□ 許 珊

在重慶市萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)西南2公里的山嶺中，有一個天然大溶洞。這座由石灰?guī)r層和鐘乳石形成的溶洞名為?？锥矗?8至35米，寬18米，縱深210米，可容納上萬人。洞外四周林木環(huán)繞，地形隱蔽。但誰都不會想到，就是這個地處偏遠、風光秀美的大溶洞，竟然是抗戰(zhàn)時期中國第二飛機制造廠所在地。這里曾經生產過近百架飛機，其中包括中國第一架國產運輸機——“中運一號”。

1935年1月21日，國民政府與意大利簽訂協(xié)議，在中國成立一家制造意式飛機的工廠，地點設在南昌，公司全名為航空委員會下屬的“南昌中央飛機制造廠”，即原國營洪都機械廠的前身“中意飛機廠”。

1936年，南昌中央飛機制造廠首先維修了“美齡”號飛機和2架意大利制的“菲亞特”雙翼戰(zhàn)斗機。1937年開始，該廠按計劃制造了20架教練機和6架大型S-18雙發(fā)轟炸機。盡管中國只承擔了約20%的生產工作，但設計制造這種雙發(fā)動機大型飛機在中國還是第一次。

1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，駐南昌的意大利員工紛紛回國，工廠開始疏散機器設備。這年8月，日機來犯，炸毀了廠房和還沒來得及疏散的物資。1937年12月9日，國民政府航空委員會接收了南昌中央飛機制造廠。1938年初，國民政府決定將幾個中外合辦的飛機制造廠和其他軍事航空工廠整頓重建。

原“南昌中央飛機制造廠”從南昌撤退，人員和設備大多從鄱陽湖乘木船經九江、武漢，再通過蜀道，于1939年上半年陸續(xù)撤到重慶，轉至四川南川縣建設廠房，改名為國民政府航空委員會第二飛機制造廠（通常稱南川飛機廠，簡稱第二飛機制造廠，當時的第一飛機制造廠在昆明，第三飛機制造廠在成都），朱霖任廠長，逐步恢復生產。1941年冬季，該廠開始自行設計制造“中運一號”運輸機。

1943年我國著名飛機設計師、工程院院士陸孝彭（解放后長期在洪都公司任職，是強5等多型飛機總設計師）被分配到位于南川的第二飛機制造廠任設計員。輾轉到達南川的陸孝彭發(fā)現(xiàn)，第二飛機制造廠設在一個大洞里，洞外修了一些房子，外墻全部刷黑，洞口山上種了大量的青岡樹，從空中根本看不出有洞。

洞內設有機工、鉗工、白鐵、機身、機翼、電鍍等車間，洞外建有鑄鍛、油縫、修配、木工、修理等車間。洞外車間全部用松枝覆蓋。為保證安全，還派了一個營的部隊在此駐扎，洞口的壩子上架有機關槍，山頂設有崗哨，除飛機廠的員工外，任何人不準靠近洞口。

1944年11月，作為中國空軍第四批出國實習生，徐舜壽與陸孝彭一同赴美。1946年秋徐舜壽回國，后攜帶新婚不久的夫人宋蜀碧一起到達南川飛機廠。后來，宋蜀碧在《中國飛機設計的一代宗師——徐舜壽》一書中記述了南川飛機廠的部分情況：

這家工廠原來在江西南昌市遠郊的三家店，是中意合辦的飛機制造廠，規(guī)模較大。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，遷到四川南川縣叢林溝?？锥?。叢林溝是一個僅有十幾戶人家的小鎮(zhèn)，離南川縣城約40余公里。工廠離叢林溝約5公里，翻過一座山溝就是海孔洞了。

海孔洞是一個很大很深的自然山洞，在洞內建了三層樓房作為廠房，還建了許多輔助設施。我進山洞去過一次，看見三層樓的廠房還不及洞頂一半高。旁邊還有一些巨大的“石筍”，從洞頂一直連到地面。

廠區(qū)很隱蔽，日機轟炸南川縣城，以為是炸了這家飛機制造廠。據說日本人吹牛皮，在上海的報紙上揚言，已將第二飛機制造廠夷為平地，實際上卻始終未發(fā)現(xiàn)工廠的目標。

陸孝彭主要參與“中運一號”的設計工作。當時林同驊任總設計師，為了加快進度，大家一邊設計出圖，一邊進行生產，還經常到現(xiàn)場解答圖樣問題，聽取設計工藝修改意見。到1942年秋，基本完成總體設計、理論模線繪制、氣動力計算、載荷分布、重量分配、強度計算等工作。由于沒有風洞，所需一切空氣動力學數據均取于書刊雜志，由設計人員鑒別選用。

1944年8月終于完成了設計，總裝出首架飛機，被命名為“中運一號”。隨后，這架飛機在山洞里試過不少次車。怒吼的機聲震耳欲聾，山洞中鐘乳石邊的鳥巢里飛出成千上萬只鴉雀，好幾天也歸不了巢。由于附近沒有大片平地作試飛機場，飛機必須先拆散，分裝在幾輛載重汽車運到一二百里外的重慶白市驛機場，再裝起來才能試飛。

盡管工作非常艱苦，又遭遇封鎖、轟炸，然而卻擋不住年輕航空創(chuàng)業(yè)者的熱情。和陸孝彭一起工作的，不少都是后方院校的畢業(yè)生，有航空、機械、土木、電機、化工等方面的工程技術人員。他們盡管遠離城市，卻十分關心國家大事，偷偷傳閱《新華日報》和進步書刊，學術氣氛很濃，絕無遲到早退的現(xiàn)象。在洞口設計課里，大家伏在幾十張意大利造的繪圖臺上，只有手搖計算機絲絲嚓嚓的響聲，間或伴隨著英文打字聲 每個人都埋頭工作。

在戰(zhàn)時極困難的條件下，大家利用已有技術和制造能力，利用庫存器材，在沒有參考樣機的情況下，充分發(fā)揮聰明才智，在短短兩年內就試造成功“中運一號”運輸機，這不能不說是一個奇跡。

由于當時金屬材料匱乏，南川第二飛機制造廠的飛機包括“中運一號”大多是木質結構?！爸羞\一號”是一款木質雙發(fā)運輸機，采用了美制450馬力的9缸發(fā)動機，全長11.05米，起飛重量4537千克，最大時速324千米，航程可達1600千米。機身、機翼和尾翼都是用銀松作骨架，外用樺木三層板作蒙皮。

這些珍貴的木料都是抗戰(zhàn)前的存貨，得到充分利用。飛機表面包了蒙布，并作了噴漆處理。機身漆成軍綠色，腹面則漆成天青色。機艙內設正、副駕駛員，領航員座位各一，另有旅客軟座8張。舷窗為方形，懸掛著淡藍色窗簾，深棕色的地板打著臘。飛機上有一小間衛(wèi)生間，裝著能自動開合的便盆。艙內壁漆成淡淡的綠白色，懸裝著乳白色艙燈，這樣幽雅的裝飾給旅客以安全感。在那艱難的歲月里，設計員們盡其所能做到“華”與“實”。

在戰(zhàn)爭的災難籠罩下，這一時期的中國航空工業(yè)“只造飛機，不造材料”，機械制造工業(yè)基礎非常薄弱，冶金工業(yè)幾乎為零。盡管國民政府在意大利和德國的支持下組建了空軍，但所用的飛機基本上都是購買來的。飛行員也愿意飛國外的飛機，國內根本無法形成航空工業(yè)發(fā)展體系。

在抗日戰(zhàn)爭的8年時間里，日本侵略軍曾獲得國民政府在南川縣建有飛機制造廠的情報，先后5次派飛機轟炸，但工廠隱蔽，防護較好，未能找到目標，而在距工廠20公里的南川縣城投下大量炸彈。

1947年飛機廠奉令遷回江西南昌。1948年12月國民黨將重要物資、人員遷往臺灣。1951年4月17日，新中國的航空工業(yè)誕生。6天后，剛剛成立的航空工業(yè)管理局正式通知南京22廠遷往南昌，在“中意飛機廠”舊址上新建國營洪都機械廠，也就是今天的中航工業(yè)洪都。60多年來，中航工業(yè)洪都堅定信仰，勵精圖治，自行研制生產并累計交付了5000多架飛機、數千枚導彈，完成了從一代機到四代機研制的跨越，產品轉型升級，比肩世界的獵鷹高教機成功進入國內外市場，形成了初、中、高級教練機全系列格局和成熟的“訓練效能體系”，讓“世界教練機看中國，中國教練機看洪都”的品牌理念深入人心，成為中國航空走向世界的一支不可替代的力量?！?/p>