許俊峰

摘 要：公路建設是一項系統(tǒng)的工作，關(guān)系到城市交通事業(yè)的發(fā)展。公路建設中比較重要的部分是路基工程，路基填土的高度設計較容易受到外界因素的干擾，影響填土高度設計的準確度，無法保障公路路基建設的穩(wěn)定性，進而降低了公路路基施工的效率。因此，文章重點研究公路路基填土高度的設計，分析主要的影響因素。

關(guān)鍵詞：公路路基；填土高度；影響因素

公路路基填土高度設計中，涉及到多項數(shù)據(jù)，如路基標高、路基高度等，公路建設的過程中，必須強化路基填土的高度設計，以此來保障公路建設的穩(wěn)定性。公路路基高度設計不僅要排除路面積水的影響，更重要的是確保公路路基的可靠性，提升公路在交通運輸中的性能，以免公路建設受到路基填土高度的干擾而出現(xiàn)質(zhì)量問題，規(guī)避公路交通中的安全風險。

1 公路路基填土高度設計的影響因素

公路路基填土高度設計的依據(jù)是邊緣設計，根據(jù)邊緣部分的標高，優(yōu)化填土高度。公路路基本身的高度設計，需結(jié)合縱坡設計的數(shù)據(jù)，一般路基標高會高出0.5m的距離，促進縱坡的平緩度，待路基高度確定后，才可分析路基填土高度設計的影響因素，具體如下。

1.1 路基填土高度的最小值

公路路基填土高度的最小值，應排除地下水因素的影響，不論地下水的狀態(tài)如何，填土高度均可保持安全狀態(tài)，保護路基穩(wěn)固。最小高度的設計，還應考慮公路路基施工的周圍環(huán)境，包括氣候、地質(zhì)等因素，保障最小高度能夠符合路基填土的需求[1]。目前，公路建設中，已經(jīng)明確規(guī)范了最小高度的數(shù)值，公路類型不同，對應的最小高度數(shù)據(jù)不同，例如：普通公路：1.5～2.0m、高速公路：2.2～3.2m，公路路基填土應按照最小高度設計，利用最小值為依據(jù)，適當提升高度數(shù)據(jù)，一旦填土高度增加，公路路基施工相對的成本也會隨之增加，因此，公路路基填土高度設計時，應加強成本節(jié)約的力度。

1.2 路基填土高度設計的影響因素

路基填土高度設計的影響因素主要包括三類：（1）地下水，其對填土高度設計的影響比較高，地下水資源的類型比較多，造成的影響比重大，如凍冰、浸泡等，直接干擾公路路基的穩(wěn)定性，導致填土高度面臨多變的影響因素，設計人員必須意識到地下水對填土高度潛在的各種影響，才能制定穩(wěn)定的方案；（2）路基標高，其與填土高度有直接的連接，而且填土高度需根據(jù)路基標高，才能完成標準的設計，由于路基標高的設計狀態(tài)，對填土高度造成一定的影響，路基標高需根據(jù)公路建設的類型、邊緣高度確定，因而增加了填土高度設計的困難度；（3）路基邊緣，公路建設應該結(jié)合交通運輸?shù)男枨?，部分公路需要設置額外的路段，如超高路段，此時路基邊緣會受到很大的影響，初期設計的填土高度不能符合路基的需求，只能根據(jù)路基邊緣的實際情況，重新設計，加重填土高度設計的工作負擔。

1.3 路基填土高度設計的措施

路基填土高度必須遵循公路建設的要求，達到路面交通的安全要求。設計路基高度時，需要充分利用高填與低填路基，提高高度設計的性能[2]。選用高填路基需要著重分析各類與穩(wěn)定性相關(guān)的因素，如邊坡、材料等，主要是因為高填路基的建設規(guī)模大，促使填土高度設計需要的數(shù)據(jù)支持比較多。

以某公路工程為例，分析路基填土高度設計的措施。該公路工程選擇高填土路基，首先確定邊坡的形勢，驗證坡度計算的數(shù)值，防止高填路基發(fā)生破壞，該工程設計人員在計算填土高度的過程中，發(fā)現(xiàn)諸多不符合公路建設的內(nèi)容，設計人員通過對填土高度進行驗算，適當更改變坡位置；然后根據(jù)填土高度的標準依據(jù)，設計擋土墻，用于降低路基填土施工的風險，采用鋼筋混凝土為材料，組成擋土墻的面板，提升擋土墻的強度，擋土墻一端需要利用錨定板，承擔來自土層的壓力，加強土體的穩(wěn)定性；最后檢測路基穩(wěn)定性，確定填土高度設計的效益，設計人員結(jié)合檢測數(shù)據(jù)，改進填土高度，保障填土高度設計的科學性。

2 公路路基填土高度的合理設計

以某平原公路為例，分析路基填土高度的合理設計，體現(xiàn)填土高度設計的到位性，規(guī)避公路路基施工中的風險。具體設計分析如下。

2.1 確定填土的最小高度

該平原公路路基施工中，設計人員通過分析沿河水資源、路基土質(zhì)以及水文特點，確定路基填土的最小高度。該公路工程內(nèi)存有一部分路基填土屬于改建類型，設計人員按照水文特點，規(guī)劃出臨界高度，確保路基填土在中濕環(huán)境中的穩(wěn)定性。該工程設計人員匯總路基填土工程的土質(zhì)數(shù)據(jù)，確定不同條件下的最小高度，如表1。

2.2 填土高度的合理設計

該平原公路處于經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，公路安全系數(shù)高，必須保障路基填土高度的合理性，由此才可強化公路路基建設。該工程借鑒平原地區(qū)高速公路的填土高度，確定公路在不同功能區(qū)域的填土高度，如：（1）人行道、非機動車、農(nóng)用車等專用的車道，對應填土高度分別為：2.2m、3.5m、2.7m；（2）不同等級的公路路段，按照公路級別設定填土高度，一級與二級同為5.0m，三級與四級同為4.5m；（3）該公路穿越的城市區(qū)域內(nèi)，主要設計汽車車道的填土高度，確定為4.5m。該公路路基填土高度的設計，系統(tǒng)考慮了所涉及的因素，最大程度地排除填土高度引發(fā)的安全風險，體現(xiàn)填土高度合理設計的優(yōu)勢。

2.3 填土高度設計的效益

該公路建設中，工程單位非常關(guān)注填土高度的設計，促使填土高度設計的效益性明顯，為填土施工提供幾何依據(jù)，規(guī)范填土高度[3]。填土高度符合公路路基建設的指標，有利于保障公路建設的完善性，既可以達到公路路基建設的技術(shù)標準，又可以體現(xiàn)填土高度的質(zhì)量控制，降低路基填土的工程量，最主要的是保障交通安全。

3 公路路基填土高度設計的控制

公路路基填土高度設計需要在有效控制的途徑下，才能達到標準設計，加強整個路基填土施工的控制力度[4]。根據(jù)公路路基填土高度的設計情況，分析設計中的控制，如：（1）最大填土高度控制，最大高度用于輔助填土高度設計，提高填土施工的實踐能力，如果填土過高，很容易干擾路基穩(wěn)定，破壞公路路基的完整性，因此工程單位設計填土高度時，應加強最大高度的控制，優(yōu)化填土高度的設計，防止出現(xiàn)路基風險；（2）低填路基控制，其為路基建設的一種類型，但是低填路基對填土高度的要求比較高，公路路基工程選擇低填路基后，需要控制填土高度的設計，綜合考慮承載、壓力、土質(zhì)等多項因素的影響，以此來保障低填路基填土高度的準確度；（3）資源控制，填土高度設計與公路路基施工的資源存在密切關(guān)聯(lián)，填土高度設計的過程中，應該樹立資源控制的意識，避免資源消耗過度，在保障公路路基安全建設的基礎上，實現(xiàn)資源節(jié)約。

4 結(jié)束語

公路路基填土的高度設計，關(guān)系到整個公路建設的效益，深化填土高度設計的影響因素，制定科學的控制措施，確保填土高度的合理設計。綜合研究填土高度設計中出現(xiàn)的問題，結(jié)合公路路基建設對填土高度的需求，優(yōu)化填土高度的設計途徑，推進公路建設的發(fā)展，體現(xiàn)路基填土高度設計的基礎優(yōu)勢，完善公路路基施工的環(huán)境。

參考文獻

[1]郝華璽.平原區(qū)高速公路路基高度研究[D].長安大學，2011（23）：90-92.

[2]張濤.路基填土高度設計影響因素分析[J].山西建筑，2011（1）：300-301.

[3]王艷豐.高速公路路基高度設計影響因素分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2012（4）：9-10.

[4]邊旭日.公路路基高度設計影響因素及措施分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（22）：180-181.