劉少才

海上救援隊(duì)的重要性

2014年3月8日，馬航MH370航班失聯(lián)事件牽動(dòng)著無數(shù)人的心，隨后，十余個(gè)國(guó)家的?？账阉髁α亢芸炀拖蚴掳l(fā)海域集結(jié)，全力找尋MH370 航班的蹤跡。中國(guó)也啟動(dòng)了“史上最強(qiáng)”的海上救援行動(dòng)，這里邊就有我國(guó)專業(yè)的海上救援隊(duì)。

縱觀世界各地，幾乎是有水的地方就有船只，水上運(yùn)輸事業(yè)的大發(fā)展，是人類進(jìn)步的標(biāo)志之一。但不可否認(rèn)的是，自從有船的那天起，水上事故也就伴隨水上運(yùn)輸時(shí)有發(fā)生。水上事故易于造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)重大損失和水域環(huán)境嚴(yán)重?fù)p害，因此水上安全越來越受到世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。

海上搜尋救助作為海上人命安全的最后一道防線是我國(guó)應(yīng)急管理工作的重點(diǎn)之一，受到各級(jí)政府的高度重視。為進(jìn)一步提高我國(guó)水上應(yīng)急救援水平，減少水上人命、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害，更好地履行國(guó)際海上搜救義務(wù)，上有交通部海事局，下有各級(jí)水運(yùn)部門和地方政府組建的海上救援隊(duì)。

世界最早的英國(guó)海上救援隊(duì)

要說海上救援隊(duì)的歷史，當(dāng)數(shù)英國(guó)海上救援隊(duì)組建的最早，是世界公認(rèn)的老字號(hào)海上救援隊(duì)，組建于1847年。自成立那天起，它的人員駕駛的船只和直升機(jī)保護(hù)著英國(guó)海岸線上數(shù)以千計(jì)在這里謀生的人們，并一直保持著24 小時(shí)對(duì)海上不間斷的監(jiān)視。

英國(guó)是世界上最早開辟海上探險(xiǎn)的國(guó)家之一。在它的本土大不列顛島周圍的海域，特別是西北部海域，天氣變幻莫測(cè)，航道暗礁密布。這里的氣候變化無常，特別是早期的航海探險(xiǎn)年代，沒有科學(xué)的天氣預(yù)報(bào)，航海者往往都是“摸著石頭過河”，遇險(xiǎn)遇難就成了不可避免的事，活著的人也有一種闖大運(yùn)，命大福大造化大的心態(tài)。從大西洋吹來的颶風(fēng)可帶來時(shí)速超過100 英里的狂風(fēng)。這里無風(fēng)三尺浪，即使是20 萬噸級(jí)的油輪要穿過西北那條暗礁密布的水道，也要提心吊膽，小心翼翼。

長(zhǎng)期以來，蘇格蘭周圍這些多風(fēng)暴的海域，一直是過往船只和船員的墓地。就是在航海設(shè)備與技術(shù)都十分先進(jìn)的今天，船只仍然經(jīng)常會(huì)在這個(gè)海域出事，至今在蘇格蘭沿海并不難看到那些因海難而擱淺的船只的殘骸，更不知水下還有多少沉沒的船只。幾個(gè)世紀(jì)以來，數(shù)不清的船只和船員葬身在這片海域。所以，成立海上救援隊(duì)一直是民眾呼聲最高的大事。

英國(guó)的海上救援

大不列巔群島共有10 500 千米的海岸線，全都由海上救援署負(fù)責(zé)巡邏。英國(guó)將沿海搜救責(zé)任區(qū)劃分為三個(gè)分區(qū)，即東部搜救區(qū)、西蘇格蘭和北愛爾蘭搜救區(qū)以及南部搜救區(qū)。共建立21 個(gè)海事救援中心，救援署總部設(shè)在蘇格蘭西海岸的赫布里底群島的斯托尼威。這個(gè)寧靜而美麗的小漁港坐落在一個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略位置上。為加強(qiáng)海上搜救國(guó)際協(xié)作，英國(guó)與搜救責(zé)任區(qū)相鄰國(guó)家美國(guó)、加拿大、愛爾蘭、冰島、挪威、丹麥、德國(guó)、法國(guó)、西班牙、葡萄牙等簽訂了搜救合作協(xié)定或備忘錄。

海上救援隊(duì)在斯托尼威的觀測(cè)站里，裝備了設(shè)備先進(jìn)的搜索和救援直升機(jī)，一有命令，隨時(shí)可以飛往出事海域，最遠(yuǎn)可飛行300 英里的地方執(zhí)行任務(wù)。這種價(jià)值百萬英鎊的直升機(jī)安裝有遙感成相設(shè)備，它使駕駛員無論是在白天還是黑夜，都能夠在常年結(jié)冰的水面發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)人 員， 并 及時(shí)把他營(yíng)救到安全地帶。

從1995年起，又配有多艘大馬力的遠(yuǎn)洋拖輪加入海上救援隊(duì)伍。任何船員，只要在大不列巔群島四周海域遇到險(xiǎn)情，發(fā)出求救信號(hào)，離出現(xiàn)險(xiǎn)情最近的海事救援中心會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)，以最快的速度趕往出事船地點(diǎn)進(jìn)行人道主義救援。

同時(shí)，海上救援隊(duì)還擔(dān)負(fù)著保護(hù)漁業(yè)生產(chǎn)的責(zé)任，不僅保護(hù)漁船和船員的生命，還保護(hù)他們的捕撈物不受海洋污染的侵害。海上搜救工作按照人命搜救、油污處置和財(cái)產(chǎn)救助先后順序進(jìn)行。英國(guó)的海上救援成功經(jīng)驗(yàn)，曾引領(lǐng)世界沿海國(guó)家海上救援機(jī)構(gòu)的組建，救援設(shè)施的現(xiàn)代化，救援工作的有序展開等具有實(shí)際意義。

事實(shí)也證明，大海能為人類提供巨大的財(cái)富，但一不小心或因天災(zāi)人禍，都可以輕而易舉將所給予的帶走。所以世界各國(guó)都認(rèn)識(shí)到，不能沒有海上救援隊(duì)。

人命搜救的記憶

上世紀(jì)70年代，筆者曾在天津一家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司當(dāng)海員。航海時(shí)，雖然不曾在英國(guó)沿海遇到險(xiǎn)情，但對(duì)海事救援卻有刻骨銘心的記憶。因?yàn)楫?dāng)年我是船上報(bào)務(wù)員，船上一旦遇險(xiǎn)，最后一個(gè)離船的就是報(bào)務(wù)員，因?yàn)樗谧詈髸r(shí)刻負(fù)責(zé)發(fā)出遇險(xiǎn)求救信號(hào)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)中，我記憶深刻的有兩起海難，都是把人命搜救放在第一位。一是上個(gè)世紀(jì)70年代末，天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“英山”輪在日本一個(gè)錨地遇大風(fēng)走錨擱淺，船體斷裂，遇險(xiǎn)信號(hào)發(fā)出后，日本海事救援隊(duì)很快派出救援直升機(jī)救出所有船員。那是船體斷裂后，生活區(qū)部分坐在暗礁上沒有完全沉沒，而這艘船上的報(bào)務(wù)員，就是原大連海運(yùn)學(xué)院比我高一屆的師哥。二是1974年1月，香港益豐公司的“優(yōu)秀”輪在羅馬尼亞康斯坦薩港錨地遭遇暴風(fēng)雪，船失控撞向防波堤，導(dǎo)致船艙大量進(jìn)水而沉沒，當(dāng)?shù)鼐仍块T接到遇險(xiǎn)求救信號(hào)后，救援直升機(jī)倒是及時(shí)派出來了，但因?yàn)轱L(fēng)太大，籠子無法投向遇險(xiǎn)船，最終導(dǎo)致全船覆沒，無一人生還。這艘船上的報(bào)務(wù)員就是我的同班同學(xué)，至今不能忘懷。