王建軍

摘 要：文章介紹8500PCTC汽車滾裝船（船塢）建造流程，根據(jù)公司計劃的建造周期完成462A船建造出塢任務(wù)。

關(guān)鍵詞：總組；搭載建造順序；出塢；總結(jié)

中圖分類號：U675.93 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0017-02

1 8500PCTC汽車滾裝船概況

8500PCTC汽車滾裝船是為挪威XXXX公司建造目前全球最大的汽車滾裝船，該船長199.9 m；寬36.5 m；型深：38.49 m；設(shè)計吃水9.35 m。該船共有14層車庫，其中2、4、6、7、9車庫為活動甲板，3、5、8為篤定甲板，車庫可以裝載重型卡車，車庫面積71 400 m2，有13個活動坡道，航速18節(jié)。462A船于2014年4月30日在廈船3#船塢進塢開始建造，于2014年12月20日順利出塢。

具體建造節(jié)點見表1。

462A船根據(jù)公司節(jié)點要求制定分段納期計劃、總組場地批次規(guī)劃、總組搭載計劃、軸舵系專項計劃、壓載艙室涂裝計劃、外板涂裝計劃。

2 建造思路

總體建造思路圍繞提高分段總組段的完整性，快速搭載、外板涂裝。

462A船在船塢建造完整性做到1～14車庫焊接完整，其中1～5車庫船東接受完整性報驗，1～4車庫進入打磨、涂裝階段、全船甲板、立柱、上建結(jié)構(gòu)全部焊接完成。

2.1 分段總組方面

分段的納期要按照總組搭載的順序提供分段，左右舷要配對提供，分段的完整性在分段交貨后提供交接清單，清單上面體現(xiàn)的預(yù)裝信息要完整、修改單的完成情況要詳細，以便后道工序檢查合攏后完整性。在總組階段所有的舾裝件、設(shè)備基座要先完成火工交驗、打磨、涂裝交驗才能安裝。

2.2 總段精度檢查和控制

分段回來后精度要進行二次檢測，以便檢測在各個環(huán)節(jié)會出現(xiàn)的的變形，總組后的總段要進行檢測，火工調(diào)整完成后檢查甲板平整度，檢測總組段的長寬以及余量的精度劃線切割。

2.3 車庫搭載方面

根據(jù)制定的搭載計劃，462A船全船分段共653個，總組分段98個，機艙管子單元20個、立柱144個單吊?？偟拇钶d吊數(shù)452吊。

全船搭載除主船體外，主船體焊接完成，舷側(cè)的S8外板片分段吊裝后。進入甲板到8甲板結(jié)束，具備軸舵系初拉線狀態(tài)，8甲板焊接完成、立柱焊接完成后二次拉線，然后S14外板片吊裝，在依次吊裝9～3甲板，14甲板和上建總組后吊裝。

全船活動坡道的火工校正要及時完整，完成校正后將坡道的教練全部安裝到位，每層車庫的活動坡道如果不及時完成活動，會導致甲板的吊裝無法跟上。

搭載如圖1所示。

2.4 技術(shù)方面

由于462A船是船塢首制船，技術(shù)的的節(jié)點詳圖和各種技術(shù)圖紙退審周期長，很多的圖紙設(shè)計院送審的周期也較長，不可避免的會出現(xiàn)船體結(jié)構(gòu)、管路、舾裝件的修改，在總組后交驗過程中技術(shù)現(xiàn)場配合，指導生產(chǎn)，及時處理退審意見和船東、船檢報驗聲明。

2.5 出塢工程

①機艙系統(tǒng)完整性在出塢前交驗完成30個，該船的管路系統(tǒng)有60個，其中海水冷卻和壓載管分別使用了鎳黃銅、GRP和內(nèi)涂塑等材料和工藝。

②在船塢建造的過程中機艙和上建的所有設(shè)備分段在總組階段和搭載階段全部安裝、定位完成，外板圍繞著的重點項目進行處理：如軸舵系、艏側(cè)推、陰極保護、海底門、放水旋塞，計程儀測深儀探頭、外板各類標志等動火作業(yè)及時完成交驗提供給涂裝進行外板防污漆涂裝作業(yè)，該船還有一個重要的檢測指標，就是外板粗糙度的檢測，要求外業(yè)針對焊縫和外板吊碼很好的控制，盡量減少外板母材的割傷現(xiàn)象，船東對這個數(shù)據(jù)要求的非常嚴格。

③壓載系統(tǒng)準備，在出塢時該船要具備壓載泵的使用，管路安裝、密性交驗完成后，所有的液動蝶閥開啟、關(guān)閉效用完成，壓載艙和房橫傾艙的涂裝交驗完成后封艙，具備壓載使用狀態(tài)。以便在出塢時能緊急調(diào)整船舶橫傾、縱傾姿態(tài)。

④集控室所有舾裝件完成、打磨涂裝完整、電纜敷設(shè)完成、絕緣和封板結(jié)束。

⑤出塢前要完成各種物量的匯總工作，如出塢完整性計劃完成情況。（包括總體、船體、管路、內(nèi)舾裝、輪機、鐵舾、艙室、車庫等）

⑥船舶出塢前必須完成項目的確認表并簽字，船舶出塢條件確認要簽單并簽完。

2.6 車庫AS及安全

①8500PCTC與以前建造的滾裝船一個顯著的不同就是車庫質(zhì)檢的通道連接全是活動坡道，全船有13個活動坡道，在液壓系統(tǒng)沒有完成之前人工很難全部處于打開狀態(tài)，每層車庫要準備垃圾桶準備和清空作業(yè)。

②車庫吊裝完成后外業(yè)進行火工的水要及時清理掉，包括機艙內(nèi)底，采用真空吸入泵進行抽水會大大提高清水效率。

③車庫通風，采用跟船上功率相同的風機進行通風，改善車庫的通風和工人施工條件，并安排專人負責。

④由于船東要求不能使用船上的風機，所以在船塢建造階段，船用風機只安裝本體部分，其他兩塊等車庫涂裝完成后再安裝，徹底改善風機整體安裝后無法保護的狀態(tài)。

⑤船上各種通道張貼熒光標識，應(yīng)急逃生通道熒光標識要完整，通道要建立應(yīng)急照明電源（UPS電源）。

⑥外板懸掛的各種管線要距離甲板500 mm以上，避免外板涂裝時管線靠近外板無，影響涂裝質(zhì)量。

3 結(jié) 語

462A船在船塢建造從4月30日開始到6月底連續(xù)搭載開始共6個月，總結(jié)具體如下：

①根據(jù)變化的分段納期制訂合理的總組搭載計劃，場地批次總組規(guī)劃，根據(jù)實際情況及時調(diào)整各專項計劃，周計劃。

②開工前技術(shù)交底會的涵蓋面要廣泛并突出重點。如：其他同類船舶比較的突出點、工藝規(guī)范的突出點。技術(shù)中心針對對審意見組織專門的人員進行梳理，避免遺漏退審意見，造成經(jīng)濟成本上的損失。加大新設(shè)計人員常用規(guī)范的學習，避免出現(xiàn)低級錯誤造成損失。

③在現(xiàn)場總組焊后交驗時技術(shù)現(xiàn)場配合要及時處理船東、船檢的聲明和意見。

④分段的精度控制在分段之后需要改進，從片體階段開始控制，焊接設(shè)備和收縮量來控制，分段成型后檢測出來不合格的時候已經(jīng)太晚了。

⑤滾裝船加大新設(shè)備的投入和使用，如角焊機、雙絲埋弧焊、綁扎杯焊機、吊碼割除銑刀設(shè)備（或特種鋸床），提高工作效率。

⑥RO-RO項目新型串油設(shè)備的投入和使用，由于此次使用了TTS的專用設(shè)備，串油時間大大縮短，組別小的系統(tǒng)串油僅20 min就完成交驗。

⑦由于是首制船一定要按照圖紙的退審要求去做，避免經(jīng)驗主義施工帶來不必要的返工。

⑧艙室強度試驗要跟船東船檢確認清楚后才能下達，避免后期出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，最好制訂一個有效可行的艙室強度試驗程序。

⑨跟船東溝通是要有針對性，有理有據(jù)，對于船東提出不合理的項目要及時整改和回復(fù)，盡量用規(guī)范去解釋或通過加帳處理。

⑩QC檢驗的人員要認真負責，針對施工單位進行完成交驗的給與工程項目質(zhì)量進行考核。

{11}針對RO-RO松散件要組織專門的人員進行檢驗、核對，避免出現(xiàn)供貨遺漏和來貨錯誤導致影響生產(chǎn)進度。集配中心要根據(jù)所有收到的圖紙進行分解并建立專門的臺賬來管理是否到貨和領(lǐng)用出庫情況。

{12}物資部門針對到貨的物資要及時通知質(zhì)檢和技術(shù)進行聯(lián)合檢查，同時與經(jīng)營部門加強溝通避免遺漏船東加帳項目物資來貨的遺漏。

{13}施工單位針對滾裝船的項目要認真分解作業(yè)量，特別是車庫變形的火工作業(yè)，要有專人來處理這些工作量，針對已經(jīng)無法處理的板材，盡快確定換板方案跟船東確認，并依照QC的標準嚴格進行控制。

參考文獻：

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[2] 謝永和，吳劍國，李俊來.船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計[M]上海：上海交通大學出版社，2011.