陳誠
摘要:建筑業(yè)的快速發(fā)展,使得建筑工程的施工技術(shù)也獲得較大進(jìn)步。為提高城市地鐵深基坑施工質(zhì)量,對城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和實(shí)施進(jìn)行概述,對城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、安全等級,以及深基坑支護(hù)變形原理實(shí)行分析,探析城市地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù),現(xiàn)進(jìn)行具體的闡述。
關(guān)鍵詞:城市;地鐵;深基坑支護(hù)
中圖分類號:U231.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674—3024(2016)05—74—02
前言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,使得我國建筑工程也獲得較大進(jìn)步。建筑工程中,深基坑施II程占據(jù)著重要的地位。為此,應(yīng)結(jié)合城市地鐵施工的具體情況,對深基坑結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計,合理的使用深基坑支護(hù)施工技術(shù)于城市地鐵施工中,從根本上提高施工的質(zhì)量,確保施工的安全,減少變形問題。
1城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和實(shí)施的概述
為確保城市地鐵深基坑支護(hù)施工的效果,就需要做好設(shè)計方面的工作。設(shè)計時,堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)、安全、可靠等原則進(jìn)行設(shè)計,同時應(yīng)按照我國下達(dá)的建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范,確定支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理,進(jìn)而使其達(dá)到深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)?;又ёo(hù)結(jié)構(gòu)來看,應(yīng)合理的使用極限和承載力極限的狀態(tài),以此確保施工結(jié)構(gòu)能夠最大限度穩(wěn)定土體。反之,會導(dǎo)致土體產(chǎn)生嚴(yán)重的變形問題,使得四周的環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)均會受到嚴(yán)重的影響。正常使用極限,會對支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形造成不良的影響?;又ёo(hù)結(jié)構(gòu)需合理的使用承載力極限狀態(tài),以此對模式進(jìn)行計算。
(1)結(jié)合基坑支護(hù)形式特點(diǎn)、受理特點(diǎn),對土體實(shí)行有效的計算,以確保計算模式的穩(wěn)定。
(2)結(jié)合基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)受彎、受壓和受剪承載能力,合理的實(shí)行計算。
(3)錨桿、支撐過程,需結(jié)合土體穩(wěn)定性、承載能力實(shí)行計算。同時,對安全等級一級的情況,進(jìn)行重點(diǎn)的分析;二級建筑基坑的側(cè)壁部分同樣應(yīng)給予重點(diǎn)的分析,并加強(qiáng)對四周基坑環(huán)境、支護(hù)變形的問題進(jìn)行嚴(yán)格的觀察、分析和計算。
2城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、安全等級的判定標(biāo)準(zhǔn)
結(jié)合建筑基坑支護(hù)技術(shù)的規(guī)范,將基坑側(cè)壁安全等級分為三級。實(shí)際設(shè)計的階段,不同等級的基坑的系數(shù)也會發(fā)生較大的差異。安全等級為一級,極會對支護(hù)的結(jié)構(gòu)造成破壞,還會使土體的穩(wěn)定性受到影響。所以,還會對四周環(huán)境、地下施工穩(wěn)定情況構(gòu)成嚴(yán)重影響。對應(yīng)的重要性系數(shù)1.10,若安全等級為二級,很容易使得支護(hù)的結(jié)構(gòu)受到影響,出現(xiàn)變形、土體失衡等情況。對四周環(huán)境、地下施工的穩(wěn)定性同樣會構(gòu)成較大的影響,對應(yīng)的重要性系數(shù)1.00。若安全等級顯示為三級,支護(hù)結(jié)構(gòu)會受到影響的同時,還容易發(fā)橫變形、土體不穩(wěn)定的現(xiàn)象,但是對四周環(huán)境、地下施工的穩(wěn)定性不會造成較大的影響,對應(yīng)的重要性系數(shù)0.90。
3城市地鐵深基坑支護(hù)變形的基本原理分析
基坑的四周地層發(fā)生移動,很容易對基坑工程構(gòu)成嚴(yán)重的影響。尤其為對基坑變形實(shí)行控制,會對設(shè)計造成較大影響。實(shí)際施工的過程,較多的工程均產(chǎn)生支護(hù)結(jié)構(gòu)變形大的情況,這也使得工程項(xiàng)目不能正常運(yùn)行??陀^來講,使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)受損,即為圍護(hù)結(jié)構(gòu)沒有完全受損,這也促使墻體發(fā)生開裂問題、倒塌的情況。基坑支護(hù)設(shè)計的過程,應(yīng)加強(qiáng)對其的分析,將地層移動機(jī)理充分的考慮到設(shè)計中。并且,還應(yīng)對基坑底隆起、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)象進(jìn)行具體的分析。對基坑開挖狀況分析,主要應(yīng)在卸載荷載階段,逐步改善因?yàn)樾逗伤碌目拥紫蛏衔灰魄闆r。所以,施工階段,容易導(dǎo)致圍墻四周、兩側(cè)發(fā)生較大的壓力差,進(jìn)而引發(fā)水位偏移現(xiàn)象出現(xiàn),還容易導(dǎo)致基坑四周地層發(fā)生移動。一般來講,出現(xiàn)上述問題的主要原因與坑底土層隆起有較大關(guān)聯(lián),并且易于發(fā)生圍墻偏移情況。
3.1坑底土體隆起的成因
基層隆起量大小,應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格的評判才能明確。主要應(yīng)對日后的建筑物體沉降、基坑穩(wěn)定實(shí)行嚴(yán)格的評判,基坑發(fā)生隆起按照垂直方向卸荷改變土體的原始力,從而發(fā)生不良的反應(yīng)??拥淄馏w完成卸荷工作,會在向上的方向產(chǎn)生一定的垂直力。因此,開挖階段,基坑內(nèi)、外問均會產(chǎn)生較大的高差,且高差會不斷擴(kuò)大。
3.2圍護(hù)墻位移的成因
維護(hù)墻墻體變形的方向?yàn)樗椒较?,其會于基坑外圍土體的方向、原始應(yīng)力發(fā)生轉(zhuǎn)變,進(jìn)而誘發(fā)地層移動情況。基坑開挖時,容易導(dǎo)致維護(hù)墻四周發(fā)生變形的情況,若基坑內(nèi)側(cè)將原始力去除,就會導(dǎo)致墻體外側(cè)構(gòu)成主動的土壓力。而基坑圍護(hù)墻也會受到內(nèi)部被動土所產(chǎn)生的力,產(chǎn)生變形問題。分析能夠得出,相同開挖深度、地質(zhì)條件下,地鐵深基坑四周的地層變形程度和面積也會發(fā)生較大改變。
4城市地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)的探析
4.1混凝土灌注樁支護(hù)施工重點(diǎn)分析
通常情況下,鉆孔灌注樁多通過鉆孔機(jī)械控制,進(jìn)而構(gòu)成樁孔。在孔中澆注適量的混凝土,可構(gòu)成固定樁。
(1)施工工藝的控制要點(diǎn)
施工時,合理的使用鉆孔設(shè)備,可確保施工場地的平整。同時,需做好設(shè)計工作,以保證排水的通暢性,以泥漿池充分制造泥漿,經(jīng)試樁成孔方式更好的開展工作。同時,還應(yīng)合理的設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn),采取軸線的定位方式,同時可實(shí)現(xiàn)防鉆定樁位的效果。復(fù)核施工風(fēng)險階段,也能確保施工的順利實(shí)行。鉆孔中,應(yīng)將水泵、相關(guān)的設(shè)備有效的進(jìn)行設(shè)置,并設(shè)置孔口護(hù)筒,實(shí)現(xiàn)孔口、存儲泥漿保護(hù)的效果。鉆孔時,添加適量的泥漿液于孔中,以確保泥漿液>地下水位1.0m,可對鉆頭發(fā)熱情況進(jìn)行有效的控制。
(2)質(zhì)量的控制要點(diǎn)
護(hù)筒中心、樁中心,均有著明確的偏差范圍。一般來講,偏差距離應(yīng)<50mm。實(shí)行深埋的情況下,應(yīng)<1m,泥漿的比重也需實(shí)行嚴(yán)格的控制,控制的范圍為1.1~1.2,孔底的厚度<150m。水下澆注混凝土?xí)r,可充分的使用連續(xù)澆灌的方式施工,孔內(nèi)泥漿通過潛水泵回收的方式,進(jìn)而確保其在儲倉槽中的沉淀效果。
4.2錨桿支護(hù)的施工重點(diǎn)分析
錨桿支護(hù)施工時,應(yīng)對地面、深開孔地下室墻面相關(guān)的問題實(shí)行具體的分析和研究,并加強(qiáng)對沒有開挖的部分,實(shí)行深入研究。滿足設(shè)計深度的情況,可考慮擴(kuò)大孔低端的問題,以便于確保其在柱狀、相關(guān)形狀的狀態(tài)下完成施工。其次,于孔內(nèi)添加適當(dāng)?shù)匿摻?、鋼管、鋼筋束,并將孔和土體相互粘合,構(gòu)成一定的承受拉力,實(shí)現(xiàn)保護(hù)土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的。然后,對工程變形量實(shí)行控制,若施工中孔徑較小,禁止使用大型機(jī)械處理;可考慮將鋼作為側(cè)壁截面,以此節(jié)約鋼材。這種方式,還能促使地下施工面更加廣泛,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)省勞力、確保施工的速度。
4.3錨噴護(hù)臂施工重點(diǎn)分析
噴錨網(wǎng)護(hù)臂技術(shù),合理的應(yīng)用于沿途介質(zhì)中,能夠改善其自承受力。施工風(fēng)險階段,借助四周的土體、錨桿粘聚力和摩擦力,可將外部不穩(wěn)定的土體、深部穩(wěn)定土體相融合,構(gòu)成穩(wěn)定的土體。錨桿端部以相互連接形式能構(gòu)成完整的噴射混凝土面板,實(shí)施中將其嵌固于土體內(nèi)部,能對錨桿間相互作用進(jìn)行調(diào)整,確保其相互間的力能分布均勻。此外,錨噴護(hù)臂還能發(fā)揮較好的防水功效,主要因?yàn)殄^噴網(wǎng)多通過水平壓力灌注的方式施工,其可構(gòu)成新型的施工技術(shù)。所以,會提高地面承載方面的能力,錨噴網(wǎng)支護(hù)風(fēng)險模式不會加大施工的風(fēng)險,也不會對施工進(jìn)度構(gòu)成明顯的影響。
4.4磚砌擋土墻施工重點(diǎn)分析
(1)施工工藝的要點(diǎn)
以抄平放線方式,實(shí)現(xiàn)試擺磚的目的。然后,實(shí)行立皮數(shù)桿組轉(zhuǎn)的清理工作,對構(gòu)造柱模板適宜的位置安裝混凝土,完成梁圈梁安裝和澆筑混凝土的工作。
(2)質(zhì)量控制的要點(diǎn)
材料質(zhì)量應(yīng)滿足工程的具體要求,采取模式為灰縫橫平豎直模式。其次,將砂漿填充飽滿,保持厚薄均衡的效果。需要注意的是,砌磚中應(yīng)使其保持上、下錯縫態(tài)、內(nèi)外搭砌條件下。墻面,需確保其在平整豎直的狀態(tài)下,水平、縱向灰線的寬度設(shè)置為10mm,水平灰沙飽滿度設(shè)置為85%,縱向灰縫砂漿達(dá)到飽滿的狀態(tài)。
5總結(jié)
城市化進(jìn)程的加速,使得越來越多的建設(shè)涌現(xiàn)出來。為提高城市地鐵深基坑施工的效果和質(zhì)量,應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程施工情況,合理的使用深基坑支護(hù)施工技術(shù),以此降低對四周環(huán)境的影響和風(fēng)險,發(fā)揮這項(xiàng)施工技術(shù)的最大作用。