“德系”車燒機油到底怎么回事

2 010年初，奧迪A4L汽車爆出“燒機油”事件，被當(dāng)時的各大媒體炒得火熱。

近些年，圍繞著德系車燒機油的問題，來自各地車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。

所謂的“燒機油”，是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。在一個保養(yǎng)周期內(nèi)，機油消耗量大于機油需求量上限與下限之差（也就是機油尺上下限之間的那一“層”）。換而言之，在兩次保養(yǎng)之間需要自行添加機油的，就可以定義為燒機油。所以，燒機油是一個“度”的概念，而不是用以描述機油消失的方式：少量消耗不叫燒機油；機油不是非得燒掉才會消失。其實就像燒錢的“燒”字，它表示用錢的速度和力度，而不是錢用掉的方式。

機油，它的作用是給發(fā)動機提供潤滑、降溫、清潔、密封、防銹、減震等幾大作用，其中潤滑降溫清潔算得上是機油的最主要作用，也很好理解。而在討論燒機油的時候，需要解釋一下機油是怎么實現(xiàn)“密封”的功能的，因為機油基本上就是在密封不良的地方給泄漏出去的。

在這里，首先要明白一個概念，不是所有的機油消耗都叫燒機油。因為發(fā)動機本身就無法從根本上杜絕機油的消耗。大家應(yīng)該都經(jīng)歷過一個這樣的生活場景，一個油膩膩的盤子或者碗，你用勺子哪怕是刀來刮，油都是永遠刮不干凈的。這就像是活塞上的兩道油環(huán)，永遠也刮不干凈缸壁上的機油一樣。

通常情況下，車子出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果；嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

爭議：渦輪增壓發(fā)動機更容易燒機油？

不少車友表示，渦輪增壓發(fā)動機要比自然吸氣發(fā)動機容易燒機油，嚴重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機油。而自然吸氣發(fā)動機卻很少發(fā)生燒機油的情況，這到底是為什么呢？

渦輪發(fā)動機與自然吸氣不同，壓縮比為可變，低負荷不增壓時壓縮比為固定，大負荷大增壓時，因強制往缸內(nèi)加壓，此時壓縮比已經(jīng)不再是原來參數(shù)了，這就是為什么渦輪增壓發(fā)動機要加高標(biāo)號汽油原因。

專家觀點認為，德系渦輪車機油消耗大主要原因并不是大家想的活塞環(huán)磨損，德系車水溫比日系高，加上渦輪增壓的高溫高壓而老化的氣門油封才是耗機油主要原因。

可以肯定的是，渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用的確很好地控制了尾氣排放，為全球?qū)崟r節(jié)能減排做出了不小貢獻，發(fā)動機可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發(fā)動機的進氣量，提升發(fā)動機動力，例如一款1.6T的發(fā)動機，在動力輸出上要高于2.0自然吸氣發(fā)動機，而油耗卻低于2.0自然吸氣發(fā)動機。

渦輪增壓發(fā)動機帶來高動力、低油耗的同時，也會有一些缺點。例如：使用渦輪增壓器的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠遠高于自然吸氣發(fā)動機，這就影響了發(fā)動機的使用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，給維修保養(yǎng)增加了成本。

目前，汽車的發(fā)動機缸體材料主要有兩種，一種是鑄鐵，一種為鋁合金。無論使用何種材料，都有各自的優(yōu)缺點。比如，鑄鐵發(fā)動機雖然膨脹率較小，但重量較重，導(dǎo)熱散熱性要比鋁合金發(fā)動機差。而鋁合金發(fā)動機雖然重量輕，導(dǎo)熱散熱性好，但膨脹系數(shù)要比鑄鐵材料高。尤其現(xiàn)在不少發(fā)動機都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設(shè)計和制造過程中為各部件之間預(yù)留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導(dǎo)致縫隙過小。

德日汽車燒機油內(nèi)因：發(fā)動機結(jié)構(gòu)差異

相比德系車，日系品牌豐田、本田車型在“燒機油”上雖不明顯，不過這兩年也在逐漸上升。有些車友說日系車沒有這個毛病，那是因為設(shè)計理念不同，日系造車的態(tài)度是投入與產(chǎn)出的價值，不過于追求技術(shù)，達到技術(shù)與產(chǎn)品的平衡。

分析認為，日系車型的燒機油現(xiàn)象的確是少很多，這是由于它們的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈，不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至?xí)?dǎo)致大修。

而德系車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車， 這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。

也就是說：德系豪華品牌車型平時容易燒機油，可發(fā)動機到了30萬公里才需要大修，日系豪華品牌車型平時不容易燒機油，但是發(fā)動機到20萬公里就需要大修。

為什么多款德系車依然燒機油

專家分析，由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。發(fā)動機氣缸的這種設(shè)計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。

在我國高速公路最高時速在120公里/小時，在城區(qū)車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機油正是對發(fā)動機氣缸壁的一種有效保護。

據(jù)了解，當(dāng)前德系車廠家的標(biāo)準是每千公里消耗機油≤0.8升。中國也要出這方面的標(biāo)準，是每千公里消耗機油≤0.3升。

目前還在燒機油的德系車，可以在燒機油消耗到一定程度做適當(dāng)?shù)难a充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。