李曉非 辛迪嘉

在繁忙的五月，《汽車與運動evo》雜志組織的昆侖潤滑油杯“中國心”年度十佳發(fā)動機——吉利動力研究院技術(shù)交流會在寧波如期舉行。來自發(fā)動機領(lǐng)域的10名頂級專家利用兩天時間與吉利動力研究院的技術(shù)團隊進行了深入交流，而我們作為此行的記錄者，不僅全面了解了1.8TD發(fā)動機的生產(chǎn)過程，也接受了一次精神上的洗禮。

對于很多消費者而言，1.8TD渦輪增壓直噴發(fā)動機不是什么新鮮產(chǎn)品，這幾年合資品牌已經(jīng)把很多類似的機型投放到了中國市場上。但是對于自主品牌而言，正向開發(fā)一款這樣的發(fā)動機，還是一項超高難度的任務(wù)。變排量機油泵、雙層不銹鋼排氣歧管、DVVT、雙平衡軸、中空充鈉氣門、靜音鏈條等多項先進技術(shù)的應(yīng)用，更是讓我們對吉利掌握的技術(shù)能力刮目相看。當(dāng)我們驚訝于吉利造出了博瑞這款優(yōu)秀的中級車時，也非常想了解他們的動力研發(fā)團隊，是如何完成這樣一項高難度任務(wù)的？

在兩天的交流過程中，專家們試駕了搭載1.8TD發(fā)動機的博瑞車型，集體給出了很高的評價。很多專家都表示，吉利打造的這款中級車，已經(jīng)不遜于很多合資品牌的同級車型，甚至在某些方面還超越了他們。而就在王瑞平院長針對項目的背景和研發(fā)過程做了詳細(xì)介紹后，專家們更是對18TD發(fā)動機和整個研發(fā)團隊刮目相看。

博瑞立項伊始時，為這個項目提供支持的物料和人員可謂一無所有。3年前，用于組裝博瑞汽車和發(fā)動機的兩個工廠還沒完工，開發(fā)博瑞和18T項目的團隊還分布在五湖四海，而博瑞有的只是“KC”這個項目代號，18T項目也還只是集團領(lǐng)導(dǎo)的一個想法。3年后，所有專家駕駛著博瑞行駛在寧波杭州灣新區(qū)嶄新的道路上，并且集體給出了高度的贊賞，這一切看上去是那么的不“真實”。

我們和10名技術(shù)專家輪流試駕了博瑞這款車型之后，在現(xiàn)場交流了各自對于這臺1.8TD渦輪增壓直噴發(fā)動機的實際表現(xiàn)。

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家委員會主任

很難想象吉利用三年時間就開發(fā)出了這款優(yōu)秀的發(fā)動機，動力輸出這么平順讓我覺得非常優(yōu)秀，加速平穩(wěn)，但這種操控舒適性和整個車輛的表現(xiàn)，確實太棒了。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車項目咨詢專家

聽了王瑞平院長的介紹之后再來體驗這輛車，真是感到了吉利動力研究院這支團隊很不簡單，博瑞是一輛好車，1.8TD發(fā)動機也是一款好發(fā)動機，尤其是在起步階段的加速性能，平穩(wěn)且迅捷，這是很考驗調(diào)校功力的。

同濟大學(xué)機械工程學(xué)院副院長，博士生導(dǎo)師。同濟特聘教授

非常好的車，比很多合資品牌的水準(zhǔn)都要好。發(fā)動機的調(diào)校更偏重舒適，這也很好地考慮了大部分消費者的使用習(xí)慣。我們做汽車的有個習(xí)慣，三年看準(zhǔn)一款車，如果三年以后我駕駛的這輛博瑞還是保持這樣的駕控感受，那我覺得吉利就真是成功了。

清華大學(xué)汽車工程系教授，博士生導(dǎo)師。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任

對于吉利動力研究院的能力我很欽佩，很有戰(zhàn)斗力的團隊。我們都是自主品牌的堅定支持者，對于博瑞這款車我非常吃驚，對于這款1.8TD發(fā)動機更是振奮。我希望動力研究院的團隊能把這次的開發(fā)經(jīng)歷好好總結(jié)和保存下來，這是每個項目成員的財富，也是吉利的財富。

上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。上海交通大學(xué)校長助理，汽車工程研究院院長

我先說一點，吉利動力研究院的新產(chǎn)品開發(fā)手冊是我見過的自主品牌里最好的開發(fā)手冊，很詳細(xì)也很有系統(tǒng)性。這款發(fā)動機的表現(xiàn)我認(rèn)為很不錯，我聽王院長說，下一步就是要做輕量化和更高的動力調(diào)校，這個思路非常正確，這才是真正為消費者在考慮。

另外，我希望吉利的工程師們?nèi)リP(guān)注一些最新的發(fā)動機技術(shù)，這款發(fā)動機在中國市場上非常優(yōu)秀，但是在國際市場上，這些技術(shù)已經(jīng)不是最頂級的技術(shù)了，我真的希望吉利的團隊，能開發(fā)出世界頂級的發(fā)動機。

天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任

18T項目遵循了發(fā)動機開發(fā)中成熟的經(jīng)驗公式和對標(biāo)研發(fā)模式，這確實是一個高效快速的研發(fā)手段。對于零部件的選用和調(diào)校，我覺得思路也很明確。我們都知道，發(fā)動機研發(fā)越來越離不開零部件供應(yīng)商的參與，吉利能讓這么多零部件廠商積極投入到開發(fā)過程中，這種能力也值得贊揚。

中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)理事，教授級高級工程師

我們昆侖潤滑油作為一個零部件供應(yīng)商，很遺憾沒有參與到這么一個有成就感的開發(fā)項目中來。今后我們會加快對于同步開發(fā)的合作力度，希望能和吉利一起，打造出中國最頂級的發(fā)動機。

中國汽車技術(shù)研究中心、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心研究員級高工

整車檢測的時候，我就對這款發(fā)動機很欣賞，吉利動力研究院能在三年時間里做出這么一款發(fā)動機，更是值得欽佩。國家最新的油耗標(biāo)準(zhǔn)是每個企業(yè)都不能回避的問題，吉利即將開展的輕量化和節(jié)能研究，我們也非常關(guān)注。尤其是油耗的降低，我們對于吉利抱有很大的期望。

國家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心副主任，科技部國際合作項目評審專家

我首先對吉利動力研究院取得的成績表示祝賀，大家都是做發(fā)動機的，能把這些好的技術(shù)綜合利用好，不是一件容易的事。當(dāng)然我也想提一點建議，新能源動力系統(tǒng)是未來的發(fā)展趨勢，我希望吉利也能多關(guān)注一下這個領(lǐng)域。

單論功率和扭矩，博瑞的1.8TD發(fā)動機表現(xiàn)已經(jīng)非常不俗，不過搭載在1.7噸的車型上，一開始我還是有點擔(dān)心會不會小馬拉大車。當(dāng)我駕駛著博瑞緩緩地駛離了吉利的廠區(qū)，進入了一般道路。我特意切換至手動模式，在低速切入2擋并輕點油門以測試這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩反應(yīng)。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的油門響應(yīng)很快，輕點油門博瑞就立馬能有明顯的加速反應(yīng)，如果在3擋如法炮制你也能獲得不錯的加速效果。如此看來這臺1.8TD發(fā)動機低轉(zhuǎn)輸出確實不錯，這也迎合了中國大部分消費者的駕駛習(xí)慣。

但博瑞超過1.7噸的車身對于最大輸出為120kW和250Nm的1.8TD發(fā)動機來說，要想在高速區(qū)間獲得好的再加速性能，依靠的就不是低速扭矩了。此時油門反應(yīng)的迅捷程度主要看變速器的換擋速度。博瑞的6AT變速器雖然換擋速度沒有一些合資廠商的主流雙離合系統(tǒng)那么快，但它的動作也不算慢，而且最難能可謂的是這款變速器和1.8TD的組合不管是急加速還是減速，換擋變速都顯得十分淡定從容。

車速超過80km/h后，如果再深踩油門要求博瑞加速，變速器就會連降2擋甚至3擋。雖然這個降擋過程伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，你能清晰地聽到發(fā)動機在高轉(zhuǎn)區(qū)間的轟鳴，但車身的前后抖動卻幾乎沒有。降擋和升擋后，變速器和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都能很好的匹配，剩余的一些沖擊感也能被變速器里的扭矩轉(zhuǎn)換器吸收。博瑞的加速雖然談不上爆發(fā)力巨強，但勝在加速力持續(xù)，動力陸續(xù)有來，減速時變速器降擋也及時，加減速切換之間變速器總是能在恰到好處的擋位上。