駛向未來(lái)的俄羅斯

亞歷山大·米沙林俄羅斯鐵路股份公司第一副總裁

亞歷山大·米沙林，1959年出生于斯維爾德洛夫斯克市，早期一直從事鐵路行業(yè)工作，后為交通行業(yè)主管官員。曾參與發(fā)起俄羅斯鐵道部重組工作，組建成立俄羅斯鐵路股份公司。參與啟動(dòng)了首批收費(fèi)公路項(xiàng)目，并批復(fù)了為奧運(yùn)會(huì)籌備的索契交通系統(tǒng)升級(jí)改造工程。

2009年至2012年，擔(dān)任斯維爾德洛夫斯克州州長(zhǎng)。期間，主管西門(mén)子和西納拉合資公司（車(chē)輛制造）的組建，該廠主要生產(chǎn)Lastochka（雨燕）電動(dòng)車(chē)組，后被任

命為俄羅斯鐵路股份公司第一副總裁（RZD JSC），主管俄羅斯高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)。

有趣的是，多數(shù)大力推進(jìn)鐵路發(fā)展的國(guó)家（日本、法國(guó)和德國(guó)）在20世紀(jì)60年代都將賭注壓在新技術(shù)上。鐵路是過(guò)去的遺跡，商用速度最快能達(dá)到210km/h的列車(chē)曾被視為終極夢(mèng)想。

期間，日本和德國(guó)開(kāi)始研究磁懸浮列車(chē)，而法國(guó)則開(kāi)始研究空氣懸浮設(shè)計(jì)。但是，除上海的短途磁懸浮鐵路以外，“空氣列車(chē)”未有進(jìn)展。而高速列車(chē)卻蓬勃發(fā)展起來(lái)，1981年速度達(dá)到了260km/h，1989年達(dá)到了300km/h，2007年突破了574km/h的記錄。

高速鐵路的革命已經(jīng)改變了整個(gè)METR區(qū)域（中東、歐洲、土耳其和俄羅斯）的社會(huì)生活。更為重要的是，這些變化都得益于流動(dòng)性的自由：快速和高速列車(chē)已經(jīng)讓人們的流動(dòng)性從100km成倍地增長(zhǎng)到800km，甚至1000km。

我國(guó)歷史上對(duì)這種情況也有有趣的觀點(diǎn)。俄羅斯第一條鐵路修建于亞歷山大二世時(shí)期，目的是想把農(nóng)民從“對(duì)土地的依賴(lài)”中解放出來(lái)，給予他們遷徙到新建工業(yè)中心的機(jī)會(huì)。但結(jié)果卻是，這種“農(nóng)奴制”由另一種“農(nóng)奴制”替代。如今，人們身不由己地居住在大型城市，只為了能獲得更多實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的機(jī)會(huì)。新建高速鐵路將帶來(lái)全新的“人類(lèi)解放”，同時(shí)還能振興大量的中小型城市。

其中，由普京總統(tǒng)發(fā)起的莫斯科-喀山高速鐵路項(xiàng)目（HSL）必將成為俄羅斯社會(huì)新變化的基礎(chǔ)。我們將莫斯科-喀山高速鐵路視為未來(lái)城市區(qū)域內(nèi)潛在的地鐵線(xiàn)或郊區(qū)電力列車(chē)。其原因在于，以時(shí)速300-350km/h，未來(lái)莫斯科大區(qū)、喀山大區(qū)和下諾夫哥諾德大區(qū)之間的往來(lái)時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)。距離達(dá)到400km卻可以在不到一個(gè)半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)的通勤工具將被視為“地鐵”。因此，郊區(qū)的范圍可以擴(kuò)展到400km遠(yuǎn)的地方，例如：像喀山和下諾夫哥諾德這樣的城市將逐漸成為相互間的郊區(qū)。同時(shí)，這種中途停留的通勤方式的重要性會(huì)極速增加，而非降低。因?yàn)樵诂F(xiàn)代俄羅斯的條件下，50-400km這樣的距離是非常困難的。對(duì)汽車(chē)和火車(chē)而言，每天行駛這樣的距離耗時(shí)很長(zhǎng)，而且交通非常困難。由于這些距離內(nèi)人們的收入和社會(huì)水平極速下降，大多數(shù)有抱負(fù)的公民都想遷徙到離中心城市更近的地方。因此，當(dāng)高速鐵路通過(guò)這些車(chē)站時(shí)，他們將能“緩過(guò)勁兒來(lái)”，公民遷徙到大城市的趨勢(shì)則會(huì)停止。事實(shí)上，如果有了高速鐵路，就沒(méi)有必要為了工作而遷徙。像里昂或都靈的居民到巴黎或米蘭一樣，弗拉基米爾或佩圖什基的居民可以乘坐高鐵在一個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)莫斯科或下諾夫哥諾德（如今需要花費(fèi)的平均時(shí)間是2.5-3個(gè)小時(shí)）。實(shí)際上，這條高鐵線(xiàn)將成為追蹤間隔4-6分鐘的新型高速地鐵。

另外，由于高速鐵路的發(fā)展，“離心化”趨勢(shì)已經(jīng)在很多歐洲國(guó)家出現(xiàn)，尤其是西班牙和法國(guó)。人們開(kāi)始搬到乘坐高鐵到大型市中心只需要一個(gè)半小時(shí)區(qū)域的小型社區(qū)。這些區(qū)域的生活優(yōu)勢(shì)包括：優(yōu)良的環(huán)境，較低的生活成本；若考慮了房地產(chǎn)，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。中產(chǎn)階級(jí)家庭如果在距離莫斯科市中心坐高鐵20分鐘就可以抵達(dá)的地方置業(yè)（80-100km），只需要2-5年就可以還清貸款。但是，如果在莫斯科市中心花費(fèi)同樣時(shí)間抵達(dá)的位置買(mǎi)一套公寓，則需要30年才能還清貸款。因此，人們可以用更少的錢(qián)購(gòu)置或租賃質(zhì)量更高的房產(chǎn)。居住在舒適的地方，工作在收入更高的地方，將無(wú)疑會(huì)成為一種完美的普遍情況。

社會(huì)變化的新浪潮將同樣產(chǎn)生更加富足的人口統(tǒng)計(jì)特征。因?yàn)楦ダ谞柣蛳轮Z夫哥諾德的土地成本遠(yuǎn)低于莫斯科周邊的土地成本。然而，隨著高鐵項(xiàng)目的實(shí)施，得益于出行的便捷性，從莫斯科市中心抵達(dá)這些城市的距離和抵達(dá)莫斯科周邊的距離卻幾乎是相同的。

因?yàn)橛辛烁哞F，大公司的辦公區(qū)、大學(xué)和會(huì)展中心也會(huì)搬到距離中心“高速地鐵”車(chē)站1-1.5小時(shí)的地方。高鐵無(wú)疑將成為去中心化業(yè)務(wù)的完美工具，減輕了大城市基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)。也正是因?yàn)榻煌▎?wèn)題，一些政府部門(mén)搬離莫斯科的計(jì)劃從未得到實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，從歐洲的經(jīng)歷可以看出，“高速地鐵”站將提高小型城鎮(zhèn)的生活質(zhì)量，因?yàn)榫幼』蚬ぷ髟诖蟪鞘械娜诵枰哔|(zhì)量的服務(wù)。消費(fèi)者需求的出現(xiàn)將刺激社區(qū)內(nèi)服務(wù)業(yè)、教育和醫(yī)療的發(fā)展。最終，發(fā)展中小型產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)將會(huì)出現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)幫助了大型企業(yè)將其服務(wù)中心搬到這些區(qū)域。隨著高鐵的建成，一些咨詢(xún)機(jī)構(gòu)也將搬過(guò)去。他們與客戶(hù)會(huì)面在路上花費(fèi)的時(shí)間和現(xiàn)在因堵車(chē)所浪費(fèi)的時(shí)間是相同的。

莫斯科-喀山“高速地鐵”為人們提供了機(jī)會(huì)，他們收入更高，并且能更好地利用其自由時(shí)間用于旅行。一天內(nèi)，下諾夫哥諾德的居民可以去參觀喀山克里姆林宮再回到下諾夫哥諾德，在路上總共也不過(guò)花費(fèi)3個(gè)小時(shí)。莫斯科-喀山“高速地鐵”還能讓人們更加便捷地抵達(dá)沿線(xiàn)美麗的城市，如“金環(huán)”上的城市。高速鐵路在多方面已經(jīng)振興了歐洲的很多前工業(yè)城市。例如，法國(guó)里爾城政府通過(guò)游說(shuō)建成了通過(guò)里爾的高速鐵路，每年為這座城市帶來(lái)了50萬(wàn)游客，比之前多了15倍。

METR區(qū)域內(nèi)高速鐵路的成功原因還與社會(huì)經(jīng)濟(jì)及其他包括環(huán)境保護(hù)在內(nèi)的因素相關(guān)。時(shí)速達(dá)到320km/h的列車(chē)所耗費(fèi)的能源還不到1升/乘客，比同樣距離的汽車(chē)能源消耗率低4倍，比飛機(jī)的能源消耗率低7倍。高鐵的廢氣排放也比飛機(jī)的廢氣排放低數(shù)倍。如果能使用清潔能源，高鐵的廢氣排放可以再低100倍。更重要的是，鐵路在客運(yùn)量和占用空間兩方面的效率比高速公路高四倍。

俄羅斯鐵路股份公司在METR區(qū)域擁有最長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，這賦予了我們?cè)趪?guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物的能力優(yōu)勢(shì)。但是，如果我們想占有更多的市場(chǎng)份額，包括歐亞間的運(yùn)量，我們則必須成倍地提高貨運(yùn)速度和可靠性。為此，在普京總統(tǒng)的倡議下，我們啟動(dòng)了跨西伯利亞鐵路和貝加爾湖-阿穆?tīng)柡予F路的升級(jí)改造項(xiàng)目。

當(dāng)然，莫喀高鐵項(xiàng)目也將能增強(qiáng)俄羅斯交通系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在此背景下，我們還應(yīng)注意到，莫喀高鐵將極大地減輕既有線(xiàn)的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楦鞣N速度的列車(chē)都將在這條線(xiàn)上行駛。而且，俄羅斯《2030年交通戰(zhàn)略》要求建設(shè)超過(guò)7000km的快速鐵路線(xiàn)和超過(guò)4000km的高鐵線(xiàn)。目前，莫喀高鐵作為優(yōu)先項(xiàng)目正在實(shí)施過(guò)程中，我們還計(jì)劃將其延伸到葉卡捷琳堡，并建設(shè)莫斯科-圣彼得堡高鐵線(xiàn)。此外，建設(shè)莫斯科-阿德勒高鐵并延伸到塞瓦斯托波爾正變得愈發(fā)重要，尤其是從地緣政治角度考慮。

當(dāng)高速鐵路通過(guò)這些車(chē)站時(shí)，他們將能“緩過(guò)勁兒來(lái)”，公民遷徙到大城市的趨勢(shì)則會(huì)停止。事實(shí)上，如果有了高速鐵路，就沒(méi)有必要為了工作而遷徙。