摘 要：公路工程施工過(guò)程中，路基路面壓實(shí)施工非常重要，在很大程度上關(guān)系著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量及其應(yīng)用安全可靠性。本文將對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中的影響因素進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上就如何對(duì)公路工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)，談一下自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)影響因素；

引 言：

公路工程路基路面施工過(guò)程中，壓實(shí)度越小，則施工材料空隙就越大，雨水很容易滲透其中；同時(shí)，公路工程路基路面土壤遇水后，強(qiáng)度會(huì)明顯降低，尤其在外力荷載影響，路基路面就會(huì)出現(xiàn)變形，進(jìn)而影響整個(gè)工程的安全穩(wěn)定性，因此加強(qiáng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)問題研究，意義重大。

1、公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中的主要影響因素分析

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，存在著很多的影響因素，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，與壓實(shí)度最為密切的影響因素是路基土、路面結(jié)構(gòu)層含水量。隨著路基厘米壓實(shí)度的增加，路基路面土質(zhì)摩擦力、粘結(jié)力等，也隨之增加。實(shí)踐中，若土層中的含水量相對(duì)較小時(shí)，土粒摩阻力就會(huì)增大，當(dāng)達(dá)到一定的密度時(shí)，壓實(shí)干容重就會(huì)變小。公路工程路基路面土層含水量相對(duì)較大時(shí)，水的作用主要是潤(rùn)滑，土內(nèi)摩阻力降低，相同壓力條件下，干容重增加。公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，單位土質(zhì)相同情況下，體積減少的是空氣，增加的是水與固體。在此過(guò)程中，含水量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，土中的內(nèi)阻力會(huì)隨含水量的不斷增加而逐漸減小，空氣體積降至最低。水是不可壓縮的，體積增加的同時(shí)，土的干容重不斷降低。

1.2碾壓施工質(zhì)量對(duì)路基路面壓實(shí)施工也會(huì)產(chǎn)生影響

碾壓施工是公路工程路基路面壓實(shí)施工的一個(gè)非常重要的工序，因此碾壓施工質(zhì)量、技術(shù)高低，決定著整個(gè)路基路面工程的施工質(zhì)量。公路路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，碾壓方法不同，對(duì)壓實(shí)施工產(chǎn)生產(chǎn)生的影響效果也存在著一定的差異性。一般而言，碾壓施工方法應(yīng)用過(guò)程中，相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其施工的制約。比如，碾壓施工時(shí)需嚴(yán)格按照施工規(guī)范和要求，對(duì)施工公路路段碾壓作業(yè)，如遵循線邊緣后中間、先慢后快以及先輕后重的碾壓原則。在具體的碾壓施工過(guò)程中，只有嚴(yán)格按照規(guī)定要求、程序等進(jìn)行碾壓，才能保證公路路基路面碾壓施工質(zhì)量。路基路面壓實(shí)碾壓過(guò)程中，對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量影響較大的因素還包括碾壓速度。從實(shí)踐來(lái)看，碾壓施工過(guò)程中，速度快慢與壓實(shí)效果之間存在著直接的關(guān)系，并且對(duì)公路工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣也有制約作用。實(shí)踐中可以看到，如果碾壓的速度過(guò)快，路基路面就會(huì)起伏；如果碾壓的速度太慢，則被壓的材料荷載會(huì)超出最大承受范圍，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。

2、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

基于以上當(dāng)公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中存在的各種影響因素分析，筆者認(rèn)為要想確保壓實(shí)施工質(zhì)量，提高施工速度，最關(guān)鍵的就是要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)施工技術(shù)工藝，對(duì)具體的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.1 公路工程路基基底處理過(guò)程中的壓實(shí)技術(shù)

公路工程路基基底處理過(guò)程中，施工質(zhì)量好壞直接關(guān)系著整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量以及后期的應(yīng)用效果，目前國(guó)內(nèi)的公路工程施工過(guò)程中，通常會(huì)因擬建路段為軟土路基或者濕土路基等地質(zhì)條件，而影響公路工程的整體質(zhì)量，甚至?xí)斐蓢?yán)重的安全隱患問題。由此可見，在公路工程路基基底處理過(guò)程中，在具體施工之前，應(yīng)當(dāng)充分考慮擬建路段的地質(zhì)情況、類型以及氣候環(huán)境條件等因素。在路基基底施工之前，還要做好準(zhǔn)備工作，尤其要做好施工建材、施工技術(shù)以及所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備，做好填土、壓實(shí)施工準(zhǔn)備。對(duì)擬建工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行徹底的清理，選用符合國(guó)家要求的粘土、沙土等作為路基基底填充料；公路工程路基施工技術(shù)人員，在具體的施工之前需進(jìn)行土液塑試驗(yàn)，以此來(lái)保證填充的土質(zhì)能夠滿足擬建地段的施工質(zhì)量要求。

2.2公路工程路基填土壓實(shí)施工技術(shù)

公路工程路基填土壓實(shí)施工過(guò)程中，過(guò)濕的土質(zhì)需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行大約2%至3%的降低壓實(shí)；同時(shí)，還要將其土層的稠度降至1.1水平以下，而且液限需超過(guò)40；下路床填料施工過(guò)程中，建議采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善填料性質(zhì)，并且在土中適當(dāng)增加一些生石灰，以此來(lái)提高土層強(qiáng)度。以黃土路基壓實(shí)施工為例，壓實(shí)施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡可能使土中的水分?jǐn)U散，使土體固結(jié)、擠密壓實(shí)土體，以此來(lái)確保黃土路基壓實(shí)效果。沖壓遍數(shù)應(yīng)當(dāng)控制在30遍上下，而且還要確保含水量處于最佳水平；公路路堤邊沿壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保持慢速，防止施工過(guò)程中機(jī)車不慎滑下路堤，并且對(duì)褶皺問題進(jìn)行二次返壓處理。

2.3橫坡基底施工技術(shù)

實(shí)踐中，當(dāng)公路工程橫面坡度為1：5時(shí)，對(duì)路堤進(jìn)行直接填筑施工作業(yè)，利用沁水擋墻、漿砌片石等，來(lái)保護(hù)路基。當(dāng)橫面坡度在1：5至2：2.5范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在自然地面上挖至少2米的臺(tái)階。在此過(guò)程中，若基底面覆蓋層較薄，則需做好覆蓋層清除工作，然后才能挖臺(tái)階。橫面坡度超過(guò)1：2.5時(shí)，需先做好公路路堤整體基底以及下層滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算工作，保證抗滑動(dòng)系數(shù)在規(guī)范要求規(guī)定值左右。不符合標(biāo)準(zhǔn)的公路工程基底，需根據(jù)實(shí)際情況，做好支檔防護(hù)工作。實(shí)踐中可以看到，植物對(duì)土壤的固定效果非常的好，可有效防止水土流失，而且還能起到綠化效果，所以在路基邊坡防護(hù)施工過(guò)程中，種植植物是一種常用的方法。第一，骨架植物防護(hù)。該種方式主要應(yīng)用在地質(zhì)比如松軟、容易受到風(fēng)化的巖石邊坡防護(hù)，利用骨架植物可有效防止公路路基邊坡遭受雨水沖擊，該種防護(hù)技術(shù)措施對(duì)公路工程路基邊坡風(fēng)化地質(zhì)層可以起到有效的穩(wěn)固、支撐作用。同時(shí)，還可以采用空心塊植物防護(hù)措施，該技術(shù)措施通常應(yīng)用在全被風(fēng)化的巖石路基邊坡防護(hù)，采用六邊形混凝土預(yù)制空心塊，將邊坡分割成若干個(gè)小塊支撐防護(hù)，抵抗雨水侵蝕效果非常的好，而且對(duì)于公路路基邊坡支撐效果非常的顯著。

此外，還可以采用錨桿混凝土框架植草方式對(duì)邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，該種設(shè)計(jì)方案通常用于那些沒有良好結(jié)構(gòu)面、或者經(jīng)風(fēng)化后破碎嚴(yán)重的巖石邊坡，不僅可以有效避免了因開挖卸荷而造成的楔形破壞，而且還兼顧了植草防護(hù)，體現(xiàn)了綠化美觀性。

2.4 公路工程路基路面施工過(guò)程中的夯實(shí)技術(shù)

在公路工程路基路面施工過(guò)程中，進(jìn)行有效的夯實(shí)也非常的重要。在具體的施工過(guò)程中，用技術(shù)含量比較高的夯實(shí)機(jī)械設(shè)備，比如8至40噸夯錘，吊至大約6至25米時(shí)，自由落下，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地基基礎(chǔ)的沖擊夯實(shí)。同時(shí)，采用夯實(shí)技術(shù)說(shuō)的，可以使土層、內(nèi)部空隙不斷結(jié)合，水、氣體從中溢出，從而實(shí)現(xiàn)路基結(jié)實(shí)緊密，加強(qiáng)其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，確保公路工程路基結(jié)實(shí)度。

3、結(jié)論與建議

總而言之，公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，做好各項(xiàng)施工技術(shù)的有效管控，可以確保公路工程整體施工質(zhì)量。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和施工質(zhì)量管控，只有這樣才能確保我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)歷：

朱威（1984.05—），女，遼寧新民人，本科學(xué)歷，畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木工程專業(yè)，現(xiàn)主要從事施工技術(shù)、路橋方向。