張南楠

鐵路車(chē)輛停時(shí)問(wèn)題一直是困擾鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重大難題，特別是當(dāng)前鐵路運(yùn)能不足與日益增長(zhǎng)的貨物周轉(zhuǎn)量之間的矛盾日益加大，針對(duì)這種情況，鐵道部門(mén)一方面增加了新產(chǎn)車(chē)輛的投入，同時(shí)取消部分車(chē)輛輔修，延長(zhǎng)使用年限，另一方面對(duì)車(chē)輛停時(shí)工作進(jìn)行大力整治，采取了收取停時(shí)費(fèi)用的政策以督促車(chē)輛使用方加大工作效率，使既有車(chē)輛加快周轉(zhuǎn)速度，以實(shí)現(xiàn)緩解車(chē)輛使用緊張的局面，在這種大前提下，對(duì)于鐵路車(chē)輛使用方來(lái)說(shuō)，如何做好車(chē)輛的壓縮停時(shí)工作成為一個(gè)關(guān)乎企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益的課題。

1.選題概述

1.1現(xiàn)狀分析。車(chē)輛的停時(shí)是從車(chē)輛到達(dá)到發(fā)出時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，所有的分段時(shí)間是整個(gè)取送車(chē)作業(yè)流程的客觀反映，壓縮停時(shí)任務(wù)就要從這些分段時(shí)間入手，對(duì)可壓縮時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過(guò)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)可以得出2016年整個(gè)停時(shí)的平均值為13.4小時(shí)，除去因接軌站黃陵站發(fā)車(chē)不及時(shí)等造成的延時(shí)外，整個(gè)平均停時(shí)為6.5小時(shí)，而根據(jù)國(guó)鐵對(duì)鐵運(yùn)公司下達(dá)的停時(shí)指標(biāo)為6小時(shí)，一方面黃陵站加強(qiáng)了對(duì)發(fā)車(chē)計(jì)劃的調(diào)整，確保重車(chē)能夠及時(shí)發(fā)出，因此在礦區(qū)停時(shí)要控制在6小時(shí)之內(nèi)才能完成壓縮停時(shí)任務(wù)，工作壓力巨大。

1.2選題理由。通過(guò)對(duì)整個(gè)停時(shí)組成部分的統(tǒng)計(jì)和分析，可分為我公司可控時(shí)間和不可控時(shí)間，其中不可控時(shí)間包括：由礦方和國(guó)鐵掌握的裝車(chē)時(shí)間、國(guó)鐵檢車(chē)時(shí)間和等待發(fā)出時(shí)間以及區(qū)間固定運(yùn)行的送礦時(shí)間和取車(chē)時(shí)間。其它時(shí)間為可控時(shí)間，可以通過(guò)有效的措施和手段加以控制以達(dá)到壓縮停時(shí)的目的，從而達(dá)到壓縮停時(shí)的目的，同時(shí)在實(shí)施各項(xiàng)措施的同時(shí)還可以通過(guò)提高車(chē)輛利用率和周轉(zhuǎn)率以及對(duì)作業(yè)過(guò)程加以科學(xué)掌控達(dá)到生產(chǎn)節(jié)約等手段實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

2.壓縮停時(shí)措施在車(chē)站作業(yè)中的應(yīng)用與實(shí)踐過(guò)程

2.1 可控時(shí)間分析及壓縮停時(shí)措施的制定。（1）貨運(yùn)檢車(chē)時(shí)間的壓縮。（2）調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間的壓縮。（3）等待送礦時(shí)間和等待取車(chē)時(shí)間的壓縮。

2.2 不可控時(shí)間分析與措施的制定

在不可控時(shí)間內(nèi)的送礦時(shí)間和取車(chē)時(shí)間是列車(chē)區(qū)間運(yùn)行的必要時(shí)間沒(méi)有可壓縮的可能性，但對(duì)于由礦方和國(guó)鐵掌握的裝車(chē)時(shí)間、國(guó)鐵檢車(chē)時(shí)間和等待發(fā)出時(shí)間可以通過(guò)增加聯(lián)系協(xié)調(diào)等手段起到一定的影響作用。

2.3 壓縮停時(shí)措施的落實(shí)過(guò)程

2.3.1行車(chē)值班人員在壓縮停時(shí)方面的落實(shí)措施：（1）值班員（助理）要統(tǒng)計(jì)填寫(xiě)好每列車(chē)的實(shí)際使用時(shí)間情況及延誤時(shí)間原因；（2）到達(dá)列車(chē)要及時(shí)通知助理值班員、貨運(yùn)人員出務(wù)檢車(chē)和接車(chē)，杜絕車(chē)等人現(xiàn)象；（3）到達(dá)空車(chē)貨運(yùn)人員檢完后，要認(rèn)真核對(duì)好車(chē)況并及時(shí)向調(diào)度室匯報(bào)同時(shí)認(rèn)真聽(tīng)取裝車(chē)計(jì)劃安排以來(lái)組織作業(yè)；（4）下達(dá)裝車(chē)計(jì)劃后和外勤貨運(yùn)員確定好裝車(chē)情況就立即編組作業(yè)計(jì)劃并同時(shí)組織調(diào)車(chē)人員、機(jī)車(chē)做好準(zhǔn)備等待作業(yè)；（5）對(duì)于計(jì)劃變更等情況嚴(yán)格按照《站細(xì)》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；（6）加強(qiáng)同內(nèi)部環(huán)節(jié)聯(lián)系、列檢、黃陵站人員以及礦方人員的聯(lián)系，以便于作業(yè)組織及時(shí)、正確、合理；（7）對(duì)于在礦裝的車(chē)要同裝車(chē)人員聯(lián)系好，裝車(chē)快完了時(shí)及時(shí)通知我們來(lái)提前組織取車(chē)作業(yè)，把一些環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間壓縮到零；（8）對(duì)于取回的重車(chē)要提前通知列檢和國(guó)鐵以及我方貨運(yùn)人員準(zhǔn)備出務(wù)檢查車(chē)輛；（9）助理值班員要提前核對(duì)待發(fā)列車(chē)的編組情況確保列車(chē)能夠正確及時(shí)發(fā)出，并把正確的列車(chē)編組傳輸給黃陵站車(chē)號(hào)員。

2.3.2貨運(yùn)人員在壓縮停時(shí)方面的落實(shí)措施。（1）送車(chē)作業(yè)流程的客觀反映，壓縮停時(shí)任務(wù)就要從這些分段時(shí)間入手，對(duì)可壓縮時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制；（2）外勤貨運(yùn)員接到空車(chē)到達(dá)的通知后及時(shí)出務(wù)檢車(chē)（雙人檢車(chē)），檢車(chē)過(guò)程中要認(rèn)真仔細(xì)核對(duì)，檢查嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)做好各類(lèi)標(biāo)記，杜絕不良車(chē)輛運(yùn)用；（3）外勤貨運(yùn)員檢查空車(chē)完畢后及時(shí)匯報(bào)值班員并相互核對(duì)確認(rèn)好車(chē)輛狀況，下達(dá)裝車(chē)計(jì)劃后及時(shí)和值班員共同確認(rèn)好用車(chē)計(jì)劃做到合理、簡(jiǎn)單便于組織作業(yè)；（4）對(duì)于變更裝車(chē)計(jì)劃要及時(shí)和值班員溝通確認(rèn)好，做到計(jì)劃變更心中有數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際合理組織優(yōu)化作業(yè)方案；（5）貨運(yùn)內(nèi)勤要加強(qiáng)同國(guó)鐵貨運(yùn)值班員和駐站人員聯(lián)系配合。（6）貨運(yùn)外勤在礦監(jiān)裝時(shí)要負(fù)起責(zé)任來(lái)，做到整個(gè)過(guò)程監(jiān)控；（7）貨運(yùn)外勤人員在七里鎮(zhèn)站要配合好國(guó)鐵人員共同檢查確認(rèn)好車(chē)輛裝載加固良好并及時(shí)匯報(bào)車(chē)站值班員列車(chē)檢查完畢可以組織發(fā)車(chē)；

2.3.3調(diào)車(chē)人員在壓縮停時(shí)方面的落實(shí)措施。（1）當(dāng)班調(diào)車(chē)人員要在接班前準(zhǔn)備好各類(lèi)工作所用物品，以便有作業(yè)時(shí)迅速行動(dòng)投入作業(yè)中；（2）接到作業(yè)計(jì)劃時(shí)所有人員要迅速行動(dòng)及時(shí)出務(wù)做好作業(yè)準(zhǔn)備，杜絕車(chē)等人現(xiàn)象發(fā)生；（3）作業(yè)中加強(qiáng)相互聯(lián)系配合，搞好聯(lián)勞協(xié)作，避免重復(fù)作業(yè)和無(wú)故延時(shí)；（4）嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，手指口述確認(rèn)好，控制好調(diào)車(chē)速度，嚴(yán)把十五三距離關(guān)，避免二次連掛；（5）兩端作業(yè)時(shí)，所有人員要相互提醒確保所有人員處于安全位置；（6）在調(diào)車(chē)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)匯報(bào)處理，把問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)以免擴(kuò)大影響停時(shí)；

3.課題產(chǎn)生的效果

3.1 直接經(jīng)濟(jì)效益分析

以2016年到達(dá)的車(chē)輛為統(tǒng)計(jì)數(shù)，那么全年節(jié)約的延時(shí)使用費(fèi)就是：991305元通過(guò)壓縮停時(shí)措施的實(shí)施，使車(chē)輛的利用率提高了1.8個(gè)百分點(diǎn)，以平均每年到達(dá)155621輛計(jì)算的話每年多裝車(chē)：155621*1.8%=2801車(chē)

按照每車(chē)平均載重60噸計(jì)算，每噸運(yùn)費(fèi)為17.1元全年鐵運(yùn)公司增收的運(yùn)費(fèi)額為：2801*60*17.1=287382.6元

可見(jiàn)通過(guò)壓縮停時(shí)各項(xiàng)措施的實(shí)施直接經(jīng)濟(jì)效益總額達(dá)127.8萬(wàn)余元。

3.2 間接經(jīng)濟(jì)效益

通過(guò)壓縮停時(shí)措施的實(shí)施使車(chē)輛利用率的提高不僅僅給鐵運(yùn)公司帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益，還帶來(lái)了附加的安全效益和節(jié)約效益。

4.跟蹤與反饋

4.1 實(shí)施過(guò)程中遇到的問(wèn)題

整個(gè)壓縮停時(shí)工作需要多部門(mén)多工種的協(xié)調(diào)配合，對(duì)可控時(shí)間的壓縮基本上能夠按照既定目標(biāo)完成任務(wù)，但在對(duì)不可控時(shí)間的壓縮上需要外單位的協(xié)調(diào)配合，這給整個(gè)壓縮停時(shí)任務(wù)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和壓力，需要鐵運(yùn)公司、礦方、國(guó)鐵三方共同努力來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)。

4.2 在措施實(shí)施過(guò)程中職工素質(zhì)的提升

通過(guò)近年鐵運(yùn)公司職工素質(zhì)提升工程的開(kāi)展，造就了一批自身思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力都過(guò)硬的職工隊(duì)伍，在工作中任勞任怨、積極主動(dòng)，是各項(xiàng)工作目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的根本所在。