吳述遠

（中交三航局江蘇分公司，江蘇省 222042）

三航駁405濱海港聯(lián)鎖塊軟體排鋪設小結

吳述遠

（中交三航局江蘇分公司，江蘇省 222042）

前言

隨著水工工程逐漸向大型、外海、深水方向發(fā)展，三航局為了適應市場需求，擴大經營生產能力，充實自身船機實力，針對鹽城港濱海港區(qū)10萬噸級航道工程，新建一艘4000噸級多功能駁參與聯(lián)鎖塊軟體排鋪設施工。

1. 船機性能

三航駁405建造于2010年3月，為一艘4000噸級無限航區(qū)非自航多功能駁，配置GPS定位系統(tǒng)，甲板以上安裝6個固定攝像頭、2個可旋轉攝像頭監(jiān)控，駕駛室集中控制的現(xiàn)代化船舶，主要用于聯(lián)鎖塊軟體排鋪設、土工格柵鋪設、袋裝砂被鋪設、砂肋軟體排鋪設、起重、定位等，主要性能參數(shù)如下：

2. 工程概況

濱海防波堤采用砼聯(lián)鎖塊軟體排護底,護底余排寬35～95m，鋪設長度4300m，鋪設面積30萬m2，共231塊排。砼聯(lián)鎖塊厚30cm，平面尺寸50cm×50cm。施工區(qū)泥面標高為-2.0～-15.0m，高潮時最大水深超過17m。

3. 自然條件

3.1 波浪

該區(qū)常浪向為ENE向，次浪向為NE向，出現(xiàn)頻率分別為12.85%，11.17%，強浪向為NE向，該向H4%≥1.3m的波高出現(xiàn)頻率為0.95%，H4%≥1.6m的波高出現(xiàn)頻率為0.25%。

3.2 潮流

本海域屬不規(guī)則半日淺海潮，現(xiàn)場實測施工區(qū)最大流速2.05m/s，水底最大流速1.06m/s，垂線平均最大流速1.67m/s，大、小潮平均流速0.94m/s，潮流為往復流。漲、落潮流速的大小與水深密切相關，即岸邊小，外海大。

4. 工程特點分析

4.1 開敞無掩護施工

本工程處于開敞海域，受風、浪、流等自然環(huán)境影響較大，有效工作日少，且連續(xù)有效工作日少，在2010年6～10月月平均施工時間16天。

4.2 對船機要求高

濱海防波堤附近60海里無大型船舶避風錨地（避風錨地在連云港），施工船舶抗風能力要強。施工區(qū)流速大，且表層多為砂性粉土，標貫10～40擊，錨纜拋放長度應大于300米以上。

5 鋪設施工要點

5.1 輔助船舶配置

綜合風、浪、流、水深、地質等條件及船機資源、工期要求，三航駁405配置了一艘2600Hp拖輪用于防臺避風、一艘600Hp錨艇用于起拋錨。根據翻板長度及吃水條件，“三航駁405”主要鋪設-10m以上施工區(qū)；根據鋪排船長度及牙口位置，靠泊“三航駁405”的聯(lián)鎖塊運輸船長度不得大于65m，共配置三艘一千噸級甲板運輸船（一艘卸駁、一艘運輸、一艘裝船）。

5.2 人力配置

根據鋪排作業(yè)需候潮作業(yè)的特點，配置了12名船員，22名勞務作業(yè)人員，每臺克令吊安排10人一組，4人系扣裝聯(lián)鎖塊、6人安放聯(lián)鎖塊、解扣、并綁扎排布加筋帶與聯(lián)鎖塊連接丙綸繩，滿足24小時作業(yè)要求。

5.3 鋪設定位

軟體排鋪設采用GPS平面定位系統(tǒng)，每塊排的鋪設均根據前一塊已鋪排體的實際位置結合水流方向來調整和控制，確保排體搭接不小于2m。

5.4 鋪放過程控制

5.4.1 排布上卷筒

因單塊排布面積相對較大，排布展開時，翻板與甲板面水平，兩臺克令吊拉住排頭兩角并要人工配合，排布展開后，與排布連接的丙綸繩長度一致，統(tǒng)一系活扣，保證排布加筋帶受力一樣。

5.4.2 聯(lián)鎖片吊放

聯(lián)鎖塊單片重8.5t、長6m、寬3m，定制專用吊架，使用Ф20以上丙綸繩多點吊，聯(lián)鎖片吊至距甲板50cm后，操作人員方可輔助就位，防止聯(lián)鎖片意外掉落造成人員傷害。

5.4.3 候潮施工

聯(lián)鎖塊軟體鋪設關鍵工序是候潮作業(yè)，施工區(qū)域流速隨潮別變化顯著，無論漲、落潮，大潮流速較小潮均顯著增加。一般一塊35米長的排鋪設需要3小時、50米長的排鋪設需4小時、80米以上排鋪設需5小時。

小潮期垂線平均最大流速1.24m/s，鋪排可全潮作業(yè)。大于80m長的軟體排一般需跨兩個潮水才能完成，因此，大潮期間2～3天，停止80m長以上的軟體排鋪設，以避免發(fā)生走錨、斷排等意外。小于70m長的，可候潮作業(yè)，選擇放排移船方向與落潮方向較好。

5.4.4 放排移船

在第一排、第二排聯(lián)鎖片分別吊至翻板和甲板上扣好后，調整翻板傾角，使其與水平夾角達30度左右，松卷筒剎車，排體在重力作用下開始下滑。在排頭聯(lián)鎖塊超放2m左右開始移船，第一次放排長度3m，移船距離不超過2m，之后每次放3m，同步緩慢移船3m，直至整塊排鋪設完成。

6 總結

通過濱海港聯(lián)鎖塊軟體排的施工，三航駁405積累了一定的施工經驗，鋪設質量控制較好，達到建造該船的施工目的，但從擴大經營生產方面考慮，該船局部設計及布局方面有待進一步改進。

6.1 翻板改造

三航駁405翻板長40.00m、寬15.00m、重230t，能達到深水區(qū)施工要求，但水深在7米以內因翻板放不到與水平夾角30度而不能作業(yè)。同樣參與施工的三航駁301翻板長40.00m、寬6.00m、可在2米以上水深作業(yè)，在15米以內的深水區(qū)同樣可以施工，該船原翻板寬10米，因受施工水深限制，后改為6米寬。另一方面，三航駁405翻板體積重量都較大，收放翻板各需3小時，且卷揚機無防鋼絲繩跳槽裝置，若在收放翻板過程中鋼絲繩跳槽需起重船配合，每次避風拖帶封倉耗時較長。

6.2 右側拉排用牙口位置欠妥

三航駁405右側牙口各安裝于距船頭船尾3米處，65米以上的運輸船無法靠駁，制約該船向大型、外海、深水方向發(fā)展。可將右側側向牙口移于船頭和船尾，另加導向輪調節(jié)錨機鋼絲繩方向。

6.3 導梁與克令吊間隙過小

導梁與吊車底座之間間隙只有6cm,收放聯(lián)鎖塊軟體排排布間隙夠用，但若鋪設砂肋軟體排間隙不夠，需作局部改造。

圖片1 三航駁405作業(yè)準備

圖片2 三航駁405鋪聯(lián)鎖塊軟體排作業(yè)中

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