鄂璠

《小康》：汽車文化在中國的普及會經(jīng)歷多久？需要哪些硬件和軟件的支持？

李克崎：中國已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)消費國，每百戶家庭擁有私家車25輛，但是汽車文化才剛剛開始，汽車還沒有完全從代步通勤的工具、身份地位的象征演變成為車主生活娛樂的平臺和伙伴。

如果說“70后”、“80后”還是汽車文化的“移民”，那么“90后”、“00后”毫無疑問將是“原住民”，當他們成長起來，就是中國汽車文化普及成熟的那一天。

普及中國的汽車文化需要硬件和軟件的支持，參照歐美發(fā)達國家，我們在交通道路等硬件設(shè)施方面已經(jīng)毫不遜色了，但是在安全駕駛、行車禮儀、環(huán)境保護、汽車娛樂等軟件方面的差距還很大。愛駕傳媒一直在尋找培養(yǎng)熱衷于消費汽車文化的用戶人群，我們把這些人稱為“愛駕者”，車主并不代表愛駕者，我們一直在倡導的“愛駕主義”精神是：參與、分享、成就。

《小康》：在關(guān)注汽車文化時，愛駕傳媒為何聚焦自駕游、改裝和賽車這三大領(lǐng)域？

李克崎：汽車文化需要落地、可消費，愛駕傳媒摸索了8年，終于找到了自駕游、改裝和賽車這三個聚焦切入點，它們是人們有了車之后滿足娛樂需求時必然要接觸的三大領(lǐng)域；它們的共通之處是成癮性、令人著迷、很難舍棄；而且這三大領(lǐng)域是相通的，以目前我國汽車改裝政策法規(guī)為紅線——能上路的改裝，是面向自駕游市場需求的“輕改裝”，不能上路的“重改裝”，就是需要上賽道體驗的速度與激情，在自駕和賽車之間有自駕越野拉力賽這一伴隨汽車工業(yè)百年的汽車娛樂形式。改裝、越野成癮性強，用戶相對小眾，自駕游則擁有數(shù)以億計的用戶。