唐練 張洪明 班釗

(重慶市華馳交通科技有限公司,重慶 400067)

超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)設(shè)計(jì)

唐練 張洪明 班釗

(重慶市華馳交通科技有限公司,重慶 400067)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速,交通量迅速上升,車輛超載、超限現(xiàn)象也變得越來(lái)越普遍和嚴(yán)重[1,2]。為了有效治理車輛超載、超限,保證公路和橋梁使用壽命,本文研究并設(shè)計(jì)了超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)。實(shí)際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)可以24小時(shí)檢測(cè)通過(guò)車輛的實(shí)時(shí)總重、軸重、速度等信息,并對(duì)車輛車牌號(hào)進(jìn)行抓拍和現(xiàn)場(chǎng)取證,前景十分廣闊。

超限治理 動(dòng)態(tài)稱重 視頻監(jiān)控

1 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，交通量迅速上升，車輛超載、超限現(xiàn)象也變得越來(lái)越普遍和嚴(yán)重[1，2]。交通部頒布了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和國(guó)家八部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》(交公路發(fā)(2004)219 號(hào))，規(guī)定運(yùn)用經(jīng)濟(jì)與行政相結(jié)合的手段對(duì)通過(guò)的超限車輛進(jìn)行必要的執(zhí)法處理，以有效保證橋梁和公路的使用壽命。因此，本文研究并設(shè)計(jì)了一種超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)，24小時(shí)檢測(cè)通過(guò)車輛的實(shí)時(shí)總重、軸重、速度等信息，并對(duì)通過(guò)車輛的車牌號(hào)進(jìn)行抓拍和現(xiàn)場(chǎng)取證，為公路橋梁管理部門提供養(yǎng)護(hù)和決策依據(jù)，也為交警部門提供超限執(zhí)法依據(jù)，以達(dá)到保障交通安全和維護(hù)橋梁道路設(shè)施的目的。

2 系統(tǒng)組成原理

系統(tǒng)整體主要基于動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)[3-5]，依次由高速動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)、車牌識(shí)別及現(xiàn)場(chǎng)取證子系統(tǒng)、車牌逆向抓拍子系統(tǒng)、報(bào)警顯示子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及其配套設(shè)備組成，如圖1所示。高速動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)設(shè)置于公路主線適當(dāng)位置，負(fù)責(zé)檢測(cè)通過(guò)車輛的重量及各種交通數(shù)據(jù)；車牌識(shí)別及現(xiàn)場(chǎng)取證子系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測(cè)通過(guò)車輛的前后抓拍圖片及車牌信息，并與重量數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)；車牌逆向抓拍子系統(tǒng)設(shè)置在沒(méi)有中央分隔帶的路段用于檢測(cè)逆向行駛車輛車牌號(hào)碼，并實(shí)時(shí)報(bào)警；報(bào)警顯示子系統(tǒng)通過(guò)LED可變情報(bào)板實(shí)時(shí)顯示超限車輛車牌號(hào)碼，及時(shí)提示駕駛?cè)藛T；視頻監(jiān)控子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控路段車輛的通行狀況信息，并實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控中心硬盤錄像機(jī)。

3 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)無(wú)人值守，在不限制車速的情況下自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)主線行車道車輛的各種交通數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)的將交通數(shù)據(jù)通過(guò)有線或無(wú)線方式(可選)傳輸至大橋管理處計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如果發(fā)現(xiàn)超限車輛管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行報(bào)警提示，并在該車輛數(shù)據(jù)處做超限標(biāo)記。系統(tǒng)工作流程如圖2所示。

4 系統(tǒng)應(yīng)用根據(jù)超限執(zhí)法相關(guān)需求，本文系統(tǒng)在重慶萬(wàn)達(dá)高速開(kāi)開(kāi)段進(jìn)行了應(yīng)用，實(shí)際安裝的主要設(shè)備包括彎板傳感器、動(dòng)態(tài)稱重儀、野外機(jī)柜、門架、車牌識(shí)別模塊等。檢測(cè)車道為開(kāi)江至四川方向的2個(gè)車道(每個(gè)車道安裝彎板傳感器4塊)和1個(gè)應(yīng)急車道(安裝彎板傳感器2 塊)。安裝應(yīng)用的整體效果如圖3所示。當(dāng)然，根據(jù)用戶實(shí)際需求，動(dòng)態(tài)稱重區(qū)域可以定制不同動(dòng)態(tài)汽車衡產(chǎn)品。

5 結(jié)語(yǔ)

超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)不但可減輕超重車輛對(duì)公路的損害，而且可以減少治超檢測(cè)站人員配置、資金投入，保護(hù)執(zhí)法人員的生命安全。隨著公路里程進(jìn)一步增加及政策支持，超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

[1]魏連雨,李巧茹,張多馬.超載交通運(yùn)輸對(duì)津圍公路路面和橋梁的影響及對(duì)策研究[J].天津公路,1999(5):44-48.

[2]曾凡奇,黃曉明.超載對(duì)瀝青路面的影響[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào), 2004,4(3):8-10.

[3]賀曙新.車輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的歷史、現(xiàn)狀與展望[J].中外公路, 2004(6):104-108.

[4]李揚(yáng).國(guó)外汽車超載治理技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用[J].公路工程與運(yùn)輸, 2004(9):80-82.

[5]孫婧.動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展概況及競(jìng)爭(zhēng)格局研究[J].中國(guó)交通信息化,2012(2):134-135.

張洪明(1979—),男,漢族,重慶市人,本科生,畢業(yè)于哈爾濱理工大學(xué)測(cè)控技術(shù)與通信工程學(xué)院,就職于重慶市華馳交通科技有限公司,研究方向:智能交通相關(guān)領(lǐng)域方面的研究。唐練(1987—),女,漢族,重慶市人,工程師,碩士研究生,畢業(yè)于重慶交通大學(xué),就職于重慶市華馳交通科技有限公司,研究方向:檢測(cè)技術(shù)及智能交通相關(guān)研究開(kāi)發(fā)工作。