華 楓 上海鐵路局杭州工務段

基于小型挖機配合的編組場大機邊坡清篩新工藝

華 楓 上海鐵路局杭州工務段

在編組場大機邊坡清篩中，充分了解施工組織流程，打破常規(guī)作業(yè)工機具局限，提出基于小型挖機配合的編組場大機邊坡清篩新工藝，在確保樞紐編組站繁忙運輸組織前提下，順利完成大機邊坡清篩任務。

小型挖機；編組場；大機邊坡清篩；新工藝

FRM80-S型邊坡清篩機是上海鐵路局最早整機進口開展邊坡清篩的大機，上海鐵路局喬司樞紐編組站駝峰場1-28股道，于2016年5月至7月采用FRM80-S型邊坡清篩機進行了大機邊坡清篩，大大改善了駝峰場道床臟污板結(jié)、翻漿冒泥、水溝淤埋、零配件嚴重銹蝕、股道幾何狀態(tài)不良等狀況。此次施工上海鐵路局杭州工務段采用施工組織新工藝，使施工在順利進行的同時，大大減少了對喬司編組站日均解編超7000輛運輸組織的影響。

1 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝及存在的問題

1.1 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝

傳統(tǒng)邊坡清篩是根據(jù)樞紐編組場的運輸組織情況，結(jié)合工務段勞力組織，每日施工封鎖駝峰場1股道，施工期間占用1股道。其中大機邊坡清篩機施工股道為封鎖股道，封鎖股道兩側(cè)為施工期間的占用股道。傳統(tǒng)施工工藝如圖1所示。

圖1 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝流程圖

1.2 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝存在的問題

1.2.1 大機邊坡清篩進程緩慢

傳統(tǒng)邊坡清篩大機作業(yè)效率為300m/h，完成1股道（900m）兩遍的實際作業(yè)時間為6 h，而人工完成1股道清挖道心及枕木盒之間石碴所需時間為12 h。因此在大機清篩作業(yè)時，同步安排人工準備工作使得大機需要停下來等待人工準備工作，從而導致延誤施工封鎖時間，大大延長大機邊坡清篩工期，并對車站運輸組織造成較大影響。

1.2.2 人工配合勞力投入較大

傳統(tǒng)邊坡清篩需要人工處理減速頂、清挖道心及外側(cè)枕木頭間的污碴、翻挖及恢復步行板、整理石碴、線路細整等相關工作。由于全靠人工進行作業(yè)，需要人工處理減速頂（4人）、清挖道心及外側(cè)枕木頭間的道床污碴（60人）、翻挖步行板及恢復步行板（30人）、整理石碴（40人）、線路細整（20人），共計154人，這對于車間、工務段來說，在日常養(yǎng)護工作之余，抽出相當數(shù)量勞力配合施工較為困難。

1.2.3 大機邊坡清篩施工時間較短

在傳統(tǒng)邊坡清篩大機工藝中，由于編組場運輸組織的需要，往往長時間騰空2~3股道較為困難，故一般的大機邊坡清篩封鎖施工時間為6 h，導致大機在清篩至污土車裝滿一車后進行卸棄土時，就到施工封鎖時間。往往1股道需要兩天時間進行清篩，使施工封鎖點翻倍，影響車站運輸組織及當?shù)剀囬g的配合勞力安排。

2 邊坡清篩施工新工藝的運用

經(jīng)過探索與實踐，上海鐵路局杭州工務段在喬司編組站駝峰場采用6臺50型小型挖機（挖機斗為35 cm~40 cm）進行配合施工，在一天10 h的大機邊坡清篩封鎖時間內(nèi)：4臺挖機負責次日封鎖施工的準備工作，另2臺挖機負責邊大機坡清篩后兩線間石碴整平工作。在周末非大機邊坡清篩期間，安排2臺挖機到棄土點進行棄土整平工作。每臺挖機指派專人進行防護，并將挖機走行動態(tài)匯報負責人、車站運輸?shù)?，以確保施工安全。對接觸網(wǎng)地段采取停電措施，以確保挖機、大機作業(yè)有效距離。施工新工藝如圖2所示。

對大機邊坡清篩的施工作業(yè)標準初定為：①軌枕頭外按1:1清挖至路基面，軌枕中間平直段打通，邊坡干凈石碴回填至道心，兩線間（軌枕頭外側(cè)）余土清挖至枕底以下不少于200 mm；②線路標準：軌道幾何狀態(tài)控制在Ⅱ級以內(nèi)，軌枕間距誤差或偏斜不超過50 mm，道床飽滿均勻、無大小堆，道床邊坡1:1.50，Ⅱ型枕軌中部不需掏空，但應保持疏松；③外觀清理：路肩平整，無大草，調(diào)車通道鋪設平整；路標志齊全、正確，字跡清晰；工完料清，線路兩側(cè)廢舊料全部清理出場，舊料回收至指定地點集中堆碼；線路間水溝清挖徹底。

圖2 基于小型挖機配合的施工新工藝

3 解決大機邊坡清篩新工藝的管理與技術難點的措施

針對首次在段管內(nèi)進行的大機邊坡清篩，需要關注到的內(nèi)容很多，因此加強對大機邊坡施工的管理是必不可少的，而大機邊坡施工中需要的小型挖機配合數(shù)量，既要考慮費用支出，也要結(jié)合施工工作量，既保證施工的順利開展，但又不造成浪費（見圖3）。

圖3 小型挖機配合施工圖

（1）在大機邊坡清篩新工藝的計劃管理上，現(xiàn)場指派專職施工負責人每天對施工要點、施工進度進行全面掌握與盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報業(yè)務科室，段主管工程師做好與其它配合單位的施工協(xié)調(diào)，積極到現(xiàn)場進行查看，及時解決現(xiàn)場存在問題，確保施工的順利開展，重點協(xié)調(diào)挖機進出徑路、棄土點挖機作業(yè)與停放安全等相關工作。

（2）大機邊坡清篩新工藝中挖機的數(shù)量要合理，從一開始的2臺到3臺，再從4臺到6臺，最終選擇6臺為最符合現(xiàn)場作業(yè)人數(shù)及作業(yè)工作量的數(shù)量。在定挖機的數(shù)量上面，充分比選相同時間、相同工作量內(nèi)，人工配合與挖機配合的經(jīng)濟效益最大化，以此來確定挖機的數(shù)量。

（3）基于小型挖機配合的大機邊坡清篩新工藝，要求施工人員具備一定的專業(yè)知識實踐能力，在進行新工藝的合理運用時，施工人員的作業(yè)素質(zhì)要得到強化，要明確每一個施工流程中該做的事情，以確保在封鎖時間內(nèi)施工能順利結(jié)束。因此在此次施工中多次進行人員培訓、勞動安全教育、挖機專人盯控防護等相關培訓。

4 總結(jié)

在采用工藝后，利用38個施工封鎖點，順利完成喬司編組場1~28股道（25.2 km）線路大機邊坡清篩任務。此次大機邊坡清篩是工務施工封鎖新工藝在技術和施工理念上的進步，不僅打破了常規(guī)作業(yè)工機具與作業(yè)方式的局限，更是相關作業(yè)人員對大機邊坡清篩技術內(nèi)在施工組織的充分了解與完善，是對施工及運輸資源的合理配置。

責任編輯：王 華

來稿日期：2016-11-10