常昇宏 唐娛瑛 申莉

(四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 611130)

公路填挖交界處路基的施工處理設(shè)計(jì)

常昇宏 唐娛瑛 申莉

(四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 611130)

隨著我國(guó)在公路建設(shè)的不斷深入，在建設(shè)過(guò)程中各種問(wèn)題也頻繁出現(xiàn)。其中比較突出的就是公路填挖交界處路基的施工處理問(wèn)題，這嚴(yán)重制約了我國(guó)公路工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)完成之后的使用性能。本文從公路填挖交界處路基的施工處理設(shè)計(jì)為中心進(jìn)行展開(kāi)論述，在剖析了公路填挖交界處路基問(wèn)題的基礎(chǔ)上提出具體的設(shè)計(jì)與處理措施，旨在為實(shí)際的施工建設(shè)提供真實(shí)、可靠的理論參考。

公路填挖交界處 路基 施工處理設(shè)計(jì)

0 引言

在公路建設(shè)過(guò)程中，總是會(huì)遇到各種復(fù)雜的地形，因此也就會(huì)出現(xiàn)填挖交界路基，特別是在舊路基的基礎(chǔ)上與新路基進(jìn)行連接就會(huì)導(dǎo)致填挖交接路基的產(chǎn)生。這種現(xiàn)象在建設(shè)山區(qū)公路的時(shí)候更是頻繁出現(xiàn)，這種現(xiàn)象嚴(yán)重影響了我國(guó)的公路建設(shè)，其已經(jīng)成為了目前我國(guó)亟需從理論與實(shí)踐中解決的問(wèn)題之一。

1 公路填挖交界處路基問(wèn)題

（1）縱向填挖交界。當(dāng)填挖防線(xiàn)與公路縱向一致時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)縱向填挖交界問(wèn)題。針對(duì)縱向填挖，其主要出現(xiàn)的問(wèn)題就是存在不均勻沉降的現(xiàn)象，導(dǎo)致公路路面常出現(xiàn)橫向裂縫或是錯(cuò)臺(tái)。

（2）橫向填挖交界。橫向填挖交界一方面會(huì)產(chǎn)生路基不均勻的差異沉降問(wèn)題，另外還會(huì)導(dǎo)致填土路堤的穩(wěn)定性下降。

這兩種問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致公路路面的上覆部分的半剛性基層、瀝青面層或者是水泥混凝土板產(chǎn)生一種彎拉效應(yīng)，這個(gè)作用力與路面的荷載應(yīng)力共同作用加重了路面結(jié)構(gòu)疲勞破壞，最終表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫、沉陷等現(xiàn)象，見(jiàn)圖1。

圖1 路基施工

2 公路填挖交界處路基設(shè)計(jì)

2.1橫向填挖交界

對(duì)交界處的路床進(jìn)行超挖，其深度保持在 80CM的范圍內(nèi)，目的是為了保證其安全性[1]。在進(jìn)行回填的過(guò)程中，利用砂礫石與碎石組合采用分層的方式進(jìn)行，并且根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行碾壓，另外在路床的中堅(jiān)與路床的底部鋪設(shè)一層土工格柵，接縫錯(cuò)位布置，其距離要大于2m，當(dāng)?shù)孛嫫露缺壤笥?:5時(shí)，設(shè)置為臺(tái)階狀，臺(tái)階之間的寬度要＞1m，同時(shí)設(shè)置3%的內(nèi)向反坡。對(duì)于在路床底部鋪設(shè)的土工格柵要做好防護(hù)處理，保證其能夠協(xié)助縱向填挖交界處里一起發(fā)揮出強(qiáng)化路基的作用。

2.2縱向填挖交界

與橫向填挖交界處理相同先進(jìn)行超挖回填作業(yè)，在路床中部與路床底部鋪設(shè)土工格柵，目的是為了提高原地面與回填土體的粘結(jié)力，有效減低路面的不均勻沉降問(wèn)題，維持基礎(chǔ)土體的水平位移程度，另外還能夠使橫斷端面均勻沉降，減緩縱坡坡率的變化速度，提高路堤的穩(wěn)定性。同時(shí)設(shè)置好適當(dāng)長(zhǎng)度的過(guò)渡帶[2]。施工材料選擇透水性較好的砂礫，過(guò)渡帶用碎石填充。

2.3填挖交界路基的沉降

關(guān)于填挖交界路基的沉降問(wèn)題，其包含了地基土的沉降以及路基填料的沉降兩個(gè)方面。其中一種路基的沉降問(wèn)題是不可避免的就是次固結(jié)沉降。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，一些國(guó)家會(huì)要求不允許將路基的填挖交界點(diǎn)設(shè)計(jì)在行車(chē)道上，但是根據(jù)這個(gè)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，難度太大，因此還是采用土工格柵的方式，主要鋪設(shè)在路基的頂部，需要保證具有一定的錨固長(zhǎng)度，一般設(shè)置為5-6m之間，土工格柵的鋪設(shè)雖然不能夠解決路基沉降的問(wèn)題，但是能夠有效避免裂縫的出現(xiàn)。

2.4填挖交界路基的排水

考慮到地下水與地表水對(duì)公路的穩(wěn)定性與使用壽命產(chǎn)生較大的影響，這種不可控制、動(dòng)態(tài)性的侵蝕破壞作用，特別是山區(qū)公路更加容易受到影響，因此做好路基排水工作，能夠有效保證路基的穩(wěn)定。針對(duì)填挖交界處路基的排水設(shè)計(jì)，主要是設(shè)置縱向盲溝[3]。

針對(duì)路面自然降水的排水設(shè)計(jì)，只需要在公路路面鋪設(shè)的過(guò)程中將中間鋪設(shè)起拱，保證路面有一定角度的水流坡度，保證雨水落下之后能夠順利的流向路面兩邊，同時(shí)做好兩側(cè)排水溝的設(shè)計(jì)使用，充分利用好重力作用，保證雨水自身產(chǎn)生一定的自流速度，減少雨水對(duì)路面的侵蝕。關(guān)于路基邊坡的排水設(shè)計(jì)目的是將雨水輸送到遠(yuǎn)離路基的地方，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際要求修建一定深度與寬度的排水溝，做到及時(shí)排水。

3 公路填挖交界處路基處理

關(guān)于公路填挖交界處路基當(dāng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，一旦表現(xiàn)出來(lái)就可能造成不可估量的損失，其中還會(huì)造成非常不利的社會(huì)影響。因此，關(guān)于公路填挖交界處路基處理主要放在解決路基沉降以及穩(wěn)定性?xún)蓚€(gè)方面。當(dāng)然，還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況制定出具有針對(duì)性的處理方法。

3.1針對(duì)原坡體的處理

當(dāng)檢測(cè)到公路原坡體的密實(shí)度低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，此時(shí)應(yīng)該對(duì)原坡體采用填挖高程以下2m的土體進(jìn)行密實(shí)度處理，可以采用夯實(shí)法、灌漿法等[4]。保證公路路基的工程質(zhì)量承載比達(dá)到5%以上。

3.2針對(duì)軟強(qiáng)地基的處理

公路路基的軟強(qiáng)地基應(yīng)該采用固結(jié)處理的方式，其完成固結(jié)處理之后固結(jié)度需要達(dá)到95%，承載能力要達(dá)到150kPa以上，以上如果檢測(cè)到未達(dá)到該指標(biāo)，還需要對(duì)路基進(jìn)行加固處理。另外，為了達(dá)到排水設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該在軟基表面鋪設(shè)砂墊層排水，最好是能夠在表面上鋪設(shè)土工格柵，最后在進(jìn)行填筑體的施工。

其中應(yīng)用到的土工格柵能夠?qū)v向交界填挖的原坡體提高對(duì)填土的束縛作用，還能夠有效緩解路基的不均勻沉降作用。另外利用土工格柵能夠有效改善路堤橫斷面的沉降問(wèn)題，保證其沉降處于水平均勻狀態(tài)，減少由于不均勻沉降帶來(lái)的路面縱坡變化問(wèn)題，特別是路面容易產(chǎn)生的橫向裂縫問(wèn)題。而土工格柵在橫向填挖中的作用是加強(qiáng)路基的水平位移約束力，有效保證填筑土體的穩(wěn)定性，從而大大減少路基沉降與防止滑坡的目的。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，關(guān)于公路填挖交界處的施工處理技術(shù)，最標(biāo)準(zhǔn)的就是采用半填半挖地段填方，進(jìn)行分層填筑。針對(duì)自然坡面橫坡陡于1:5時(shí)，在進(jìn)行填挖交界、半填半挖路段的填筑之前，應(yīng)該將填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階每個(gè)臺(tái)階都設(shè)置土工格柵，并且保持寬度大于2米。公路路基沉降的頻發(fā)問(wèn)題，會(huì)對(duì)人們的正常出行帶來(lái)惡劣不小的影響，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故。因此，公路路基的好壞直接關(guān)系著社會(huì)安全，施工時(shí)，特別需要注意的是填挖交界處的處理技術(shù)，確保公路施工質(zhì)量。

[1]張興強(qiáng),閆澎旺,鄧衛(wèi)東等.路基不均勻沉降對(duì)瀝青路面受力變形影響的有限元分析[J].中國(guó)港灣建設(shè),2010,17(06):206-207.

[2]周志剛,鄭健龍,李強(qiáng).土工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機(jī)理分析[J].巖土工程學(xué)報(bào),2012,19(05):266.

[3]楊曉華,俞永華.土工格室在太古公路路基不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2014,19(05):296-297.

[4]李強(qiáng),周志剛,姚中英.路基橫向不均勻沉降對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)的影響分析[J].湖南交通科技,2012,39(02):152-153.

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1007-6344（2015）02-0208-01