有人用精神書寫傳奇，有人用生命捍衛(wèi)尊嚴，有人用夢想澆灌希望。在夢想面前，沒有種族隔離，也不應(yīng)該有性別區(qū)分?；厥淄拢齻儾粫蛱摱饶耆A而悔恨，也不會因碌碌無為而羞恥。因為，她們用生命證明了自己配得上浩瀚天空。

在飛機翱翔藍天的112年后的今天，也許依舊有很多人認為，飛行是男性的職業(yè)和愛好。而事實是，飛機自從它“孕育”之日起，就存有女性的努力。萊特兄弟的故事家喻戶曉，但大家可能很少有人知道有位叫凱瑟琳·萊特的女士，也許沒有她的努力，萊特兄弟是否可以成功還是個問號。凱瑟琳是萊特家庭里最小的孩子，也是唯一的女兒，她幫助兩位哥哥制造飛機，并且照顧他們，還兼顧著管理家族企業(yè)。她有比兩位哥哥更高的社交技巧，吸引世人對飛機制造恰當(dāng)?shù)年P(guān)注，法國人稱她為“第三萊特兄弟”，并授予她和兩位哥哥法國榮譽軍團勛章。

在航空產(chǎn)業(yè)里，女性飛行員屬于一個別樣的群體，她們有著不同于男性飛行員的曼妙篇章。讓我們從女性飛行先鋒入手，來看看，會飛的女人是什么樣的？

用行動贏得尊重

1903年，在萊特兄弟的實驗成功之后，興奮的情緒席卷全球，法國、英國、德國開始大筆投入這項新的、令人不可思議的產(chǎn)業(yè)。這其中投入最大的是法國，所以不難理解，為什么法國會有空客；也不難理解，為什么最早的6位女性飛行員中，有5位是法國人。

德·拉羅什男爵是人類歷史上第一位女性飛行員，事實上她并非貴族，也正是因為她在航空領(lǐng)域的突出貢獻，被授予男爵爵位。在做職業(yè)飛行表演者之前，拉羅什是個充滿冒險精神的演員，熱氣球是她的最愛。1908年8月8日，韋伯·萊特來到法國展示他新的飛行器，拉羅什有幸和萊特兄弟一起感受飛行，從此一發(fā)不可收拾。她在1910年3月8日取得飛行駕照，從此女性開始書寫飛行的歷史。

美國的第一位女飛行員叫哈里特·昆比，她也是世界上第一位飛越英吉利海峽的女性。雖然跨越英吉利海峽只有區(qū)區(qū)22英里的路程，卻讓許多勇者失去了生命。1912年4月16日，哈里特從朋友那里借了一架50馬力的單座飛機，從英國的丹佛機場飛往法國的加來，只帶了一個從沒有試過的指南針。最終她穿過重重迷霧，落在了加來港南部25英里的海邊。她是幸運的，因為如果有5英里偏離，等待她的將是北海的懷抱。知名女飛行員艾美利亞·埃爾哈特在之后的很多演講中提到，哈里特飛越英吉利海峽的難度，遠遠大于30年代人們飛越大西洋的難度。1991年，也就是在哈里特取得飛行駕照的80年后，美國政府將這個穿著紫紅色衣服，帶著滿臉微笑的女孩的形象印在了航空先鋒人物系列郵票上面。

夢想不分種族與性別

貝西·科爾曼，她的努力執(zhí)著和她實現(xiàn)的人生跨度，深深打動了很多人。飛行在當(dāng)時是昂貴的，所以飛行員大多來自富裕的家庭，并不是巧合。根據(jù)1928年的資料記載，當(dāng)時拿下一個飛行執(zhí)照的花費是500美元，而當(dāng)時一個美國人的全年總收入是800美元。但貝西不同，她是非洲裔美國人，1892年出生在德克薩斯的棉農(nóng)家庭。在她7歲的時候，有一半印第安血統(tǒng)的父親，遷往了北部的印第安納州，因為在那里，他可以有完整的公民待遇，不必在德克薩斯受種族隔離之苦，一起走的，還有她的幾位哥哥。從此，貝西和她做女傭的母親，還有3個更小的妹妹，便陷入更貧困的生活。除了每天往返4英里外的隔離學(xué)校，她還要照看妹妹，為富人漿洗衣物補貼家用。長大后，她來到芝加哥和兩位哥哥在一起。兩位哥哥曾在“一戰(zhàn)”中參戰(zhàn)，哥哥跟她講在戰(zhàn)爭中讓他們大開眼界的飛機和法國女人如何成為飛行員的事，他們還拿貝西開玩笑，說對于她，成為飛行員是永遠不可能的，而貝西不這樣認為，她立志要成為一名飛行員。

在她敲開飛行學(xué)校的門后，人們拒絕了她，因為她是女人，因為她是黑人。她在芝加哥衛(wèi)報的朋友告訴她，法國對性別和種族更加包容。從此，她開始學(xué)法語。1920年11月，她遠渡法國學(xué)習(xí)飛行，1921年6月拿到飛行駕照，成為歷史上第一位非洲裔飛行員。在她回到紐約后，輿論嘩然。從此，她有了另外一個夢想，開辦一所飛行學(xué)校，讓更多的非洲裔有機會學(xué)習(xí)飛行。她開始在各地巡回表演特技，募集資金，人們稱她為“勇者貝西”、“女王貝西”。1995年，像哈里特一樣，她成為航空先鋒系列人物郵票的主人公。芝加哥市長理查德將奧黑爾機場的主路命名為貝西大道。

使命傳遞

談到女性飛行員，就必須說到艾美利亞·埃爾哈特，因為她是最有名氣的女性飛行員。她是第一個單獨飛越大西洋、第一次獲得了國家十字飛行榮譽勛章的女性，她的飛行日記《20 Hours 40 Minutes》、 《The Fun Of It》、 《Last Flight》都膾炙人口，她是社會名流，代言很多服裝箱包品牌，她被記入影響世界近代史的百位名人錄，同時出現(xiàn)在名錄里的有愛因斯坦、阿姆斯特朗、華盛頓……

她飛跨大西洋，在愛爾蘭降落的地方，現(xiàn)在叫艾美利亞·埃爾哈特中心和野生保護區(qū)；以她命名的獎學(xué)金是世界上最大的女性飛行員專項獎學(xué)金；她的博物館是美國國家歷史古跡；堪薩斯州愛奇森的機場被命名為艾美利亞·埃爾哈特機場；美國很多學(xué)校以她的名字命名；日本沖繩縣嘉手納空軍基地，也有艾美利亞·埃爾哈特中學(xué)和小學(xué)；有很多關(guān)于她的電視劇和電影；美國海軍的一條運輸船以她的名字命名；在愛奇森，甚至有一年一度艾美利亞·埃爾哈特節(jié)……人們太愛她了，即便她的失蹤，也情愿說是一個謎，而不用失事、死亡這樣單調(diào)無情的字眼。

最為關(guān)鍵的是，她終其一生，支持鼓勵女性追逐自己的夢想，并以99S國際女飛行員組織的形式將這一使命傳遞下來。

縱觀20世紀(jì)上半葉，航空業(yè)發(fā)展的黃金時期，飛行的發(fā)展最早是以娛樂的形式開始的，我們前面談到的4位主人公，無一例外，都將飛行巡演作為主要資金籌集途徑。開始的時候，觀眾只要看到飛機在天上飛就非常高興，后來則用競技吸引眼球，那時的航空競技是體育盛世，單場人數(shù)高達15萬人。盡管女性不斷地刷新紀(jì)錄，但她們?nèi)匀槐桓粼诤娇崭偧贾?。艾美利亞·埃爾哈特和其他的女性飛行員探討，建立專屬女人的飛行競賽，但遭到了國家飛行競賽組委會和輿論的強烈反對。艾美利亞動用其公眾人物的影響力，私人致電國家飛行競賽組委會。女飛行員路易斯·塔燈在一次辯論中說：“對于我們來說，成功地舉辦這次競賽，比我們的生和死還重要！”正是這些細節(jié)和決心，使20人的首飛競賽成為可能。此次比賽中2架飛機墜毀，4個人因中途故障停飛，有些故障來自反對者的蓄意破壞，但14個人的全程角逐，宣告了此次賽事的成功舉辦，并在以后每年進行。飛行競賽，讓女性有機會跟更多的人分享她們對飛行的愛和激情。

艾美利亞、路易斯，還有其他一些女飛行員，開始討論正式成立一個女性的飛行員組織。會議決定向所有有執(zhí)照的女飛行員敞開?；I委會向當(dāng)時的117名女飛行員發(fā)出了邀請，99人注冊加入，繼而成為這個偉大組織的創(chuàng)始人，后來她們選擇了99作為女飛行員組織的名字，艾美利亞·埃爾哈特被推選為第一任主席。后來會員進一步增長，在1930年已經(jīng)有200人，5年之后上升為800人，今天99S已經(jīng)成為全球最大的女性飛行員組織。

女飛在中國

關(guān)于誰是第一位在中國飛行的女性飛行員，眾說紛紜。我個人的研究是第一位在中國學(xué)飛并以飛行員作為工作的女性是權(quán)基玉。

平壤出生的權(quán)基玉，1920年，作為唯一的女性，參加了重慶空軍學(xué)院，1925年畢業(yè)，之后一直在中國作戰(zhàn)，在空軍學(xué)院任飛行教員，直到1945年抗戰(zhàn)勝利，她才以英雄的名義回到朝鮮。

而第一位中國籍的女性飛行員是朱慕飛。

1922年，孫中山為加強空中力量，在廣州汕頭創(chuàng)立航空學(xué)校，朱慕飛是首屆學(xué)員中的唯一一個女生，學(xué)成后在空軍服役，參加過多次偵察和轟炸作戰(zhàn)。

而西方人了解的最多是張瑞芬，她1932年拿到駕照，曾與艾美利亞·埃爾哈特同場競技，并成為了非常要好的朋友。二戰(zhàn)開始，日本侵略中國，她希望回到中國，為志愿者教授飛行，她在華人社區(qū)巡回表演，籌集資金，支持中國抗戰(zhàn)，震動中外。

同期，還有一位華人叫李穎，抗戰(zhàn)時期，她回到中國，希望參加空軍，卻被拒絕了，回到美國后，她參加了著名的女子空軍服務(wù)飛行隊。

女子空軍服務(wù)飛行隊是二戰(zhàn)時一支特別的部隊，我們現(xiàn)在看到的很多很酷的女飛行員黑白照片，大部分都來自于這只隊伍。當(dāng)時，25000人申請參加，最后選中1830人，其中1074人完成了訓(xùn)練任務(wù)。她們主要幫助保障戰(zhàn)時的供給，交付飛機，擺渡飛機。盡管涌現(xiàn)出來了許多非常能干的優(yōu)秀女性，但沒有任何人被允許參加真正的戰(zhàn)斗。而在蘇聯(lián)和法國不同，女飛行員們確實參戰(zhàn)了。世界上第一位戰(zhàn)斗機飛行員是蘇聯(lián)公主尤金妮，她1912年拿到駕照，1914年為沙皇飛偵查任務(wù)。她在空中與德國軍機格斗，并獲得勛章。

美國空軍正式常規(guī)招收女性飛行員則始自1976年。在這一點上，中國似乎更早，中國的第一次招收空軍女飛行員在1951年。截至今日，中國空軍累計招收了9批共545名女飛行學(xué)員，畢業(yè)328名，現(xiàn)有52名女飛行員在飛。2005年，廣漢飛行學(xué)院才第一次招收女性飛行學(xué)員。截止到2014年年底，全國軍隊以外的女飛行員共計449名。可喜的是，當(dāng)今世界，隨著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們有了更多的選擇，如果錯過了年富力強的人生階段，同樣可以把飛行作為退休后的養(yǎng)老計劃。如果近視體弱，沒關(guān)系，不做航線飛行員，私照飛行同樣可以觸及藍天?？傊魏螝v史時候，都不像今天這樣，飛行夢想觸手可及。

美國第一位大使級官員布萊爾·露絲曾經(jīng)寫過“因為我是女人，所以我要做超乎常人的努力，取得成功。如果我失敗了，沒有人會說 ，她干不了這個，他們會說女人干不了這個?！?/p>

夢想不分種族，更不分性別，當(dāng)我們讀到這些女性飛行先鋒的故事時，心中除了敬佩和贊嘆，更應(yīng)該鼓起勇氣，用行動去捍衛(wèi)每一個人都應(yīng)該擁有的飛行的權(quán)利。