趙樹(shù)槐

摘 要：本文從我省高原山區(qū)的地理地形特點(diǎn)、氣候特點(diǎn)、道路特點(diǎn)、汽車運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)等方面淺析了汽車在高原山區(qū)運(yùn)行的特點(diǎn)。并針對(duì)這些特點(diǎn)從運(yùn)用技術(shù)、駕駛技巧及正確使用等方面淺析了高原型車宜采取的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：高原行車特點(diǎn)；相應(yīng)措施

我省位于北緯20o至29o，東經(jīng)96o至106o之間，西北與康藏高原相接，北與四川盆地為鄰，東接貴州高原，西南、東南則與孟加拉灣和東京灣相近。在我省運(yùn)行的汽車，在這樣一個(gè)地理位置中行駛有著與平原地區(qū)截然不同的特點(diǎn)。

1 地形特點(diǎn)

我省的平均海拔約為2000m左右，由西北向東南逐漸降低。西北部平均海拔3000m以上，公路最高海拔白芒雪山埡口的公路海拔4292m。中部海拔約2000m，南部一帶約1500m，而中部多有不等的山間平地，西部為南北走向的橫斷山脈，怒江、瀾滄江、金少江深切其間，構(gòu)成了陡峻的波狀地面。全省山區(qū)占土地面積的94%。

2 氣候特點(diǎn)

我省受地理位置和地形的影響，氣候極為復(fù)雜，有寒、溫、熱三帶，以亞熱帶氣候分布最廣。氣候類型多，“十里不同天”，高原氣候特征顯著，年平均濕度在70%至80%，年平均氣溫一般在15oC左右。氣溫垂直變化大，有“山頂寒冷、山腰溫和、山谷炎熱”的“一山四季”的立體氣候特點(diǎn)。

3 道路特點(diǎn)

我省處于高原地帶，山巒疊嶂，公路蜿蜒崎嶇，迂回曲折。多為傍山公路，彎多坡長(zhǎng)且陡，虎跳峽至香格里拉公路里程96km，而海拔差達(dá)1430m；奔子欄至白馬雪山埡口段公路里程近60km，海拔差達(dá)2200m。全省公路60%以上為低等級(jí)或等外區(qū)鄉(xiāng)公路。基本上為混合交通，公路行車密度大，運(yùn)行速度低是我省多數(shù)公路路段的另一特點(diǎn)。

4 行車特點(diǎn)

云南高原由于海拔高，大氣壓力低，空氣密度下降（見(jiàn)表一），汽車行駛中充氣量減少，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度相應(yīng)降低，同時(shí)因道路因素，行車中普遍出現(xiàn)以下問(wèn)題：

1、動(dòng)力性下降，后備功率不足；我們?cè)诘蠎c做汽車綜合性能檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率較原廠額定功率下降23.5-32%；最大扭矩下降23.8-31%，這對(duì)高原山區(qū)行駛極為不利；

2、混合氣濃化，油耗上升，經(jīng)濟(jì)性變壞。高原行車空燃比減小，燃燒不完全，燃油消耗增加；

3、制動(dòng)器使用頻繁，易至熱衰退，直接影響行車安全，同時(shí)制動(dòng)器壽命縮短加大成本；

4、低速擋利用率高，變速器、主減速器早期磨損；

5、駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大，易疲勞。

針對(duì)上述特點(diǎn)，在高原行車宜采取如下相應(yīng)措施：

4.1 把提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性作為重點(diǎn)。

通過(guò)技術(shù)改造恢復(fù)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，以適應(yīng)高原山區(qū)對(duì)汽車技術(shù)狀況的特殊要求。

汽車的技術(shù)改造在我省主要根據(jù)不同車型采用不同的方法來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，這是高原恢復(fù)汽車技術(shù)性能的行之有效的措施之一。

4.1.1 為什么要提高壓縮比

壓縮比是汽車的主要性能參數(shù)之一，壓縮比的提高可提高和改善壓縮終了的溫度和壓力，有利于混合氣點(diǎn)燃后的火焰?zhèn)鞑?，促進(jìn)混合氣的燃燒，縮短燃燒時(shí)間，增加膨脹比，改善燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率增大，燃油消耗降低。

4.1.2 提高壓縮比的方法

（1）縮小氣缸蓋燃燒室容積；

（2）改變活塞形狀；

（3）調(diào)整汽缸墊厚度；

（4）同時(shí)采用上述兩種或三種方法。

采用何種方法提高壓縮比，要根據(jù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特性而定，不能隨意大改大換，違背科學(xué)而得不償失。

4.2 提高壓縮比的原則

（1）汽油辛烷值越高，抗爆性越好壓縮比可適當(dāng)提高；

（2）海拔高度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的傾向減少，壓縮比可適當(dāng)提高；

（3）大氣溫度低的地方，壓縮比可適當(dāng)提高0.2-0.3；

（4）鋁合金氣缸蓋導(dǎo)熱性能好客比鑄鐵氣缸蓋提高0.5-0.6；

（5）緊湊合理的燃燒室形狀，可以增強(qiáng)紊流，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，加快燃燒速度，可以適當(dāng)提高壓縮比；

（6）采用抗爆限制器和高能電子點(diǎn)火裝置也可適當(dāng)提高壓縮比。

4.3 不同海拔高度地區(qū)使用壓縮比的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算

εz=ε/（1-0.000022572）3.8或εz=ε+ε（1-Vz/V0）

式中ε—原車設(shè)計(jì)壓縮比；

Z—海拔高度；

Vz—相應(yīng)海拔高度下的大氣密度；

V0—海拔高度為0、大氣壓力為101.3KPa；大氣溫度為288K（15℃）是的大氣密度1.2398Kg/m3。

4.4 提高壓縮比后，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)要做必要的調(diào)整，有關(guān)部位要做經(jīng)常檢查：

（1）配氣相位要適當(dāng)調(diào)整；

（2）為防止爆燃，點(diǎn)火提前角要適當(dāng)調(diào)整；

（3）換用導(dǎo)熱快的冷型火花塞；

（4）確保合理的空燃比；

（5）增強(qiáng)點(diǎn)火能量，必要時(shí)加裝高能點(diǎn)火裝置；

（6）防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

4.5 根據(jù)道路特點(diǎn)，掌握駕駛技巧，注意行車安全

在高原山區(qū)行車，除一般操作外，特別要掌握雨雪天駕駛、山區(qū)公路駕駛、高等級(jí)公路駕駛和長(zhǎng)途駕駛的要點(diǎn)。

4.5.1 雨雪天駕駛

雨雪天駕駛汽車因視距短，視野窄，視線模糊，路面濕滑，因此應(yīng)掌握以下駕駛要點(diǎn)：

（1）根據(jù)情況降低車速，彎道上不猛打方向；

（2）盡量避免靠路邊行駛，不再路肩獲河邊久停，以防側(cè)滑和傾陷；

（3）控制好車速，盡量不用緊急制動(dòng)；

（4）注意避雨行人埋頭行走或突然橫穿；

（5）注意道路邊坡有無(wú)坍塌或水毀；

（6）通過(guò)泥濘或翻漿路段時(shí)應(yīng)事先選用較低位勻速行駛，盡可能保持直線行駛，避免制動(dòng)和停車；

（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)罩，防止雨水侵濕電器機(jī)件；

（8）保持一定的跟車距離；

4.5.2 山區(qū)行車

汽車在山區(qū)公路上行駛應(yīng)掌握如下要點(diǎn)：

（1）做好日常維護(hù)工作，出車前認(rèn)真檢視安全機(jī)件，確保安全；

（2）上坡時(shí)提前換擋，行駛過(guò)程中既不能用高速擋勉強(qiáng)行駛，也不宜過(guò)分使用低速擋，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，利用地形適時(shí)沖坡；

（3）下坡時(shí)控制車速，嚴(yán)禁空擋滑行；

（4）在不影響會(huì)車的前提下盡可能路中行駛，不宜臨溝邊行駛；

（5）當(dāng)轉(zhuǎn)彎或上坡到達(dá)坡頂看不見(jiàn)對(duì)面來(lái)車時(shí)，應(yīng)靠右行駛并鳴號(hào)示警；

（6）保持跟車距離；

（7）坡道超車應(yīng)選擇路面較寬，視線清楚，并確認(rèn)安全距離內(nèi)無(wú)對(duì)面來(lái)車及障礙的情況下進(jìn)行；

（8）坡道停車應(yīng)在路面較寬，路肩可靠，前后來(lái)車視線良好的地帶靠右停放，并開(kāi)啟雙閃燈，夜間還應(yīng)開(kāi)啟示寬燈。

4.5.3 高等級(jí)公路行駛

在高速公路上行駛應(yīng)掌握如下要點(diǎn)：

（1）由于行駛速度快，必須精力高度集中；

（2）保持一定的跟車距離，注意前方的速度和動(dòng)向“跟上車流”；

（3）注意交通標(biāo)志，部隨意超車、超速、停車；

（4）高速行駛應(yīng)慎用制動(dòng)，以防候車追尾；

（5）掉頭或出入應(yīng)到規(guī)定的路段或出入口；

（6）注意彎道極限車速，掌握轉(zhuǎn)彎技巧，避免急彎急制動(dòng)。（經(jīng)計(jì)算不同轉(zhuǎn)彎半徑的極限車速如表2）。

計(jì)算公式Vmax=（gRφ）1/2式中Vmax—轉(zhuǎn)彎時(shí)不側(cè)翻的極限車速；g—重力加速度9.8m/s2；φ—地面附著系數(shù)取0.75。

4.5.4 長(zhǎng)途駕駛

據(jù)人的生理特性，通常駕駛員一般連續(xù)開(kāi)車三個(gè)小時(shí)以上時(shí)，約60-70%的人進(jìn)入疲勞狀態(tài)，出現(xiàn)視覺(jué)模糊，判斷失誤、操作遲緩、反應(yīng)不靈等現(xiàn)象，這時(shí)再?gòu)?qiáng)調(diào)正確駕駛幾乎不可能了，因此長(zhǎng)途駕駛汽車應(yīng)掌握：

（1）駕駛室適當(dāng)通風(fēng)，尤其是冬季，避免車窗關(guān)死，以防過(guò)早疲勞；

（2）駕駛行駛2-3小時(shí)應(yīng)停車休息，待精力得到恢復(fù)后再繼續(xù)駕車，這對(duì)防止交通事故和發(fā)揮駕駛技術(shù)有明顯效果。

4.6 正確使用車輛，堅(jiān)持日常維護(hù)，定期強(qiáng)制維護(hù)，以車輛良好的技術(shù)狀況，確保運(yùn)行安全，降低運(yùn)行消耗，提高運(yùn)輸效率。

4.7 積極科學(xué)地使用汽車新技術(shù)、新裝備、新材料

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新裝備、新材料層出不窮，圍繞節(jié)能和提高效率，確保安全已有很多產(chǎn)品，因此在對(duì)汽車進(jìn)行必要的技術(shù)改造的同時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選用新產(chǎn)品。

綜上所述，高原行車其車輛性能必須適應(yīng)高原山區(qū)特點(diǎn)需要，否則就應(yīng)采取措施進(jìn)行適應(yīng)性改造。目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，改造的主要方法是提高壓縮比和改善充氣性能。

再就是必須掌握高原山區(qū)汽車駕駛技巧、要點(diǎn)，堅(jiān)強(qiáng)維護(hù)，積極推廣新技術(shù)。