潘龍

2011年奧迪Q7組合儀表EPC燈亮

潘龍

車型：配置3.0T CJTC發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障現(xiàn)象：組合儀表EPC燈亮并伴有切勿轉(zhuǎn)速超過(guò)4000r/min提示。

故障診斷：車主反映該車正常行駛中曾經(jīng)過(guò)積水路面后突然加不上速且伴隨著組合儀上EPC燈亮和轉(zhuǎn)速切勿超過(guò)4000r/min的提示，隨即熄火后重新啟動(dòng)數(shù)次均無(wú)法維持正常著車，著一下就熄火。

經(jīng)過(guò)技師的簡(jiǎn)單檢查后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)防盜現(xiàn)象，并通過(guò)車主反映經(jīng)過(guò)積水路段對(duì)底盤(pán)的各個(gè)控制單元、傳感器插頭進(jìn)行了處理，但是故障依舊，故障依舊像是進(jìn)入防盜模式一樣。ODIS上只有一個(gè)故障碼存在：P0652傳感器參考電壓“A”過(guò)低，靜態(tài)。檢查了保險(xiǎn)繼電器無(wú)損壞后就報(bào)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，經(jīng)過(guò)訂貨發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，到貨后邀請(qǐng)本人到他們維修廠進(jìn)行在線編碼匹配。拿到控制單元發(fā)現(xiàn)兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不一樣，如圖1、圖2所示。

很明顯，原車是CJTC 200kW，而訂購(gòu)回來(lái)的是CJTB 245kW的，但是配件采購(gòu)說(shuō)這是通過(guò)4S渠道用車架號(hào)訂購(gòu)回來(lái)的，絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。隨即開(kāi)始在線編程匹配防盜后順利著車，技師再次用ODIS診斷儀進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)如圖3所示故障碼且無(wú)法清除。

他們懷疑是編程問(wèn)題，要求重新編程。為了證明不是編程問(wèn)題，重新在線編程匹配、在線對(duì)比均無(wú)效后本人建議檢查線路、插頭。

經(jīng)過(guò)ODIS的檢測(cè)計(jì)劃要求測(cè)量這些傳感器的基準(zhǔn)電壓為5V，發(fā)現(xiàn)這些傳感器沒(méi)有5V電壓。懷疑是線路問(wèn)題，查看elsa，發(fā)現(xiàn)該電壓是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供。由于拆檢線路比較麻煩，他們采取直接飛線來(lái)證實(shí)該故障。找到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭上給傳感器的公用供電針腳后接線直接給傳感器，還沒(méi)等到檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)再次熄火且無(wú)法啟動(dòng)，現(xiàn)象和之前故障一樣，像車輛進(jìn)入了防盜一樣。讀取故障碼如圖4所示。

此時(shí)多了一個(gè)傳感器參考電壓B過(guò)低靜態(tài)故障碼。此故障一出，技師判斷控制單元又損壞了，故障和之前一模一樣。分析可能是飛線錯(cuò)誤導(dǎo)致控制單元內(nèi)部燒壞。本人決定親自檢測(cè)，根據(jù)引導(dǎo)提示要求檢查如圖5所示。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有傳感器的5V基準(zhǔn)電壓，如果哪個(gè)沒(méi)有就是哪個(gè)短路損壞引起此故障，如果所有傳感器5V基準(zhǔn)電壓都正常，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部的電壓調(diào)節(jié)器損壞。一個(gè)一個(gè)拔掉傳感器插頭來(lái)找故障所在點(diǎn)，果不其然，當(dāng)拔掉汽缸列2上的增壓壓力傳感器后此傳感器參考電壓B電壓低靜態(tài)故障碼消失且可以啟動(dòng)車輛，一插上又立刻出現(xiàn)故障不能著車。故障點(diǎn)找到，拆下傳感器發(fā)現(xiàn)傳感器針腳進(jìn)水已經(jīng)氧化，水漬進(jìn)入傳感器內(nèi)部造成傳感器短路，進(jìn)而使整個(gè)使用這個(gè)5V基準(zhǔn)電壓短路，控制單元保護(hù)切斷基準(zhǔn)電壓的輸出而不能啟動(dòng)。因?yàn)闆](méi)貨，只能第二天發(fā)貨后再維修。

到貨后安裝好，啟動(dòng)正常了，但是組合儀表EPC燈依舊點(diǎn)亮并伴隨著轉(zhuǎn)速切勿超過(guò)4000r/min的提示。

看來(lái)不能啟動(dòng)的問(wèn)題解決了，但是EPC燈點(diǎn)亮和轉(zhuǎn)速切勿超過(guò)4000r/min的故障還沒(méi)有真正解決。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷此故障都是出現(xiàn)在公用供電端和接地端。查閱elsa測(cè)量均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。此時(shí)懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元功率不一樣所致。通過(guò)咨詢經(jīng)驗(yàn)豐富的幾位老師后沒(méi)有得到肯定的答案，在線ETKA查詢也不一樣。一時(shí)之間陷入了僵局不知所措。冷靜下來(lái)想這問(wèn)題還是出在線束或者插頭上，于是決定重新測(cè)量傳感器，一測(cè)量居然沒(méi)有電。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端測(cè)量又有電，測(cè)量線束阻值0.02Ω，電阻沒(méi)有問(wèn)題。再次把表接在傳感器上觀察，當(dāng)準(zhǔn)備同時(shí)接表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端的時(shí)候發(fā)現(xiàn)電壓消失了。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭有問(wèn)題，立刻搖晃插頭線束果然電壓又出現(xiàn)了。故障點(diǎn)找到了，打開(kāi)控制單元插頭處理好針腳，再次反復(fù)搖晃測(cè)量都沒(méi)有電壓消失的現(xiàn)象。

本以為這下問(wèn)題都解決了，清除故障存儲(chǔ)，試車，組合儀表EPC又點(diǎn)亮，ESP燈也點(diǎn)亮并限制了轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)。讀取故障碼，故障碼報(bào)出了4缸、5缸、6缸失火，增壓壓力傳感器2信號(hào)太小。通過(guò)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)在怠速工況下無(wú)論是否掛擋都不會(huì)出現(xiàn)失火故障，只會(huì)出現(xiàn)增壓壓力傳感器2不可靠信號(hào)這個(gè)故障碼。解釋只能是一種，可能4缸、5缸、6缸失火故障碼和增壓壓力傳感器2剛好是一側(cè)。問(wèn)題就出在增壓壓力傳感器2上，壓力傳感器為壓敏電阻式傳感器，壓力越大所分壓越大，該傳感器內(nèi)部已經(jīng)短路，給控制單元輸送壓力小的錯(cuò)誤信號(hào)，導(dǎo)致4缸、5缸、6缸噴油脈寬急劇下降，空燃比過(guò)稀無(wú)法點(diǎn)火，從而使得4缸、5缸、6缸失火，故而出現(xiàn)4缸、5缸、6缸失火故障，且EPC故障燈點(diǎn)亮，使功率下降。為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)因失火受到損壞，驅(qū)使ESP燈點(diǎn)亮并限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使其將車開(kāi)至維修廠維修。對(duì)調(diào)無(wú)效后通過(guò)拔插增壓壓力傳感器1和2對(duì)比，ODIS診斷儀發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔掉增壓壓力傳感器1后控制單元會(huì)報(bào)增壓壓力傳感器1對(duì)正極短路或斷路，而拔掉增壓壓力傳感器2后和不拔都有一個(gè)增壓壓力傳感器2信號(hào)不可靠信號(hào)。很明顯這個(gè)信號(hào)出了問(wèn)題。

兩個(gè)傳感器的信號(hào)都是通過(guò)左側(cè)流水槽里面的17d插頭再到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，通過(guò)測(cè)量線路發(fā)現(xiàn)，增壓壓力傳感器2在流水槽里面的插頭插腳1-2短路了。修復(fù)好后故障碼順利解決。試車加速有力，且EPC/ESP燈點(diǎn)亮都未再出現(xiàn)過(guò)，但是在變速器控制單元里面卻存儲(chǔ)了兩個(gè)被動(dòng)的故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通信，ABS控制單元無(wú)通信。通過(guò)讀取網(wǎng)絡(luò)列表（如圖6所示）中的CAN線，通信狀態(tài)都顯示為1，說(shuō)明通信是沒(méi)有問(wèn)題的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS控制單元都無(wú)存儲(chǔ)任何故障，但是為什么VAS5054和ODIS都無(wú)法清除此故障呢？隨后檢查了變速器位于右前座椅下面的變速器控制單元的供電、接地、通信正常，又檢查了未在流水槽右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元下面的ABS控制單元的供電、接地、通信也正常。通過(guò)斷電也無(wú)效，無(wú)心之間用VAS5053做了一遍清除，竟然清除成功了，快速重新做了故障碼掃描，一切正常，至此所有問(wèn)題都解決。