張榮芳

（身份證號(hào)：130924197610265243）

地鐵給排水工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

張榮芳

（身份證號(hào)：130924197610265243）

本文對(duì)地鐵給排水工程設(shè)計(jì)中的給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)進(jìn)行研究，分析施工常見(jiàn)問(wèn)題并提出改進(jìn)措施。

地鐵；給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)；問(wèn)題；對(duì)策

隨著城市的快速發(fā)展，地鐵作為一種獨(dú)立的交通用具成為現(xiàn)代城市生活的必需品，而地鐵站的給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)在對(duì)地鐵站的設(shè)計(jì)時(shí)也顯得尤為重要。地鐵站給排水工程作為地鐵項(xiàng)目中技術(shù)含量較高的一個(gè)分項(xiàng)工程，給排水施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)地鐵站乃至整個(gè)地鐵項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

1　地鐵給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

1.1孔洞預(yù)留問(wèn)題

軌道交通等地下工程一般是土建先行施工，由此要求專業(yè)設(shè)計(jì)單位在土建先期施工時(shí)預(yù)留所需要的孔洞。防水套管目前有國(guó)標(biāo)圖集，但對(duì)于每個(gè)設(shè)計(jì)人員存在理解不同，往往在設(shè)計(jì)過(guò)程中大家把握的尺度不一樣，也容易造成預(yù)留套管全線各式各樣，因此最好在設(shè)計(jì)之初，專業(yè)負(fù)責(zé)人提前做好套管預(yù)留的統(tǒng)一。

地鐵主體結(jié)構(gòu)都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性和防水等級(jí)要求很高，消防給水在土建設(shè)計(jì)時(shí)除注意管道孔洞外還要注意消火栓箱預(yù)留槽，由于建筑圖紙一般在設(shè)計(jì)過(guò)程中要反復(fù)修改，因此要注意及時(shí)跟進(jìn)，對(duì)于每一版建筑圖的調(diào)整都有可能影響消火栓箱的擺設(shè)。消火栓箱槽預(yù)留時(shí)，要區(qū)分是在砌塊墻還是鋼筋混凝土墻，當(dāng)需要在砌塊墻上留時(shí)還要提醒建筑專業(yè)在箱體背后做好防火封堵。

1.2設(shè)備房間內(nèi)水管布設(shè)問(wèn)題

消防水管設(shè)計(jì)布管時(shí)，注意在環(huán)控機(jī)房?jī)?nèi)的水管位置。某地鐵站已安裝后的消防水管，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于空氣中的濕度和溫度變化，引起管壁結(jié)露，使得管壁上的露水滴到下面的控制箱上或者管道有穿孔破漏造成不安全隱患，在后期使用一段時(shí)間后也進(jìn)行了改造。因此要求設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)過(guò)程中，在綜合管線設(shè)計(jì)時(shí)宜和電力或環(huán)控專業(yè)做好溝通，提前落實(shí)環(huán)控設(shè)備控制箱位置，在控制箱上部不能布置水管，避免出現(xiàn)上述問(wèn)題。

1.3地漏設(shè)置問(wèn)題

地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定在地下車站站廳層邊墻角下，每隔50m宜設(shè)一個(gè)DN75～DN100的地漏，排水立管接入線路排水溝。地鐵車站站廳層長(zhǎng)一般200m左右，中部為進(jìn)出站公共區(qū)兩端為設(shè)備房間還包括出入口風(fēng)道等，站廳層一般有一個(gè)坡向一邊的坡度。在設(shè)置地漏時(shí)需要注意車站的地面找坡方向，在設(shè)計(jì)中，可能有的設(shè)計(jì)人員往往不注意這些，按照規(guī)范隨便設(shè)了幾個(gè)地漏，但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)雖然有了地漏但是地面經(jīng)常還是有水不能暢通排出去。地下車站一般結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級(jí)很高，主體結(jié)構(gòu)一般不會(huì)有大面積滲漏，主要的滲水點(diǎn)往往是在主體結(jié)構(gòu)沉降縫（或變形縫）處，在地下水比較豐富地區(qū)沉降縫封堵不好容易滲漏，若地漏設(shè)置距離比較遠(yuǎn)或在反坡方向從而導(dǎo)致車站排水出現(xiàn)問(wèn)題。因此，在設(shè)計(jì)中，地下車站站廳層的出入口、風(fēng)道和主體結(jié)構(gòu)的連接處必須設(shè)置地漏，地漏的設(shè)置需放在車站下坡低點(diǎn)一側(cè)。

1.4排水管的材料問(wèn)題

提升地鐵站給排水工程項(xiàng)目的技術(shù)主要集中在給水管道施工部分和排水管道施工部分的技術(shù)優(yōu)化，其先決條件都是根據(jù)地鐵站項(xiàng)目特色選取合適的材料。掌握好PPR、PE給水管道熱熔連接時(shí)的加熱時(shí)間及連接插入深度問(wèn)題，避免過(guò)深減少了管道的斷面和過(guò)淺降低接口處的強(qiáng)度。清楚O型橡膠圈同C型壓環(huán)套位置調(diào)整不當(dāng)或者螺帽擰緊不夠等會(huì)造成給水管道滲漏的情況，繼而旋入按照標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格規(guī)定的長(zhǎng)度的配件，在完成管道螺紋的清理加工工作之后，采用專業(yè)的工程施工機(jī)具進(jìn)行位置調(diào)整，管道接頭處采用艷陽(yáng)密封膠進(jìn)行密封，使用防銹密封膠及聚四氟乙烯生膠帶進(jìn)行螺紋纏繞。

1.5對(duì)建筑、結(jié)構(gòu)圖紙的理解不深入

很多時(shí)候由于對(duì)建筑、結(jié)構(gòu)圖紙的理解不夠，設(shè)計(jì)存在很多缺陷，如：

（1）在車輛段大庫(kù)的設(shè)計(jì)中，由于未考慮到大庫(kù)6m一跨的柱間距無(wú)法滿足PPR給水管支架的安裝距離，在后期施工中，給水管只能改為埋地敷設(shè)。

（2）車輛段大庫(kù)檢查坑排水管的設(shè)計(jì)中，未考慮到工藝設(shè)備基礎(chǔ)的位置，使得排水管只能在施工時(shí)增加排水檢查井改變排水方向，躲過(guò)工藝設(shè)備基礎(chǔ)。

所以要求專業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)提供的圖紙仔細(xì)研究，深入了解各部分功能，對(duì)本專業(yè)應(yīng)做的設(shè)計(jì)有全面認(rèn)識(shí)。

1.6設(shè)計(jì)前期市政管線資料不全

由于部分車站規(guī)劃的問(wèn)題，也會(huì)造成設(shè)計(jì)后期的更改如：地鐵某車站門前的規(guī)劃路在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)還未開(kāi)通，沒(méi)有市政水源不能滿足供水的要求，改為臨時(shí)供水方案，增加臨時(shí)給水和排水管，增加臨時(shí)化糞池，由此帶來(lái)一系列變更設(shè)計(jì)。

所以要求我們公司的前期部要盡早落實(shí)周邊市政管線現(xiàn)狀，為設(shè)計(jì)院據(jù)此做出合理的給排水設(shè)計(jì)方案提供條件，避免后期變更。

2　結(jié)束語(yǔ)

地鐵在現(xiàn)代城市交通生活中占有越來(lái)越重要的地位，在地鐵施工過(guò)程中和運(yùn)營(yíng)之后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題在設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有考慮到或者沒(méi)有考慮周全，留下了設(shè)計(jì)缺陷。因此，在對(duì)地鐵站進(jìn)行初期設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)多加注意，將一切可能發(fā)生的情況考慮進(jìn)去。同時(shí)，對(duì)于地鐵的給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也要在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)時(shí)克服困難，消除安全隱患。

[1]沈鋼.地鐵給排水工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011（18）.

[2]曹小衛(wèi).地鐵給排水系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及改進(jìn)措施[J].廣東建材，2008（2）.

[3]楊雯.地鐵給水排水工程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及建議[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2005（1）.

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2015-7-3