｜文_楊艷｜

三菱豪賭中國(guó)，押寶廣汽三菱無勝算

｜文_楊艷｜

近日，三菱汽車公司宣布將于今年11月底停止在美國(guó)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并聲稱“要將大部分精力放在亞洲市場(chǎng)”。其實(shí)在2012年初，三菱汽車就宣布在2013年關(guān)閉其位于荷蘭的生產(chǎn)線，可回頭看看三菱在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，始終差強(qiáng)人意，可笑的“斷臂求生”難掩持續(xù)邊緣的宿命。

無奈停產(chǎn)轎車

今年年初，三菱汽車官方公布，其不會(huì)繼續(xù)研發(fā)轎車，未來將注意力放在SUV車型上。

三菱在研發(fā)新一代轎車方面，似乎一直是有心無力。三菱此前承諾將在2015年推出Galant（戈藍(lán)）的繼任車型，自該車型2012年停產(chǎn)之后，三菱的產(chǎn)品線當(dāng)中就一直缺少一款中型車。今年1月，三菱發(fā)言人表示全新的中型車計(jì)劃將無限期推遲。同樣，在年初東京改裝車展亮相的Lancer Evolution X 終結(jié)版概念車，成為三菱高性能車Lancer Evolution（被稱為戰(zhàn)神車）系列的告別之作。3月初，有外媒報(bào)道，三菱與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的中型轎車合作計(jì)劃已陷入僵局。

三菱汽車是日本造車歷史最悠久的企業(yè)之一。1973年，第一代的藍(lán)瑟系列面世，成為三菱旗下的拳頭產(chǎn)品，并暢銷全球市場(chǎng)，逐步與豐田卡羅拉、本田思域等成為知名的世界車。此外，藍(lán)瑟還為三菱在世界拉力賽上（WRC）贏得了人氣，成為車迷喜愛的改裝車之一。然而當(dāng)一切輝煌的業(yè)績(jī)被載入史冊(cè)，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一波三折。尤其是轎車業(yè)務(wù)，走走停停、逐漸衰敗。

如今，這家在轎車研發(fā)領(lǐng)域歷史悠久，且頗有技術(shù)功底的企業(yè)就這樣將曾經(jīng)引以為豪的轎車板塊嘎然停止了。這樣的結(jié)果與其自身發(fā)展戰(zhàn)略決策失誤有很大的關(guān)系。

SUV難以賭贏明天

無論是未來的研發(fā)規(guī)劃，還是從三菱汽車最新發(fā)布的產(chǎn)品信息中可以看出，SUV被三菱汽車寄予厚望。轎車版塊停產(chǎn)，甚至進(jìn)口車業(yè)務(wù)也為廣汽三菱的SUV讓路。

成立于2012年10月的廣汽三菱公司，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利”的成績(jī)。目前，主要依靠勁炫和勁暢兩款SUV支撐。據(jù)三菱汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)市場(chǎng)首次超越美國(guó)市場(chǎng)，成為新勁炫全球銷量最大的市場(chǎng)。去年，廣汽三菱和東南三菱全年總銷量為72931輛，其中廣汽三菱的緊湊型SUV車型勁炫ASX賣出55420輛，占比接近76%。

三菱汽車社長(zhǎng)益子修明確表示：“未來三菱在華會(huì)把主要精力放在廣汽三菱身上，盡快使廣汽三菱的銷量達(dá)到年產(chǎn)20萬輛?！睂?duì)于一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)蹉跎多年的品牌來說，三菱已經(jīng)沒有退路和緩沖時(shí)間，廣汽三菱是三菱在中國(guó)最后的機(jī)會(huì)。然而最新數(shù)據(jù)顯示，2015年7月份廣汽三菱新勁炫銷售2535輛，帕杰羅·勁暢銷售513輛?？磥韽V汽三菱這個(gè)最后的機(jī)會(huì)仍然很難把握。

對(duì)于三菱汽車來說，如果想單純依靠SUV項(xiàng)目走上復(fù)興之路，目前來看，壓力仍存。一方面，近些年，日系品牌整體處于低迷狀態(tài)。如今，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)雖然呈現(xiàn)出很強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是分車系來看，中國(guó)品牌、德系品牌和美系品牌對(duì)于日系品牌來說，都是很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另一方面，廣汽三菱產(chǎn)品線單一，且車型老化。即便去年廣汽三菱的銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷推陳出新，廣汽三菱旗下的幾款車型都是老面孔，且技術(shù)落后，很難躋身主流。

理順渠道、提升品牌影響力、快速推出符合中國(guó)消費(fèi)者口味的產(chǎn)品，都是三菱在崛起路上急需要做的工作。然而三菱妄想只通過SUV一條路就實(shí)現(xiàn)翻身，這場(chǎng)豪賭的勝算實(shí)在太小。

戰(zhàn)略終端均現(xiàn)混亂

進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的不統(tǒng)一，也成為三菱在華快速發(fā)展的絆腳石。日前，三菱公布了進(jìn)口新款歐藍(lán)德的預(yù)售價(jià)格，20萬～29萬元的價(jià)格區(qū)間與國(guó)產(chǎn)廣汽三菱帕杰羅勁暢的官方價(jià)格20.8萬～30.8萬元產(chǎn)生重合，一定程度上造成不必要的內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢銷量本身就欠佳的情況下，進(jìn)口新款歐藍(lán)德定價(jià)的重合，將給國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢的銷量雪上加霜。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很早，被邊緣化也并非一日之寒。盡管三菱多次強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性，但是并沒有及時(shí)有效地拿出一套全方面、徹底的調(diào)整方案，也并沒有從實(shí)質(zhì)上把產(chǎn)品的多樣化，營(yíng)銷策略和售后服務(wù)方面的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。

另外，從去年開始，三菱的終端銷售網(wǎng)絡(luò)就爆出混亂現(xiàn)象。北京等地多家三菱4S店已經(jīng)開始共網(wǎng)銷售進(jìn)口三菱、廣汽三菱和東南三菱車型。對(duì)于這種現(xiàn)象，雖然車企對(duì)外表示不允許私自三網(wǎng)合并，但也沒有拿出行之有效的處罰措施。專家表示，經(jīng)銷商“私自”實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合并會(huì)導(dǎo)致品牌的混亂，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展不利。銷售終端的問題頻出，更是讓三菱的品牌復(fù)興之路希望渺茫。

定位為“SUV世家”的廣汽三菱在售的只有2款車型，銷量如此不振，談何世家?；氐轿恼麻_頭，三菱宣稱把重心放到了亞洲甚至中國(guó)，然而品牌力和產(chǎn)品力并沒有足夠?qū)嵙χ?。在這一戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，甚至筆者可以暫下結(jié)論，三菱汽車的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展之路前途黯淡。