王夢(mèng)格,徐道亮（.天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司,天津　300000;　.濟(jì)南軌道交通集團(tuán),濟(jì)南　500）

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天津地鐵車(chē)輛檢修制度探討

王夢(mèng)格1,徐道亮2
（1.天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司,天津300000;2.濟(jì)南軌道交通集團(tuán),濟(jì)南250101）

摘 要：本文通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛維修方式的研究和國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛檢修制度的分析，結(jié)合天津地鐵車(chē)輛檢修制度運(yùn)用情況，提出了建立地鐵車(chē)輛高效可靠的檢修制度的新思路。

關(guān)鍵詞：軌道交通；車(chē)輛檢修制度；計(jì)劃維修

城市軌道交通運(yùn)量大、速度高、污染少，可以有效的解決城市交通擁擠問(wèn)題，大力建設(shè)城市軌道交通是城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。城市軌道交通的有序運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)車(chē)輛的良好技術(shù)狀態(tài)，科學(xué)的城市軌道交通車(chē)輛檢修制度是保證車(chē)輛時(shí)刻處于良好技術(shù)狀態(tài)的重要條件，也是保證車(chē)輛檢修工作高效、順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。

1　地鐵車(chē)輛維修方式

（1）計(jì)劃維修。地鐵車(chē)輛計(jì)劃維修方式的原則是預(yù)防修，以車(chē)輛的技術(shù)水平為基本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合車(chē)輛所有部件的使用壽命和維護(hù)周期，確定車(chē)輛所需修程，進(jìn)一步制定車(chē)輛各修程的檢修規(guī)程，編制車(chē)輛各部件檢修的工藝文件。計(jì)劃維修的特點(diǎn)是計(jì)劃性強(qiáng)，檢修內(nèi)容隨之固定；其工作量一目了然，所用的工裝設(shè)備相對(duì)固定，可以提前準(zhǔn)備檢修所需的備品備件、設(shè)備及人力。車(chē)輛產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律和車(chē)輛的技術(shù)水平、運(yùn)行條件、檢修技術(shù)密切相關(guān)。

（2）故障維修。故障維修指地鐵車(chē)輛運(yùn)行中出現(xiàn)故障后的維修。包括運(yùn)營(yíng)中的車(chē)輛故障搶險(xiǎn)和故障車(chē)輛的檢修修復(fù)。

（3）均衡維修。均衡維修也稱(chēng)為狀態(tài)維修，其前提是結(jié)合運(yùn)營(yíng)實(shí)踐對(duì)車(chē)輛狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并采用現(xiàn)代的檢測(cè)診斷技術(shù)對(duì)車(chē)輛重要部件、故障頻繁部件的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，從而系統(tǒng)的了解車(chē)輛運(yùn)用情況，確定車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)，按照實(shí)際情況有計(jì)劃地進(jìn)行適度維修。

均衡維修避免了不必要的、過(guò)多拆裝與零部件更換，從而避免目前城市軌道交通車(chē)輛檢修體制下的大量過(guò)剩修。與此同時(shí)，均衡維修借助于故障統(tǒng)計(jì)分析和先進(jìn)的檢測(cè)診斷設(shè)備，基于車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、有效地維修，確保車(chē)輛的良好技術(shù)狀態(tài)與運(yùn)行可靠性。

（4）委外維修。委外維修是地鐵車(chē)輛高級(jí)別修程中常用的方式。由于車(chē)輛高級(jí)別修程涉及的專(zhuān)業(yè)繁多，技術(shù)含量高，需要配備大量的設(shè)備及人力資源。而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位作為車(chē)輛運(yùn)用單位，其維修能力受到地鐵車(chē)輛基地功能和人力的限制，通常不能完成全車(chē)的部件的維修。而委托車(chē)輛廠(chǎng)家負(fù)責(zé)高修程的維修，可以充分利用車(chē)輛廠(chǎng)家的車(chē)輛制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，整合資源，減少維修人員和設(shè)備的配置。

2　國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛檢修制度

（1）日本地鐵檢修制度。日本地鐵車(chē)輛基地分工廠(chǎng)、修理廠(chǎng)、檢修段三個(gè)層面[1]。其中大修工廠(chǎng)主要承擔(dān)車(chē)輛大型部件的更換及車(chē)體的維修。由修理廠(chǎng)負(fù)責(zé)車(chē)輛的全面檢修即重點(diǎn)部件檢查。而檢修段相當(dāng)于車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛的停放、日月檢、清潔和運(yùn)營(yíng)管理都在檢修段進(jìn)行。日本地鐵檢修方法以互換修為主，停修時(shí)間短，檢修效率高。

（2）漢堡地鐵檢修制度。漢堡地鐵采用的是計(jì)劃性均衡維修制度，以車(chē)輛系統(tǒng)和重要部件為重點(diǎn)。車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的檢修庫(kù)承擔(dān)了大部分的均衡維修任務(wù)，有少量的維修工作安排在停車(chē)點(diǎn)。其他部件修程依據(jù)工作量分別在停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的一般維修車(chē)間和大修車(chē)間進(jìn)行。有些部件在車(chē)輛段的專(zhuān)門(mén)車(chē)間進(jìn)行集中維修，有些部件則委托社會(huì)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)維修。

（3）上海地鐵車(chē)輛檢修制度。上海地鐵通過(guò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，車(chē)輛檢修制度從計(jì)劃維修，逐漸過(guò)渡到均衡維修方式。上海地鐵在充分掌握車(chē)輛零部件的最小檢修周期和使用期限的基礎(chǔ)上，對(duì)定修以下修程內(nèi)容做了多次調(diào)整。第一次是用月檢（A）和月檢（B）代替原有的雙周檢、雙月檢，第二次是將定修以下的修程進(jìn)行綜合調(diào)整，用月檢1-月檢12代替原有的定修工作、月檢（A）、月檢（B）的車(chē)輛檢修修程，并安排在車(chē)輛的間隙時(shí)間進(jìn)行車(chē)輛的檢修工作，車(chē)輛檢修停運(yùn)時(shí)間大大減少，大大提高了出車(chē)率。

3　天津地鐵車(chē)輛檢修制度探討

自天津地鐵1號(hào)線(xiàn)2006年運(yùn)營(yíng)開(kāi)通以來(lái)，天津地鐵通過(guò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和車(chē)輛維護(hù)技術(shù)的積累，車(chē)輛檢修的組織和管理方式不斷地革新，車(chē)輛檢修制度正處于逐漸完善的過(guò)程中，多種檢修制度并行。

（1）新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。對(duì)于新開(kāi)通的線(xiàn)路，在車(chē)輛運(yùn)用的技術(shù)條件和線(xiàn)路運(yùn)行條件都不明確的情況下，可按照計(jì)劃維修方式，建設(shè)車(chē)輛檢修設(shè)施，準(zhǔn)備檢修所需要的配品備件，并系統(tǒng)的培訓(xùn)參與計(jì)劃修程的技術(shù)人員。

（2）運(yùn)營(yíng)成熟線(xiàn)路。天津地鐵1號(hào)線(xiàn)已安全運(yùn)營(yíng)9年，采用計(jì)劃維修與均衡修相結(jié)合的檢修制度。檢修修程包括日檢、月修A、月修B、定修、架修，各修程制度完善。月修A為每月月修必做內(nèi)容，對(duì)與行車(chē)安全有關(guān)的大部件如轉(zhuǎn)向架、車(chē)下箱體以及車(chē)上設(shè)備等要實(shí)行計(jì)劃維修制，以保證車(chē)輛質(zhì)量處于完好狀態(tài)。月修B為月修A的基礎(chǔ)上增加的檢修內(nèi)容。通過(guò)對(duì)車(chē)輛重要部件、故障頻繁部件的跟蹤檢查和故障統(tǒng)計(jì)分析，靈活制定具有針對(duì)性和時(shí)效性的檢修規(guī)程。對(duì)電氣柜、管路測(cè)試口等進(jìn)行清潔，對(duì)磨耗較多的貫通道做拆卸檢查，對(duì)操作頻繁的車(chē)門(mén)進(jìn)行隔離功能測(cè)試等。這樣的檢修制度既保證了重點(diǎn)，又兼顧了全面，在保證車(chē)輛檢修可靠性的前提下，將檢修工作量精簡(jiǎn)。

4　檢修制度多元化發(fā)展探討

隨著軌道交通車(chē)輛技術(shù)的日益提升，軌道車(chē)輛產(chǎn)品不斷向模塊化發(fā)展，集成度也越來(lái)越高，使得車(chē)輛的系統(tǒng)部件具有良好的互換性?；Q修的比例大幅提高，明顯縮短了車(chē)輛的檢修時(shí)間，減輕了運(yùn)營(yíng)壓力。同時(shí)互換維修保證了部件檢修質(zhì)量的可靠性，保障了車(chē)輛系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。車(chē)輛部件正朝著少維修、免維修的方向發(fā)展，提高了它們的維修周期[2]。近些年，故障診斷技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)的引入，大幅提高了系統(tǒng)的可靠性和檢修水平。一些有針對(duì)性的在線(xiàn)測(cè)試技術(shù)的提出，使得一些部件的檢修逐步向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。

作為運(yùn)營(yíng)單位，應(yīng)結(jié)合每條線(xiàn)的車(chē)輛技術(shù)條件、運(yùn)行狀況和檢修作業(yè)的軟硬件條件，確定最合適的修程，而非固守統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。使車(chē)輛的檢修制度逐步向檢修方式多元化，專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。確定車(chē)輛檢修制度后，應(yīng)做好部件故障和消耗的記錄分析工作，逐步積累車(chē)輛運(yùn)用和檢修的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，深入了解車(chē)輛系統(tǒng)和部件狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)已有的修程及其檢修周期不斷調(diào)整優(yōu)化，合理化檢修制度，更好的為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉霞飛等.國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車(chē)輛段對(duì)比研究[J].城市軌道交通研究,2003．

[2]李啟俊.南京地鐵車(chē)輛維修修程分析和優(yōu)化[D].南京理工大學(xué),2011．

作者簡(jiǎn)介：王夢(mèng)格，女，碩士研究生，助理工程師，主要從事：于地鐵車(chē)輛檢修工作。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.211