□ 文/肅寧

產(chǎn)能過剩仍困擾歐褂煉油業(yè)

□ 文/肅寧

盡管一季度歐盟煉油廠盈利狀況比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)利潤大幅下降現(xiàn)象，但這并非意味歐盟煉油行業(yè)已走出低谷。實(shí)際上，今年及未來一段時(shí)間，歐盟煉油業(yè)仍面臨嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩挑戰(zhàn)。

6月6日，在奧地利首都維也納舉辦的國際煉油和石化大會歐洲會議上，奧地利油氣集團(tuán)（OMV）執(zhí)行董事曼弗雷德·萊特尼爾就歐洲煉油業(yè)前景發(fā)表了主題演講。他表示，歐洲煉油石化行業(yè)的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)，這包括需求模式的改變、產(chǎn)能過剩、監(jiān)管趨緊，以及石化原料成本居高不下等。

過去20年，歐洲汽車工業(yè)研發(fā)重點(diǎn)幾乎完全集中在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。雖然以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因排放問題不被看好，但是技術(shù)進(jìn)步已使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更干凈，將為柴油車進(jìn)一步開發(fā)和推廣提供動(dòng)力。目前歐洲煉油商正努力增加柴油產(chǎn)量，同時(shí)促進(jìn)可再生能源的使用。但是替代能源的發(fā)展不如預(yù)期。萊特尼爾表示，“OMV在奧地利有5個(gè)氫燃料充裝站，但當(dāng)前奧地利只有5輛氫燃料汽車。我們期待更多氫燃料汽車投入市場，結(jié)果令人失望”。

2010—2017年，歐洲煉油產(chǎn)能已減少15%，從8.65億噸/年，降至7.4億噸/年；2025年前預(yù)計(jì)進(jìn)一步減少15%，至6.4億噸/年。萊特尼爾指出，歐洲很多煉廠已閑置或關(guān)閉，主要是受美國汽油需求增加的影響。

荷蘭銀行ING集團(tuán)認(rèn)為歐洲煉油業(yè)還需要削減煉油能力40%。大量低效煉油廠仍在經(jīng)營將加重所有歐盟煉油廠風(fēng)險(xiǎn)。然而關(guān)閉歐盟煉油廠并不容易，特別是涉及勞動(dòng)法和稅收等相關(guān)問題。隨著中東地區(qū)一些高效率的大型煉油廠開始投運(yùn)，對歐洲煉油行業(yè)造成的壓力也越來越大。此外，全球其他地區(qū)已新建大量煉油產(chǎn)能，尤其是亞洲地區(qū)，這些煉油產(chǎn)能可滿足地區(qū)內(nèi)和全球的燃料需求。萊特尼爾表示，這些新建煉油產(chǎn)能對全球市場，尤其是歐洲市場有較大影響。

自2010年以來，歐盟地區(qū)有32家煉油廠關(guān)閉，占該地區(qū)的煉油能力33%以上，被整合的煉油能力超過200萬桶/天。歐洲煉油行業(yè)組織（FuelsEurope）負(fù)責(zé)人稱，歐盟4個(gè)主要國家(意大利、德國、法國和英國)煉油能力已得到整合，這些地區(qū)煉廠產(chǎn)能過剩，還須進(jìn)一步瘦身，而在整合中堅(jiān)持下來的企業(yè)還需不斷擴(kuò)大投資，這對確保該地區(qū)的能源安全至關(guān)重要。過去5年，歐盟煉油廠已經(jīng)完成投資300億美元，但據(jù)預(yù)測，到2020年還需要投資210億美元。

此外，日趨嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)和生物燃料配額的增加，中短期內(nèi)都將對歐洲煉廠產(chǎn)生重大影響。長期來說，《巴黎協(xié)定》和近來美國退出該協(xié)定都將對歐洲煉油業(yè)不利。萊特尼爾認(rèn)為，美國近來退出《巴黎協(xié)定》的決定更多是擔(dān)憂本國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)，作為一個(gè)主要的二氧化碳排放國家，美國的退出將嚴(yán)重影響全球減少碳排放和氣候變化影響的計(jì)劃。

萊特尼爾表示，在一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場，歐洲煉油商需要提高自身效率才能與美國煉油商競爭。美國煉油商正受益于低原料成本和廉價(jià)的頁巖油生產(chǎn)。應(yīng)對這些挑戰(zhàn)有不同的解決辦法，包括更好的成本管理、持續(xù)的原料供應(yīng)和效率優(yōu)化，以及與供應(yīng)商加強(qiáng)合作等。

短期而言，歐洲煉油商必須考慮煉油裝置一體化、煉油石化一體化，以及獲得更多戰(zhàn)略零售銷售市場終端等新增機(jī)會。長期而言，歐洲煉油商應(yīng)對挑戰(zhàn)的可行性行動(dòng)包括與終端用戶建立合作關(guān)系。

萊特尼爾表示，“應(yīng)對長期挑戰(zhàn)還可以拓展石化價(jià)值鏈和考慮替代業(yè)務(wù)模式”。