公路的運營模式，開啟高速繳費3.0時代，成為中國交通運輸信息化智能化建設(shè)的先行者。

互聯(lián)網(wǎng)+交通的先行者

2016年4月，交通運輸部印發(fā)的《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，要推進交通運輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”，充分利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)交通運輸。

“提供了又一條高速收費站不停車快速通行通道”是丁豐其對藍色通道最簡單的概括。他說，基于互聯(lián)網(wǎng)+移動識別與支付技術(shù)的新一代高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，我們?nèi)∶兴{色通道，英文是BTC。藍色通道的應(yīng)用領(lǐng)域是高速收費系統(tǒng)，應(yīng)用場景是高速收費站，要實現(xiàn)的是高速收費站車道快速通行。它的理念是在移動互聯(lián)網(wǎng)和高速收費系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)特征和能力基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個輕松、快捷和便利的交通環(huán)境。

事實上，藍色通道是互聯(lián)網(wǎng)+交通的典型應(yīng)用，是一種思維的創(chuàng)新和模式的創(chuàng)新。丁豐其說，下載一個藍色通道手機APP，通過一鍵預(yù)約功能就可以實現(xiàn)不停車、快速繳費通過收費站。而在整個使用過程中，使用藍色通道的車輛無須額外安裝任何設(shè)備，不需要帶現(xiàn)金、信用卡、不需要掃描微信、支付寶。

在使用之前，車輛用戶下載和安裝藍色通道APP，完成個人身份和車輛身份的注冊，綁定支付通行費的賬號，基于云端審核通過后，成為藍色通道的合法用戶，一次注冊，就可長期使用。

車輛準備進入高速的時候，通過手機APP的一鍵預(yù)約功能，實現(xiàn)不停車自主繳費預(yù)約請求。當車輛進入收費入口時，車道設(shè)備獲取車輛身份信息，上傳云端并通過云端驗證許可后放行車輛；進入高速公路網(wǎng)后，通過手機APP的虛擬標識可提供車輛行駛路徑，為高速公路通行費的準確計算和拆分提供依據(jù)；出收費站的時候，車道設(shè)備獲取車牌信息上傳到云端服務(wù)器，根據(jù)上傳數(shù)據(jù)驗證用戶為合法用戶后，指揮車道閘機抬桿放行，使車輛快速駛出收費站。確認車輛離開收費站后，云端服務(wù)器根據(jù)車輛的入口、出口和行駛路徑等信息，計算和拆分應(yīng)收的通行費，通過第三方接口支付通行費，完成了車輛用戶通行費的自助繳費。當云端服務(wù)器完成收費后，向用戶手機推送支付金額、入口、出口等相關(guān)信息。車輛用戶通過手機APP查看，完成一次完整的高速公路自主繳費快速通行過程。

藍色通道整體方案由預(yù)約、進收費站、定位、出收費站、收費信息推送、第三方信息支付等十大子系統(tǒng)和一個云服務(wù)平臺組成。丁豐其介紹說，云服務(wù)平臺是藍色通道的最核心的部分，為藍色通道的用戶提供了全方位的技術(shù)支撐，它主要是實現(xiàn)了云端的繳費、計費和拆分。

高速繳費的變革者

據(jù)統(tǒng)計，近十年我國汽車用戶平均年增1100萬輛，到2020年，全國至少還有1.4億以上車輛用戶，仍然使用MTC（停車）人工收費系統(tǒng)進出高速收費站，占高速公路通行費支付的主體。

丁豐其說，藍色通道的用戶是針對目前還在使用MTC繳費通行的車輛用戶，也針對還在使用通過停車POS刷卡繳費的用戶，還包括微信、支付寶停車掃描支付繳費的用戶，這些用戶以后將會成為藍色通道的主體。

藍色通道的巨大優(yōu)勢還在于其兼容性。丁豐其說，藍色通道系統(tǒng)可與現(xiàn)有的MTC（停車）人工收費系統(tǒng)、ETC（不停車）自動收費系統(tǒng)相兼容，不改變原有收費系統(tǒng)模式，易于推廣普及使用。

藍色通道的推廣應(yīng)用可實現(xiàn)多方收益。首先，司機可以享受到暢通的通行體驗，減少出行擁堵所造成的時間浪費，進而減少出行成本。其次，路段投資方營造了不停車、順暢的通行環(huán)境，提高運行效率。初步預(yù)算，無人值守，一年使用則可回收投資。

丁豐其說，根據(jù)初步測算，全國80%以上的車輛用戶使用藍色通道的話，所產(chǎn)生的節(jié)能效果是非常顯著的，每年可以減少幾十億噸二氧化碳的排放量，營造一個非常良好的綠色環(huán)保交通環(huán)境。我們抓住了目前繳費過程中的痛點，找到了引爆點，可在短時間內(nèi)吸引海量用戶。我們這個模式可復(fù)制推廣，有盈利預(yù)期。

對于藍色通道粵高科寄予厚望，丁豐其說，BTC將會引發(fā)高速收費模式的變革，會帶來全新的收費系統(tǒng)模式，它的使用國利民。