我們可以為這個(gè)國(guó)家做點(diǎn)什么？

在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代.我們終于可以用自身的實(shí)踐去粗淺體會(huì)不確定性的具體含義。中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下行，國(guó)家層面的改革深水區(qū)，中央政府用“壯士斷腕”、“背水一戰(zhàn)”來(lái)形容這一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的調(diào)整，我們的汽車業(yè)在這樣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境中，可以擔(dān)當(dāng)何種的角色？就我們的觀察，大多數(shù)的汽車企業(yè)并沒(méi)有做好足夠的準(zhǔn)備，迎接已經(jīng)到來(lái)的國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署。汽車企業(yè)的高層管理者們?nèi)匀怀两谖磥?lái)一年產(chǎn)銷增長(zhǎng)6%以上的樂(lè)觀預(yù)測(cè)中。這個(gè)來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字，足夠權(quán)威，并且鼓舞人心，也未必是不準(zhǔn)確的，但置于十三五規(guī)劃的整體戰(zhàn)略中.卻缺少實(shí)際價(jià)值和指導(dǎo)意義。

如何理解中央提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的時(shí)代背景，如何解讀三期疊加的風(fēng)險(xiǎn)性與挑戰(zhàn)性，如何響應(yīng)十三五規(guī)劃提出的“中國(guó)制造2025”，應(yīng)該成為當(dāng)下汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者著重思考和面對(duì)的問(wèn)題。汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，沒(méi)有袖手旁觀的道理，更不應(yīng)該游離于趨勢(shì)之外。“生存下去”的理由固然可以為追逐銷量的說(shuō)辭解一時(shí)之尷尬，但對(duì)于技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新的虛頭巴腦，兩面三刀卻是無(wú)法被原諒和認(rèn)可的。過(guò)去我們過(guò)分追求GDP，人民日益增長(zhǎng)和變化的物質(zhì)和文化需求被輕視，被忽略。汽車行業(yè)多年來(lái)出現(xiàn)的大量低端重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象就是一個(gè)縮影。當(dāng)前，中國(guó)正在跨越中等收入陷阱，汽車業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力在減弱，只有提高效率和創(chuàng)新才是新驅(qū)動(dòng)力。而對(duì)于這樣新的驅(qū)動(dòng)力量的積累和鍛造，汽車企業(yè)整體的貢獻(xiàn)都太少，太少。

在供給側(cè)改革的路途上，“中國(guó)制造2025”具有特殊的意義。因?yàn)楹軐擂蔚氖?，中?guó)正在失去一個(gè)制造大國(guó)應(yīng)該有的底氣和氣度，國(guó)民不喜歡中國(guó)品牌的產(chǎn)品。在與中國(guó)的高鐵、航天、航空等領(lǐng)域相比，中國(guó)的汽車業(yè)顯得不爭(zhēng)。“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀持續(xù)十幾年，沒(méi)有改觀。中國(guó)汽車企業(yè)習(xí)慣依賴，習(xí)慣高傲，習(xí)慣合資，習(xí)慣投資建廠，習(xí)慣價(jià)格戰(zhàn)，甚至利用國(guó)家政策騙補(bǔ)，中國(guó)的汽車企業(yè)愈發(fā)地不正經(jīng)，集體迷失。

我們將遭遇怎樣的未來(lái)？最可怕的是技術(shù)空心化。在北京國(guó)際車展期間，筆者見(jiàn)到幾位跨國(guó)公司的高層。在交流中，我們發(fā)現(xiàn)，這些跨國(guó)公司幾乎都是將全年的銷售收入的10-15%，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的投入，都是近百億歐元的資金。他們擁有很好的公司治理結(jié)構(gòu)，掌握核心技術(shù)，而且所研究和致力的方向已經(jīng)是未來(lái)10年之后的戰(zhàn)略規(guī)劃。而我們的整車企業(yè)，在智能科技、無(wú)人駕駛、新能源動(dòng)力、汽車互聯(lián)的核心技術(shù)領(lǐng)域，再一次成為了跟隨者。自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新成為空談，成為口號(hào)，成為標(biāo)語(yǔ)，成為空中樓閣，成為企業(yè)高管們的政績(jī)工程、形象工程、面子工程。各種來(lái)源于虛擬經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)思維的概念層出不窮，把整個(gè)行業(yè)卷入了虛妄之中。事實(shí)上，在一幕幕大戲的后臺(tái)，在這些概念汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車的背后，傳感系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等核心技術(shù)層面仍然是外資公司占主導(dǎo)地位。我們的概念炒作，互聯(lián)造車看似風(fēng)光無(wú)限，實(shí)則盛名之下，其實(shí)難副。

誠(chéng)然，在全球一體化的今天，我們完全可以整合全球各種資源，來(lái)進(jìn)行我們的產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用。但在筆者看來(lái)，只有掌握了真正核心技術(shù)的企業(yè)，在進(jìn)行全球資源整合的過(guò)程中，在商業(yè)模式的創(chuàng)新與構(gòu)建過(guò)程中，在企業(yè)之間的合資合作中，才會(huì)處于主導(dǎo)地位，擁有主動(dòng)權(quán)，才可以站在產(chǎn)業(yè)鏈高端，獲得利潤(rùn)分配高附加值的資格。而汽車工業(yè)技術(shù)空心化的危害，將把中國(guó)汽車業(yè)乃至制造業(yè)帶入到一種惡性循環(huán)之中，甚至影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量中應(yīng)有的戰(zhàn)略比重。

令人遺憾的是，就在剛剛結(jié)束的北京國(guó)際車展上，技術(shù)創(chuàng)新難得一見(jiàn)，以促進(jìn)銷量為目的企業(yè)營(yíng)銷與戰(zhàn)略大肆泛濫，短視、功利的企業(yè)營(yíng)銷決策比比皆是。很多營(yíng)銷活動(dòng)都背離品牌應(yīng)有的內(nèi)涵與文化，極盡夸張與俗氣，離題萬(wàn)里，盡管炒作很熱鬧，但完全被賣場(chǎng)文化橫行的北京車展所同化。缺乏企業(yè)家精神的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，營(yíng)銷決策者，在這樣的一幕大戲中，顯得焦慮、慌張、疲于應(yīng)付，浮于表面，平庸而無(wú)奈。

在倡導(dǎo)務(wù)實(shí)、創(chuàng)新與順勢(shì)而為的同時(shí).我們欣喜地看到長(zhǎng)安和北汽兩個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者在推崇“工匠精神”，這其實(shí)是一種企業(yè)家精神對(duì)于國(guó)家戰(zhàn)略的具體解讀和實(shí)踐。但這樣的企業(yè)家太少，更多的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者需要從根本上擺脫單調(diào)、平庸和無(wú)聊，需要拋棄官僚的作風(fēng)，從而成為一個(gè)備受尊敬、富有使命感和創(chuàng)新精神的人。

喧囂在你落筆的時(shí)候，就已經(jīng)別過(guò)。

鋪天蓋地的信息浪潮已經(jīng)涌過(guò)北京國(guó)際車展的時(shí)段，然后又如同大浪淘沙一樣被擱置在那里，慢慢腐朽，慢慢風(fēng)化，然后成為歷史讓人祭奠。時(shí)間流逝飛快，應(yīng)對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，中國(guó)汽車企業(yè)不能再游離和迷失，需要警醒和認(rèn)真應(yīng)對(duì)。