張 瑩， 宋志強 ZHANG Ying, SONG Zhi-qiang

（1. 重慶海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 重慶401120； 2. 后勤工程學(xué)院， 重慶401311）

( 1. Chongqing Hailian Vocational and Technical College, Chongqing 401120, China； 2. Logistical Engineering University,Chongqing 401311, China)

物流業(yè)已成為了國家十大重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一[1]， 隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展， 港航集裝箱物流成為了現(xiàn)代物流技術(shù)的重要組成部分， 標(biāo)志著一個國家出口貿(mào)易的發(fā)展力度。 對于市場經(jīng)濟而言， 港航集裝箱物流已經(jīng)成為了現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的代表。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示： 我國年需物流從業(yè)人員104 萬人[2]。 隨著集裝箱貿(mào)易國際化趨勢的發(fā)展， 要求港航物流人員具備持續(xù)學(xué)習(xí)的能力， 能夠在工作中及時更新所學(xué)業(yè)務(wù)知識和技術(shù)， 能在不斷的集裝箱物流發(fā)展中豐富完善自身專業(yè)技能。

1 港航集裝箱物流專業(yè)從業(yè)人員能力素質(zhì)現(xiàn)狀分析

筆者通過問卷調(diào)查、 現(xiàn)場調(diào)研等形式， 對重慶港航物流人才建設(shè)現(xiàn)狀進行了調(diào)研問卷， 選取物流國營企業(yè)、股份制企業(yè)和民營中小企業(yè)分別進行調(diào)研， 調(diào)研的人員包括初級以及中、 高級物流人員不同層面， 見圖1。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)， 在重慶， 物流從業(yè)人員特別是港航集裝箱物流人員中， 初級物流人才比重大， 居于22～35 歲，多為高職類院校畢業(yè)生， 高、 中級物流人員多為35 歲以上， 且高、 中級物流人員大多為企業(yè)管理人員， 普遍為本科以上學(xué)歷， 但其專業(yè)為物流專業(yè)的人占少數(shù)， 多為企業(yè)管理或其他管理專業(yè)轉(zhuǎn)行， 見圖2。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)， 有57%的物流人員連續(xù)從事5 年以下專業(yè)工作， 有32%的物流人員從事本行業(yè)5～10 年， 這說明大多數(shù)人員在從事物流工作中轉(zhuǎn)行。 在調(diào)研從事的物流崗位時， 發(fā)現(xiàn)從事船代、 報關(guān)等集裝箱物流代理的人員最多， 約為47%， 即從事倉儲、 貨運運輸?shù)嚷毼唬?部分人員從事快遞、 理貨和管理， 物流管理人員為6%， 說明在港航物流人員中， 從事物流業(yè)務(wù)的人員呈現(xiàn)金字塔型， 見圖3。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)， 港航集裝箱物流從業(yè)人員主要以高職類學(xué)校畢業(yè)生為主力， 從事著物流業(yè)務(wù)中各個基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，本科以上畢業(yè)人員主要從事管理工作， 擔(dān)任著各部門和行業(yè)的業(yè)務(wù)主管等。 在物流專業(yè)資格調(diào)研中發(fā)現(xiàn)， 擁有從業(yè)資格證書人占少數(shù)， 主要分布在人力資源與社會保障部物流師資格證以及物流采購與聯(lián)合會的物流師資格證，這與當(dāng)前物流類相關(guān)資格認(rèn)證資格教育較晚有直接原因， 同時也表明港航物流類從業(yè)人員中， 對行業(yè)資格證要求不高， 人員素質(zhì)相對較弱。

2 港航集裝箱物流專業(yè)人才技能需求分析

港航集裝箱物流涉及物流業(yè)務(wù)多， 崗位職能設(shè)置繁雜[3]， 中心業(yè)務(wù)主要依靠集裝箱進出口以及箱務(wù)管理與控制， 要求港航集裝箱物流專業(yè)培訓(xùn)上要求具備相應(yīng)的管理、 組織、 控制能力， 熟練掌握進出口業(yè)務(wù)、 箱務(wù)管理、報關(guān)代理、 國際貿(mào)易等各個業(yè)務(wù)運作流程， 具備管理集裝箱物流和倉儲、 配送、 運輸能力。

要提高港航集裝箱物流服務(wù)的水平與質(zhì)量， 提升服務(wù)增值能力， 一批能力強、 素質(zhì)高、 技能過硬的專業(yè)化人才隊伍是其重要保證， 這也是推進港航集裝箱物流專業(yè)化、 網(wǎng)絡(luò)化、 智能化、 信息化進程的關(guān)鍵。 調(diào)研發(fā)現(xiàn)， 港航集裝箱物流行業(yè)對物流人才技能需求如圖4 所示。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 盡管85%左右的用人單位在招聘時都有學(xué)歷方面的需要， 但大部分企業(yè)都沒有把學(xué)歷放在第一位，而是更看重實踐經(jīng)驗和實際操作能力。 物流人才需求集中于高級管理層和基層操作層， 高級管理層要求對行業(yè)背景有一定的掌握， 更注重實踐經(jīng)驗。 操作型人才的短缺、 高端精英的短缺和專業(yè)型人才的短缺， 現(xiàn)代物流企業(yè)更需求的復(fù)合型人才。

根據(jù)對重慶市及周邊省市企業(yè)港航集裝箱物流從業(yè)人員需求調(diào)查分析， 從基礎(chǔ)知識、 業(yè)務(wù)技能和行業(yè)素質(zhì)進行分析， 社會與企業(yè)對從業(yè)人員需求類型可以分為三種模式[4-5]： 操作實用型、 管理計劃型、 戰(zhàn)略規(guī)劃型， 如圖5。

操作應(yīng)用型人才是指掌握一定的物流技術(shù)、 信息化技術(shù)， 能勝任港航物流管理倉儲、 報關(guān)、 信息化處理等集裝箱物流業(yè)務(wù)；

管理計劃型人才是指掌握具體的管理和計劃協(xié)調(diào)技能， 在物流管理工作中擔(dān)任部門經(jīng)理或技能主管， 負(fù)責(zé)物流計劃與相應(yīng)的指揮與操作控制， 要求具備完善的物流理論知識， 掌握詳實的物流技能， 同時還必須擁有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)管理經(jīng)驗和組織協(xié)調(diào)、 指揮控制的能力；

戰(zhàn)略規(guī)劃類物流人才是指物流企業(yè)內(nèi)研究人員， 具有相當(dāng)高的物流專業(yè)知識， 負(fù)責(zé)完成物流企業(yè)的宏觀規(guī)劃等方向型業(yè)務(wù)， 以及對企業(yè)的管理體制、 信息化發(fā)展、 未來建設(shè)規(guī)劃等進行研究。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)： 高職類物流學(xué)生畢業(yè)大都從事具體操作實用型的工作， 主要是從事集裝箱設(shè)備設(shè)施的操作應(yīng)用和開展相應(yīng)的維護保養(yǎng)等工作， 以及負(fù)責(zé)對物流信息化服務(wù)以及負(fù)責(zé)集裝箱進出口貿(mào)易中的貨運代理、 報關(guān)等實用型業(yè)務(wù)。 在經(jīng)過4～5 年左右時間， 根據(jù)能力表現(xiàn)， 部分可以升為業(yè)務(wù)部門主管。

3 港航集裝箱物流專業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)建立

培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)所需要的港航集裝箱物流專業(yè)技術(shù)人才， 必須著重在能力目標(biāo)、 知識目標(biāo)、 素質(zhì)目標(biāo)上抓好港航集裝箱物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)， 通過制定相應(yīng)的實訓(xùn)方案和實訓(xùn)體系， 將人才培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的實訓(xùn)階段、步驟， 通過實訓(xùn)過程的理論和技能的培訓(xùn)， 實現(xiàn)專業(yè)人才的培養(yǎng)和鍛煉[6]。

在實訓(xùn)教學(xué)和實踐環(huán)境創(chuàng)設(shè)上， 應(yīng)保證知識與技能的雙重訓(xùn)練， 做到在實踐實訓(xùn)中鞏固理論知識， 在實訓(xùn)鍛煉中促進知識與實踐技能的統(tǒng)一， 提高業(yè)務(wù)技術(shù)和行業(yè)技能， 其職業(yè)技能培養(yǎng)目標(biāo)構(gòu)成見圖6。

以重慶海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例， 港航集裝箱物流專業(yè)以培養(yǎng)港航集裝箱物流業(yè)務(wù)人員與管理人員為主要目標(biāo)， 以港航商務(wù)管理、 港口集裝箱運輸、 集裝箱操作實務(wù)、 國際貿(mào)易與報關(guān)、 國際集裝箱多式聯(lián)運等為專業(yè)骨干課程， 以港航物流制度法規(guī)、 現(xiàn)代物流管理、 供應(yīng)鏈管理、 國際貿(mào)易實務(wù)與單證等為專業(yè)課程， 這些課程都具有港航物流的特色， 具有鮮明的“ 涉海、 水運” 的背景， 其人才培養(yǎng)也要求學(xué)生具備港口、 海洋運輸、 河運等相關(guān)業(yè)務(wù)知識， 掌握其技術(shù)技能、 熟悉相應(yīng)的規(guī)范及貿(mào)易規(guī)定， 建立相應(yīng)的高職物流專業(yè)學(xué)生能力目標(biāo)體系[5-6]， 見表1。

目前國內(nèi)物流教育較為滯后， 培養(yǎng)出來的學(xué)生難以滿足企業(yè)的實際需求。 特別是作為物流職業(yè)人才培養(yǎng)主力軍的高職類院校而言， 在對物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)上不僅要重視理論知識和操作技能的培訓(xùn)， 同時要重視對管理技能、技術(shù)技能的實訓(xùn)。 要求在課程設(shè)置和教學(xué)方案制定上， 要以業(yè)務(wù)技能的序列化和企業(yè)的崗位技術(shù)需求來安排。 在教學(xué)方法上， 應(yīng)把重心放在實踐知識的傳授和實際操作的練習(xí)上， 而不要過于強調(diào)基礎(chǔ)理論知識的系統(tǒng)性。

4 結(jié) 論

對于物流專業(yè)人才培養(yǎng)的高職院校來而言， 要培養(yǎng)企業(yè)和社會需要的實踐型、 技能型物流從業(yè)人員， 必須緊緊把準(zhǔn)物流專業(yè)人才知識和技能的需求， 對知識技能能力培養(yǎng)階段， 在抓好操作實用鍛煉的同時， 掌握物流知識的外延， 為以后的業(yè)務(wù)工作進展打好基礎(chǔ)， 發(fā)揮好高職類學(xué)生不同于本科與研究生的操作實用型技能， 培養(yǎng)出適應(yīng)行業(yè)需求的人才隊伍。

表1 港航集裝箱物流專業(yè)學(xué)生技能能力目標(biāo)

[1] 陳家喜. 港口集裝箱物流的發(fā)展優(yōu)勢及策略[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)（下旬刊） ， 2013,32(3):20-21.

[2] 龔順清. 我國物流人才素質(zhì)和結(jié)構(gòu)分析[J]. 重慶工商大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） ， 2004,21(4):49-51.

[3] 羅美娟. 寧波港口物流人才培養(yǎng)模式研究[D]. 杭州： 浙江工業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文） ， 2009.

[4] 何明珂. 物流系統(tǒng)論[M]. 北京： 中國審計出版社， 2001.

[5] 李建麗， 張念立. 高職物流管理專業(yè)區(qū)域開放式實訓(xùn)教學(xué)體系構(gòu)建與實踐[J]. 中國職業(yè)技術(shù)教育， 2012(20):30-32.

[6] 陶銳. 高職院校實訓(xùn)體系構(gòu)建探討[J]. 長春教育學(xué)院學(xué)報， 2013,28(6):124-125.