素來已至。其實是字面意思，因為這款豐田Mirai的車名就是日語“未來”的意思。在它傳統(tǒng)四門家用轎車的外殼下隱藏的是一個十足的先驅動力總成——它是一臺氫燃料電池量產車，它將開啟一個嶄新的零排放、基于氫能的新的社會形態(tài)。不好意思，看起來未來社會也不是滿街飛泡泡車，或者人人穿上用錫紙做的航空服。

它當然不是第一款——現在已經有一款53000英鎊的現代ix35燃料電池車在英國市場銷售了一但這次Mirai的到來說明豐田也對氫燃料電池車下了賭注，一個比現代更大的賭注。目前全英國只有三個加氫站能夠提供Mirai所需的700bar壓力的氫，在Heathrow，Hnedon和Swindon。到2016年年初，將會再新開三個站，兩個在倫敦，一個在謝菲爾德。到2016年底則將擴大至16家，到2020年的遠期目標為65家。

像往常一樣，這次又是德國人搶了先，他們會在201 6年時最先建成50個站，2023年計劃擴至400個。就在最近。我在德國漢堡的一個加氫站前，看到了人們早已對加氫的操作習以為常，真讓我這大英子民望塵莫及又心生妒忌。

給Mirai的雙碳纖維儲氫罐充進5kg的壓縮氫氣（大概45歐元）和加油的過程完全一樣，只需要三分鐘，帶來547公里的續(xù)航里程，這比特斯拉Model S還長。而且哪怕使用Tesla的超級充電器（Supercharger），充滿80%的電量還是得耗時半小時，根本和氫燃料電池車沒法比。

整車充滿了一種難得的“熟悉感”。它感覺上、聽覺上、駕駛感受上都和任何大電動車別無二致，而且這種熟悉感應該就是其設計初衷。和電動車最大的區(qū)別是，你的電力來源將不是來自電網，而是迷你車載氫能電站。

這個氫燃料反應堆與2008年的豐田FCV-R概念車相比，小了43%、輕了48%、功率反而提升了26%，它是由很多個小的燃料電池芯串聯(lián)而成的。每個電池芯中都會在陰極配入壓縮氫氣，氫氣失掉電子，釋放到電路中，流向陽極。而電解液中的氫離子則流向陽極，和在那里的氧離子結合，形成終產物水，每百公里將有7升水產生。

電力來自于之前說過的電子流動，此后這電力便可驅動該車前置的113kW電機，每次再生制動產生的電力以及反應堆發(fā)出的額外電力都將儲存到一個電池中，隨時待命，為電機提供加速時需要的額外電力供應。右腳“地板油（電）”踩下去，從0轉開始的335N·m的峰值扭矩一觸即發(fā)，在停停走走的城市駕駛中顯得游刃有余。0-100m/h加速時間9.6s，最高車速179km/h，都說得過去。和普銳斯有點讓人捉摸不透的eCVT相比，Mirai的單速比傳動所帶來的線性動力輸出也足以讓你展顏歡笑。

其噪聲中有普通電動汽車的那種成分，但更重的一層聲音是一種很詭異的聲音：就好像你在浴室洗澡時，樓下有人在使用吸塵器。另外，我們覺得大家完全可以一直保持在普通駕駛模式，最適中也最合適。如果你非要試試其他的模式，那節(jié)能模式將會大幅度降低油耗，而運動模式只能帶來過分的轉向不足。

Mirai配的這套窄的低滾阻輪胎實在沒法讓車有多少側向抓地力，這是我在一條雨后的街道上試過后發(fā)現的，不過它又為何需要那么多側向抓地呢？換一種駕駛習慣，放棄猛加速、猛剎車這些“陋習”，試著讓駕駛的節(jié)奏變的平穩(wěn)而順滑，Mirai可以在放松的節(jié)奏下靈巧而舒適。特別是，即使車速到了129km/h，車內依舊可以如教堂一般安靜。試想十年后，滿街都是Uber的自動駕駛運營車，如果那時你上了車就想瞇一覺，你會領悟到這安靜的重要性的。

當然，對那些用6.6萬英鎊買跑車的主兒來說，Mirai奇異的造型是不會吸引他們的。但我覺得它本身就是臺與眾不同的車，所以長相與眾不同完全可以理解。而且別忘了，這么多年來，那難稱美觀的普銳斯絲毫銷量不減呀，對吧？進入車艙，質感是雷克薩斯級的，黑色的觸控板同時控制三塊不同的屏幕，面板上皮革的部分和座椅上的軟質皮革一樣。由于各個單項選裝配置都價格不菲，如果想配齊得花很大一筆錢，因此整個車款只有一個車型是全部選配件裝齊的。

由于后左下方的巨大儲氫罐占據空間，高個子后排乘客肯定會抱怨腿部空間和頭部空間，后備箱空間361L，略小，這次是因為電池在它和后排之間擠占了空間。但這一切小毛病在它的價格面前都顯得不那么重要了——6.6萬英鎊（原價，未計入英國政府的5000英鎊津貼），這才是他們預期只會在歐洲銷售50至100臺的原因。幸好豐田英國現在提供750英鎊/月的租賃服務，這金額還包括保養(yǎng)、輪胎以及所有氫氣燃料的錢。不過，首先你得知道去哪兒加氫……